E. 2.1 Tiếng ồn giao thông đường bộ sử dụng mức âm ngày-đêm, Ldn
F.1.2 Tiếng ồn máy bay sử dụng mức âm ngày-đêm, Ldn
Công thức (F.3) và Bảng F.1 tương ứng xác định mức rất khó chịu như hàm số của Lden đối với tiếng ồn máy bay dựa trên Tài liệu tham khảo [15]. Mức rất khó chịu, PHA, biểu thị theo phần trăm, như sau:
PHA = -1,395 x 10-4(Ldn - 42 dB)3 + 4,081 x 10-2(Ldn - 42 dB)2 + 0,342(Lden - 42 dB) (F.3)
Việc sử dụng Công thức (F.3) dẫn đến mức tăng thêm khoảng 5 dB đối với tiếng ồn giao thông đường bộ.
Theo Phụ lục A, giá trị điều chỉnh dạng số được khuyến nghị cho tiếng ồn máy bay đối với tiếng ồn giao thông đường bộ là 7 dB. Để chuyển đổi Cơng thức (F.3) sao cho nó tương ứng với ứng dụng mức điều chỉnh 7 dB, chỉ cần trừ 2 từ từng "42" trong Cơng thức (F.3) sẽ có:
PHA = -1,395 x 10-4(Ldn - 40 dB)3 + 4,081 x 10-2(Ldn - 40 dB)2 + 0,342(Lden - 40 dB) (F.4)
CHÚ THÍCH: Cơng thức (F.1) đến (F.4) và Công thức (F.5) đến (F.8) đối với các nguồn khác, là xấp xỉ đa thức của mơ hình cơ bản và chỉ có giá trị cho Lden hoặc Ldn khoảng giữa 45 dB và 75 dB. Thông tin chi tiết về phương pháp thống kê, hồi quy theo nhóm đa cấp về dữ liệu đối tượng riêng lẽ có tính đến cả hai phương sai riêng và phương sai nghiên cứu, có thể tham khảo trong Tài liệu tham khảo [9].
Bảng F.1 - Mức rất khó chịu và khoảng dự đoán 95 % tương ứng cho tiếng ồn máy bay, theo hàm Lden hoặc Ldn lấy mức tăng thêm 5 dB hoặc 7 dB so với tiếng ồn giao thông đường bộ
bằng cách sử dụng hàm số của tiếng ồn máy bay (xem Phụ lục D)
Ldn hoặc Lden sử
dụng hàm tiếng ồn sân bay có mức tăng thêm xấp xỉ 5 dB so với tiếng ồn giao thông đường
bộ
Ldn hoặc Lden sử
dụng mức tăng thêm xấp xỉ 7 dB
so với tiếng ồn giao thông đường
bộ Khoảng dự đoán cao hơn 95 % Khoảng dự đoán thấp hơn 95 % Mức rất khó chịu theo Ldn dựa theo Tài liệu tham khảo
[15]
Mức rất khó chịu theo Lden
dựa theo Tài liệu tham khảo
[15]dB dB % % % % dB dB % % % % 45 43 33,5 0,3 1,4 1,2 46 44 35,7 0,4 2,0 1,8 47 45 38,0 0,4 2,7 2,4 48 46 40,3 0,5 3,5 3,2 49 47 42,7 0,6 4,3 4,0 50 48 45,1 0,7 5,3 4,8 51 49 47,5 0,9 6,3 5,8 52 50 49,9 1,0 7,4 6,8 53 51 52,3 1,2 8,5 7,9 54 52 54,7 1,4 9,7 9,0 55 53 57,1 1,7 11,0 10,3 56 54 59,5 1,9 12,4 11,6 57 55 61,8 2,2 13,8 12,9 58 56 64,1 2,6 15,3 14,4 59 57 66,3 3,0 16,9 15,9 60 58 68,5 3,4 18,6 17,5 61 59 70,6 3,9 20,3 19,1
Ldn hoặc Lden sử
dụng hàm tiếng ồn sân bay có mức tăng thêm xấp xỉ 5 dB so với tiếng ồn giao thông đường
bộ
Ldn hoặc Lden sử
dụng mức tăng thêm xấp xỉ 7 dB
so với tiếng ồn giao thơng đường
bộ Khoảng dự đốn cao hơn 95 % Khoảng dự đốn thấp hơn 95 % Mức rất khó chịu theo Ldn dựa theo Tài liệu tham khảo
[15]
Mức rất khó chịu theo Lden
dựa theo Tài liệu tham khảo
[15]62 60 72,7 4,4 22,0 20,9 62 60 72,7 4,4 22,0 20,9 63 61 74,7 5,0 23,9 22,7 64 62 76,6 5,7 25,8 24,5 65 63 78,4 6,4 27,8 26,4 66 64 80,1 7,2 29,8 28,4 67 65 81,8 8,1 31,9 30,5 68 66 83,4 9,0 34,0 32,6 69 67 84,8 10,0 36,2 34,8 70 68 86,2 11,1 38,5 37,0 71 69 87,5 12,3 40,8 39,3 72 70 88,7 13,6 43,2 41,7 73 71 89,9 15,0 45,7 44,2 74 72 90,9 16,4 48,2 46,7 75 73 91,9 18,0 50,7 49,2
