Hình 3 .31 Nhân lực và thiết bị cứu hộ và sơ cứu trên công trƣờng
Hình 3.32 Kết cấu cửa chống lụt bằng thép và lắp đặt bảng chống lụt
Nguồn: Tuyến Metro 3A th nh phố Hồ Chí Minh
+ Ngồi ra cịn lắp đặt tại cửa hầm 1 hệ thống cửa bằng thép Khi xảy ra ngập lụt, các hệ thống tàu điện ngầm không hoạt động có thể đóng hệ thống cửa này Hệ thống cửa này có thể kết hợp làm hệ thống an ninh cho đƣờng ngầm khi vì lý do nào đó tuyến Metro không thể hoạt động
Tuy nhiên, trong quá trình khai thác sử dụng hầm, không tránh khỏi phát sinh một lƣợng nƣớc thấm vào đƣờng ngầm, nƣớc quét rửa đƣờng ngầm, nƣớc mƣa chảy vào từ cửa hầm Vì vậy, cần thiết kế r nh thoát nƣớc dọc, độ dốc theo độ dốc của tuyến, cứ cách 200m có hố tụ nƣớc và tại đây sẽ đặt máy bơm để bơm nƣớc ra ngồi theo hệ thống thốt nƣớc chung của thành phố
Tại cửa hầm tiếp giáp với ga nhô lên trên mặt đất Vào m a mƣa, với lƣợng nƣớc mƣa lớn, một phần trong đó có thể sẽ chảy vào đƣờng ngầm Để hạn chế lƣợng nƣớc mƣa chảy vào, cửa hầm cần đƣợc thiết kế có mái che nhơ lên mặt đất che kín miệng hầm Ngồi ra tại cửa hầm sẽ thiết kế có hố tụ nƣớc và máy bơm công suất lớn để kịp thời bơm nƣớc ra ngoài
3.3.3.2. Giảm thiểu sự cố cháy nổ trong hầm
Để giảm thiểu các sự cố do cháy nổ đƣờng hầm trong giai đoạn vận hành khai
thác xin đề xuất một số giải pháp sau:
- Thực hiện nghiêm chỉnh nội quy phòng chống cháy nổ, chữa cháy trong đƣờng hầm
- Bố trí hệ thống cứu hỏa, các thiết bị chữa cháy, nổ phổ thông và các thiết bị dập cháy nhanh hiện đại trong từng đoạn hầm
- Phổ biến nội quy phòng cháy chữa cháy, nổ trong hầm đối với cán bộ công nhân viên, hành khách đi tàu
- Các thiết bị cấp cứu sự cố cháy nổ, tắc nghẽn giao thông trong hầm đƣợc trang bị theo quy phạm
Nếu có hỏa hoạn xảy ra trong ga ngầm, khí độc và khói có thể dễ dàng ảnh hƣởng đến nhiều ngƣời Do đó, để cung cấp các biện pháp bảo vệ khi có thảm họa, thiết bị sẽ đƣợc lắp đặt theo tiêu chuẩn nhƣ các thiết bị bảo vệ trong lòng đất đƣợc sử dụng tại các tuyến đƣờng sắt tiên tiến, bao gồm:
+ Sử dụng các loại kết cấu dựa trên nguyên tắc: Kết cấu xây dựng trong lòng đất phải là những vật liệu tuyệt đối không bắt lửa
+ Thiết bị báo cháy tự động sẽ đƣợc lắp đặt tại ga và nhận các tín hiệu báo động đƣợc lắp đặt trong trung tâm kiểm soát sự cố
+ Tính tốn và lắp đặt các thiết bị tách khói trong phƣơng tiện, nhà ga và dọc theo đƣờng hầm
+ Lắp đặt các thiết bị chữa cháy theo đ ng tiêu chuẩn
+ Thiết kế bố trí hệ thống cứu hoả và tất cả các trang thiết bị đều theo tiêu chuẩn đƣờng sắt ngầm.
