III. Dịch vụ vận tải container trên thế giới.
6. Thuê tàu và thuê mớn container rỗng
Khi khách hàng có nhu cầu chuyên chở hàng hóa bằng container, trớc hết họ phải xin cấp vỏ container rỗng để đóng hàng. Tiếp đó, khách hàng sẽ mang giấy chứng nhận lu khoang nhận đợc từ hãng tàu đến bãi container để nhận vỏ container hoặc trực tiếp thuê dịch vụ vận tải để đợc chở vỏ container đến tận kho của mình. Lúc này, trách nhiệm đóng hàng , kê khai hải quan, niêm phong kẹp chì và chở container ra bãi sẽ thuộc chủ hàng. Còn trách nhiệm của hãng tàu là căn cứ vào chỉ dẫn gửi hàng cũng nh hóa đơn và phiếu đóng gói của khách hàng để lập vận đơn và giao container lên tàu.
Đối với trờng hợp hàng nhập khẩu đợc chuyên chở bằng container, hãng tàu có trách nhiệm theo dõi hành trình của tàu, căn cứ vào đó để gửi Giấy báo hàng đến cho khách hàng để khách hàng đến xuất trình vận đơn và nhận lệnh giao hàng. Hãng tàu cũng có trách nhiệm kiểm tra tính pháp lý của vận đơn và thông báo gửi hàng, thu cớc phí và giao lệnh giao hàng cho khách hàng để họ đến bãi container nhận container đem về kho.
7. Giao nhận container: khi vận chuyển hàng bằng container , phụ thuộc
vào tính chất của lơ hàng mà có các phơng pháp giao nhận nh sau:
7.1.Phơng pháp nhận nguyên, giao nguyên(FCL/FCL). Phơng pháp này
còn đợc gọi là giao hàng từ bãi đến bãi(CY/CY). Theo phơng pháp này, chi phí đóng hàng và dỡ hàng khỏi container đều do chủ hàng phải chịu.
Quy trình giao nhận theo phơng pháp này gồm 4 bớc:
Chủ hàng giao nguyên container đã đóng hàng và niêm phong kẹp chì cho ngời chuyên chở tại bãi container của cảng đi.
Ngời chuyên chở xếp container lên tàu và vận chuyển đến cảng đến với chi phí của mình.
Ngời chun chở dỡ container khỏi tàu và đa về bãi container.
Ngời chuyên chở giao container trong tình trạng nguyên niêm phong cho ngời nhận tại bãi container của cảng đến.
7.2.Phơng pháp nhận lẻ, giao lẻ (LCL/LCL)
Theo phơng pháp này, địa điểm giao nhận hàng hóa là CFS, chi phí đóng hàng và dỡ hàng khỏi container đều do ngời chuyên chở chịu.
Các bớc trong quy trình giao nhận theo phơng pháp này nh sau:
Ngời gửi hàng giao hàng lẻ của mình cho ngời chuyên chở tại tại giao nhận đóng gói hàng lẻ(CFS)của nơi đi.
Ngời chuyên chở, bằng chi phí của mình, đóng gói hàng lẻ của nhiều ngời gửi hàng vào container rồi niêm phong, đóng kẹp chì.
Ngời chun chở, bằng chi phí của mình, xếp container lên tàu và vận chuyển đến cảng đến.
Ngời chuyên chở, bằng chi phí của mình, dỡ hàng hóa khỏi container và giao cho từng ngời nhận lẻ tại CFS cảng đến.
7.3.Phơng pháp nhận lẻ, giao nguyên (LCL/FCL)
Đây là phơng pháp thờng đợc sử dụng khi một ngời gửi hàng cần gửi hàng cho nhiều ngời nhận tại một nơi đến.
Chủ hàng giao lô hàng lẻ cho ngời gom hàng hoặc ngời chuyên chở tại các CFS
Ngời gom hàng hay ngời chuyên chở đóng hàng vào container sau khi đã kiểm tra hải quan.
Ngời chuyên chở xếp container lên tàu để chở.
Ngời chuyên chở dỡ container khỏi tàu và đa về bãi container của cảng đển để giao cho ngời nhận.
7.4.Phơng pháp nhận nguyên, giao lẻ (FCL/LCL): là phơng pháp ngợc lại
với phơng pháp nhận lẻ giao nguyên. Nghĩa là ngời chuyên chở khi nhận thì nhận nguyên container từ chủ hàng và có thể cấp nhiều vận đơn đờng biển t- ơng ứng với số lợng ngời nhận. Tại nơi đến, ngời chuyên chở sẽ giao lẻ cho từng ngời nhận tại CFS.
Từ thực tiễn giao nhận hàng hóa vận chuyển bằng container giữa ngời vận tải và chủ hàng, cũng đồng thời giữa ngời bán và ngời mua ( ngời vận tải thay mặt ngời mua nhận hàng), có thể thấy điểm tới hạn (Critical point) trong mua bán hàng hóa đóng trong container là CY hoặc CFS chứ không phải là lan can tàu. hơn nữa, khi mua bán hàng container vận chuyển bằng đờng biển thì lan can tàu khơng cịn ý nghĩa làm ranh giới phân chia trách nhiệm và rủi ro giữa ngời bán và ngời mua. Do vậy, không thể sử dụng các điều kiện thơng mại quốc tế nh FOB, CIF hay CFR mà phải dùng điều kiện tơng ứng nh FCA, CIP hay CPT.
Chơng 2
thực trạng kinh doanh của đội tàu vận tải