VI.1. Cơng dụng:
Hơi xăng thốt ra từ bầu phao và từ thùng xăng sẽ làm tăng lượng HC trong mơi trường và làm tiêu hao nhiên liệu đồng thời làm hiện tượng hiệu ứng nhà kính xảy ra mạnh mẽ hơn. Hệ thống thâu hồi hơi xăng được sử dụng nhằm tránh cho hơi xăng thốt ra ngồi khí quyển.
VI.2. Nguyên lý hoạt động của hệ thống:
Loại 1: (Khơng cĩ ECU điều khiển)
Khi động cơ khơng hoạt động: khĩa điện tắt, van điều khiển cửa ngồi mở hơi xăng từ bầu phao được đưa đến bộ lọc, đồng thời lúc này hơi xăng từ bình chứa cũng được đưa đến bộ lọc than hoạt tính qua van 1 chiều ( van 2).
Khi động cơ hoạt động ở chế độ khơng tải và tốc độ thấp: Khĩa điện bật, van điều khiển cửa ngồi đĩng, van 1 chiều (van 1) đĩng, van 1 chiều (van 2) mở hơi xăng từ bình chứa được đưa đến bộ lọc.
Khi động cơ hoạt động ở chế độ tốc độ trung bình và cao: Khĩa điện bật, van điều khiển cửa ngồi đĩng, van 1 chiều (van 1) mở, hơi xăng từ bầu lọc than hoạt tính được hút qua cửa lọc của của bộ chế hịa khí vào buồng cháy.
Trang 49
trên nắp bình xăng đĩng, hơi xăng từ bình chứa được hấp thụ bởi bộ lọc than hoạt tính .
Khi áp suất trong bình thấp sẽ xuất hiện độ chân khơng trong thùng xăng: Van 1 chiều (van 2) đĩng, van 1 chiều (van 3) mở, hơi xăng từ bộ lọc than hoạt tính đi ngược lại thùng chứa, đồng thời van 1 chiều trên nắp bình xăng mở để cho phép khí từ bên ngồi lọt vào thùng nhằm cân bằng áp suất .
Loại 2: (cĩ ECU điều khiển)
Kiểu này giống như loại 1 nhưng cĩ thêm van VSV và ECU… nhưng khơng cĩ van một chiều ở đường ra của bộ lọc than hoạt tính.
Khi động cơ khơng hoạt động: khĩa điện tắt, van điều khiển cửa ngồi mở hơi xăng từ bầu phao được đưa đến bộ lọc, đồng thời lúc này hơi xăng từ bình chứa cũng được đưa đến bộ lọc than hoạt tính qua van 1 chiều ( van 2).Xem hình III.19
Hình III.19
Ơ nhiễm mơi trường Th.S Đỗ Quốc Ấm
Trang 50
Khi động cơ hoạt động ở chế độ khơng tải và tốc độ thấp: Khĩa điện bật, van điều khiển cửa ngồi đĩng, nhiệt độ nước dưới 430 C cơng tắc nhiệt độ bật , van VSV tắt, hơi xăng từ thùng được bộ lọc hấp thụ (Xem hình III.20)
Hình III.20
Trang 51
Khi động cơ hoạt động ở chế độ tốc độ trung bình (1600 – 1900 v/p): Khĩa điện bật, van điều khiển cửa ngồi đĩng, nhiệt độ nước trên 550 C , cơng tắc nhiệt độ tắt, cơng tắc vị trí bướm ga bật – ECU sẽ điều khiển VSV bật, hơi xăng từ bình chứa được hút qua cửa lọc vào buồng cháy và cháy.(Xem hình III.21 )
Hình III. 21
Ơ nhiễm mơi trường Th.S Đỗ Quốc Ấm
Trang 52
Khi động cơ hoạt động ở chế độ tốc độ cao ( trên 2290 v/p): Khĩa điện bật, van điều khiển cửa ngồi đĩng, nhiệt độ nước trên 550C,cơng tắc nhiệt độ tắt, cơng tắc vị trí bướm ga bật – ECU sẽ điều khiển VSV bật, hơi xăng từ bình chứa được hút qua cửa lọc vào buồng cháy và cháy như trường hợp trên. Tuy nhiên, khi cơng tắt vị trí cánh bướm ga ngắt, ECU sẽ điều khiển VSV đĩng, hơi xăng từ thùng được bộ lọc hấp thụ.(Xem hình III.22)
Hình III.22
Trang 53
Khi áp suất trong thùng cao van 1 chiều (van 1) mở, van 1 chiều (van 2) đĩng, van 1 chiều trên nắp bình đĩng, hơi xăng từ thùng được bộ lọc hấp thụ. .(Xem hình III.23)
Hình III.23
Ơ nhiễm mơi trường Th.S Đỗ Quốc Ấm
Trang 54
Khi áp suất trong thùng xăng thấp xuất hiện độ chân khơng trong bình van 1 chiều (van 1) đĩng, van 1 chiều ( van 2) mở, van 1 chiều trên nắp bình mở, khí từ mơi trường bên ngồi được hút vào thùng, hơi xăng từ bộ lọc được đưa ngược lại thùng chứa. (Xem hình III.24)
Hình III.24
Trang 55
VII.1. Cơng dụng:
Các chất độc hại như CO và HC cĩ trong khí thải sẽ biến đổi thành các chất khơng ơ nhiễm là: CO2 và H2O nếu như khơng khí được đưa vào ống xả và khí xả đủ nĩng, lúc này lượng khí thải sẽ cháy thêm sau khi đi qua Supap thải. Cĩ hai phương pháp để thực hiện ý tưởng này là:
+ Phương pháp hút khí (Air Suction -AS) + Phương pháp phun khí (Air Injection- AI)