- Lắp đặt hệ thống thơng gió và quản lý khói trong đƣờng hầm Trong trƣờng hợp có hỏa hoạn xảy ra trong đƣờng hầm hệ thống thơng gió khẩn cấp sẽ:
+ Cung cấp khí sạch vào khu vực có cháy, làm lo ng và thổi đi các khí cháy làm giảm nhiệt độ khơng khí
+ Kiểm sốt dịng khơng khí trong hầm để cho phép sơ tán an tồn cho hành khách trong khi có hỏa hoạn và dễ dàng cho nhóm cứu hỏa khẩn cấp tiếp cận vào nơi có hỏa hoạn
+ Giúp đỡ ngăn chặn việc lan rộng khói vào các lối thốt hiểm (khói bay ngƣợc lại) bằng việc đảm bảo kiểm sốt khói, điều đó có nghĩa kiểm sốt hƣớng lan tỏa khói đến đƣờng thơng xả khói
Tác động đáng kể nhất của hỏa hoạn trong hệ thống thơng gió của tàu kiện
ngầm là tác động nổi do sự khác nhau của mật độ giữa khói và khí sạch gây nên
Tác động này có khuynh hƣớng tạo ra một lớp khói và khí nóng bay lên từ đám cháy ở gần đỉnh hầm, trong khi khơng khí hỗ trợ cho khí cháy dịch chuyển hƣớng đám cháy về phía bên dƣới lớp khói
Hệ thống thơng gió theo chiều dọc đẩy khí theo dịng xun qua hầm phải thay đổi sự cân bằng của khí đƣợc đốt nóng theo hƣớng của dòng cƣỡng bức Nếu hệ thống thơng gió yếu thì lớp cao hơn của khơng khí hầm nóng có thể trơi theo hƣớng ngƣợc lại sự thơng gió cƣỡng bức: đây là hiện tƣợng “khói bay trở lại” Nếu sự thơng gió đủ năng lực, sẽ tạo ra việc tất cả khí hâm nóng trơi về hƣớng hạ lƣu Nguyên tắc này đƣợc hiểu nhƣ là cách kiểm sốt khói Kiểm sốt khói – sự thơng gió trong đƣờng hầm theo chiều dọc đủ
Ngun tắc thiết kế của hệ thống thơng gió trong phƣơng thức khẩn cấp là khả năng để ngăn ngừa khói bay ngƣợc lại nhằm cung cấp đƣờng dẫn thông suốt và an toàn cho mọi ngƣời sơ tán và dễ dàng cho hoạt động chữa cháy Vận tốc khơng khí tối thiểu u cầu để ngăn ngừa hiện tƣợng lớp khói bay ngƣợc chiều và cƣỡng bức khí và khói nóng theo hƣớng mong muốn đƣợc gọi là vận tốc tới hạn Vận tốc tới hạn phụ thuộc vào sự tải nóng của đám cháy và hình dạng hầm
3.3.3.3. Sự cố kỹ thuật trên tuyến
Trong q trình sử dụng đồn xe và khai thác vận tải, công tác chuẩn bị và kiểm tra thƣờng xuyên các đoàn tàu và đƣờng ray rất quan trọng nhằm đảm bảo vận hành an toàn, thuận lợi
Để đoàn tàu chạy đ ng tốc độ, quay vòng nhanh, cần tiến hành xây dựng chuỗi sửa chữa một cách khoa học, có quy trình bảo dƣỡng sửa chữa hợp lý Quá trình này đƣợc tổ chức tốt để đạt hiệu quả kinh tế, tránh l ng phí thời gian và lao động Trang bị hệ thống thông tin liên lạc, báo hiệu, điều khiển, dừng tàu hiện đại đảm bảo an toàn cho chạy tàu
Đào tạo nguồn nhân lực lái tàu có chun mơn và đạo đức nghề nghiệp tốt đảm nhiệm công việc Hạn chế việc luân chuyển lái tàu chính (trƣởng tàu) giữa các tuyến vì tàu điện ngầm vì điều này có thể gây ra các rủi ro khi ngƣời lái chƣa quen với các cung đƣờng khác nhau.
