thang nhận được giải pháp gần đúng để giải bằng máy tính như sau:
(B.2)
Sự phù hợp của cơng thức gần đúng với công thức (B1) chủ yếu phụ thuộc vào độ chính xác phép đo các số liệu nếu lấy khoảng đo ∆t đủ nhỏ.
Nếu tính tốn thơng thường khơng dùng máy tính, đường cong đo được a(t) được thay thế bởi một đường gãy khúc gần đúng khi xác định trong dải thời gian từ tB đến tE, kết quả sẽ là một giá trị gần đúng đủ chính xác trong thực tế đối với gia tốc chậm dần cực đại trung bình dm, được tính theo cơng thức sau:
(B3)
aB là giá trị gia tốc của đường gãy khúc gần đúng tại thời điểm tB;
aE là giá trị gia tốc của đường gãy khúc gần đúng tại thời điểm tE;
Để xác định chính xác giới hạn đánh giá, cần xem xét các vấn đề lý thuyết và phép đo đối với một xe trong ISO/TR 13487.
THƯ MỤC TÀI LIỆU THAM KHẢO
[1] Qui định ECE 3 - các điều khoản thống nhất về phê duyệt xe loại M, N, O về phanh
[2] Giải thích thuật ngữ liên quan đến kiểu loại phanh, cơ học phanh và hoạt động phanh của ô tơ. [3] Giải thích thuật ngữ liên quan đến thiết bị phanh của ơ tơ.
MỤC LỤC
Lời nói đầu
1. Phạm vi áp dụng 2. Tài liệu viện dẫn
3. Thiết bị phanh và các hệ thống phanh – Yêu cầu chung
4. Phân loại hệ thống phanh theo bản chất của các bộ phận cấu thành 5. Các bộ phận cấu thành hệ thống phanh
6. Các bộ phận hỗ trợ người lái kiểm sốt q trình phanh 7. Các hiện tượng phanh
8. Thử má phanh 9. Cơ học phanh 10. Áp suất
11. Các định nghĩa bổ sung
Phụ lục A – Các hệ số khuếch đại của cơ cấu phanh Phụ lục B – Xác định gia tốc chậm dần cực đại trung bình Thư mục tài liệu tham khảo