Chỉ tiêu này đặc trƣng bởi tải trọng động của cầu xe; nhiều mơ hình khơng xác định đƣợc yếu tố này. Muốn xác định đƣợc chỉ tiêu tải trọng động, trong mơ hình phải xác định đƣợc phản lực từ đƣờng lên bánh xe, khác với
nhiều tác giả lấy Fzmax = G0kđ.
Dao động của cầu xe có hai hành trình nén và trả, điều này làm mâu thuẫn trong mục tiêu thiết kế.
Tải trọng động cực đại (Fzdyn, max) làm giảm tuổi thọ chi tiết, gây tổn hại
cho đƣờng. Hệ số tải trọng động Kdyn, max đánh giá mức độ ảnh hƣởng đến chi
tiết, hệ số áp lực đƣờng W đánh giả mức độ ảnh hƣởng của dao động với đƣờng.
* Chỉ tiêu về độ bền chi tiết.
Định nghĩa lại tải trọng chi tiết, tải trọng động cực đại nhƣ sau: Kdyn, max = 1+ max( F zdyn )
Fz ,st ≤ 2,5 (1.2)
Số hóa bởi Trung tâm Học liệu – Đại học Thái Nguyên Z = ∫ (Z )
Trong đó:
Kdyn, max : Hệ số tải trọng động cực đại Fz,dyn : Tải trọng động bánh xe
Fz,st : Tải trọng tĩnh bánh xe
Với kích động ngẫu nhiêm max (Fz,dyn) đƣợc xác định nhƣ sau:
σ Fz = FZ , RMS = T T 2 (1.3) Và: kdyn, max = 1,64 F Z , RMS Fz ,st + 1
* Chỉ tiêu về mức độ thân thiện với đường
Sau những năm 1990, ơtơ ngày càng có tải trọng lớn, tỷ trọng kinh tế của cầu và đƣờng trong ngành giao thông ngày càng đƣợc đánh giá cao. Các nhà nghiên cứu của Anh, Mỹ [8] đã đặt vấn đề nghiên cứu ảnh hƣởng của dao động ôtô đối với cầu và đƣờng. Ngƣời ta thấy rằng mức độ ảnh hƣởng của dao động ôtô đến cầu và đƣờng tỷ lệ với số mũ bậc 4 của áp lực bánh xe với đƣờng. Họ đã đƣa ra khái niệm Road stress Coefficient, tạm gọi là hệ số áp lực đƣờng W, là hệ số có thể đánh giá mức độ ảnh hƣởng của dao động ôtô với cầu và đƣờng. Trong một số tài liệu cịn có tên tiếng anh là Dynamic wear factor. Theo đó, Wilkinson [8] đã nêu ra công thức xác định hệ số áp lực đƣờng w nhƣ sau: W = 1+6 η2 +4η4 η = max( f z , dyn ) Fz ,st (1.4) Khi xe có i bánh xe thì áp lực tồn xe là: i z ,st (i) W= 1 i z ,st (i) (1.5) 1 ∫ (Fz (t ) − Fz ,st ) dt ∑ w(i).F ∑ F
* Chỉ tiêu về an toàn động lực học
Giời hạn chuyển động của ôtô, tức là khả năng truyền lực khi tăng tốc và phanh, giữ ổn định quỹ đạo chuyển động, đều phụ thuộc vào mức độ tăng giảm tải trọng động của bánh xe xuống đƣờng. Do vậy, ngƣời ta đã tách ra hệ số tải trọng động cực tiểu Kdyn, min để chỉ ra sự giảm khả năng truyền lực của bánh xe:
Kdyn, min = 1 + min( F dyn )
Fz ,st
vời 0 kdyn, min 1 Kdyn,min = 0,5
Kdyn, min = 0
giới hạn cảnh báo [8] giới hạn can thiệp [8]