CHÚ THÍCH: Bốn cột ngồi cùng bên phải (cột 3 đến cột 6) được áp dụng mức tăng thêm với cột đầu tiên là 5 dB hoặc mức tăng thêm với cột thứ hai là 7 dB tương ứng với tiếng ồn giao thơng đường bộ. Hình F.1 minh họa các số liệu trong Bảng F.1 khi sử dụng cột đầu tiên để nhập các mức Ldn hoặc Lden vào bảng, cột tương ứng với mức tăng thêm khoảng 5 dB đối với tiếng ồn máy bay so với tiếng ồn giao thông đường bộ. Khi sử dụng trục khác thay thế trong Hình F.1, thì hình vẽ minh họa các dữ liệu trong Bảng F.1 khi sử dụng cột thứ hai để nhập các mức Ldn hoặc Lden vào bảng, cột tương ứng với khoảng 7 dB đối với tiếng ồn máy bay so với tiếng ồn giao thông đường bộ.
CHÚ DẪN
X1 mức âm ngày-tối-đêm, Lden, tính bằng dB cho mức tăng thêm 5 dB X2 mức âm ngày-tối-đêm, Lden, tính bằng dB cho mức tăng thêm 7 dB Y mức rất khó chịu PHA, tính bằng %
CHÚ THÍCH 1: Hình F.1 có hai tập hợp các giá trị trung bình Lden. Tập phía trên, X1, áp dụng mức tăng thêm 5 dB đối với tiếng ồn máy bay so với tiếng ồn giao thông đường bộ và tập thấp hơn, X2, áp dụng mức tăng thêm 7 dB. Để thay đổi Hình F.1 cần xem xét mức tăng thêm 7 dB liên quan đến tiếng ồn giao thông đường bộ, chỉ cần đánh dấu lại các mức âm thay đổi từ 45 dB đến 43 dB, 55 dB đến 53 dB, v.v..., như được hiển thị với trục thay thế X2.
Hình F.1 - Mức rất khó chịu đối với tiếng ồn máy bay (đường liền nét) theo Lden hoặc Ldn dựa trên Tài liệu tham khảo [15] và khoảng dự đoán 95 % tương ứng (đường đứt nét là giới hạn
trên và dưới)
Các điểm dữ liệu được mơ tả trong Hình F.1 là dữ liệu nhóm từ Tài liệu tham khảo [7], và các đường đứt nét là khoảng dự đoán xấp xỉ 95 % phù hợp với dữ liệu nhóm này. Những dữ liệu này chỉ ra khoảng mà trong đó 95 % các tình huống tiếng ồn mơi trường mới được tạo nên có ở đó. Ví dụ, nếu mức Lden tại một sân bay mới được dự đoán là 58 dB và nếu sử dụng mức tăng thêm 5 dB của cột đầu tiên (hoặc mức 7 dB của cột thứ hai), thì từ Bảng F.1. tỷ lệ phần trăm rất khó chịu, PHA, được dự đốn là 14,5 % (hoặc 17,5 %) và 95 % của các cộng đồng đó (19 trong số 20) sẽ thực sự có mức độ rất khó chịu, PHA, trong khoảng từ 2,6 % đến 64,1 % (hoặc 3,4 % đến 68,5 %), và 1 trong 20 cộng đồng sẽ ngoài phạm vi này.
F.2 Tiếng ồn giao thông đường bộ
F.2.1 Tiếng ồn giao thông đường bộ sử dụng mức âm ngày-tối-đêm, Lden
Công thức (F.5) và Bảng F.2 tương ứng xác định mức rất khó chịu theo hàm Lden đối với tiếng ồn giao thông đường bộ dựa trên Tài liệu tham khảo [15]. Mức rất khó chịu, PHA, biểu thị bằng phần trăm:
PHA = 9,868 x 10-4(Lden - 42 dB)3 -1,436 x10-2(Lden - 42 dB)2 + 0,512(Lden - 42 dB) (F.5)
Các điểm dữ liệu được mơ tả trong Hình F.2 là dữ liệu nhóm từ Tài liệu tham khảo [18], và các đường đứt nét là khoảng dự đoán xấp xỉ 95 % phù hợp với dữ liệu nhóm này.