3.3.3.4. Các phƣơng pháp tránh hiểm họa và sự cố chung
Với quan niệm rằng biện pháp giảm thiểu rủi ro và thảm họa hiệu quả nhất là cảnh báo và phòng tránh Do đó, trong q trình khai thác các tuyến đƣờng sắt đơ thị nói chung và các tuyến tàu điện ngầm nói riêng cần tiến hành các biện pháp cụ thể nhƣ sau:
- Thiết lập trung tâm kiểm soát hiểm họa: Tại mỗi ga sẽ có một trung tâm kiểm sốt hiểm họa có nhân viên thƣờng trực để thu thập, xử lý, trao đổi và ra lệnh hoặc cung cấp các thông báo đến hành khách tại ga
- Thƣờng xuyên tiến hành trao đổi, cập nhật thông tin và thơng báo cơng cộng
Hình 3.34. Mơ hình hệ thống OCC kiểm sốt hiểm họa, sự cố tập trung
Hình 3.35. Mơ hình sơ đồ mạng truyền thơng kiểm sốt sự cố
- Lắp đặt các thiết bị hƣớng dẫn thoát hiểm, bao gồm cả lối dành cho ngƣời tàn
tật, sơn cho ngƣời khiếm thị…
- Tại các nhà ga ngầm sẽ thiết kế cầu thang bộ song song với thiết kế các cầu thang máy và cầu thang cuốn để thoát hiểm khi gặp sự cố
3.3.3.5 Đối với vấn đề an ninh trong vận hành khai thác
a. Giải pháp về kiểm soát
Việc kiểm soát an ninh đối với hành khách tại hệ thống tàu điện ngầm không thể áp dụng nghiêm ngặt nhƣ đối với ngành Hàng khơng Do đó, trong q trình
khai thác có thể xảy ra những hoạt động mang tính cố tình phá hoại nằm ngồi tầm kiểm soát của đơn vị điều hành khai thác Về vấn đề này, xin kiến nghị UBND thành phố, Bộ Công an, Bộ Nội vụ và các ngành liên quan phối hợp trong cơng tác quản lý, rà sốt các đối tƣợng tình nghi nhằm tránh những hoạt động th địch, phá hoại gây tổn thất về ngƣời, về của cho Nhà nƣớc và Nhân dân
Tại các ga bố trí phịng trật tự an ninh có nhân viên an ninh phụ trách
Lắp đặt hệ thống camera an ninh theo dõi tại các ga ngầm Tín hiệu từ các camera sẽ đƣợc theo dõi tại phòng điều hành trung tâm
Bên cạnh cần thực hiện các biện pháp tuyên truyền, tổ chức tập huấn mang tầm quốc gia để mỗi ngƣời dân tự nâng cao ý thức cảnh giác, phát hiện những biểu hiện bất thƣờng của những đối tƣợng khả nghi báo cáo với nhân viên trực ga để có biện pháp xử lý kịp thời
b. Giải pháp về công nghệ
Nhiều nhà khoa học đ nghiên cứu những biện pháp để giảm thiểu thiệt hại của
những vụ khủng bố Một nhóm kỹ sƣ của Đại học Newcastle tại Anh đ nảy ra ý
tƣởng chế tạo những tàu có khả năng chống sức cơng phá của bom theo đó các kỹ sƣ muốn chế tạo một loại tàu hỏa đặc biệt có khả năng giảm thiểu thƣơng vong cho hành khách nếu bom trong tàu phát nổ. Liên minh châu Âu quyết định tài trợ cho ý tƣởng của họ
Mục đích của SecureMetro, tên của dự án chế tạo tàu mà các kỹ sƣ của Đại học Newcastle đang theo đuổi, là chế tạo những tàu có khả năng chống hỏa hoạn, bom trên mặt đất và chống bom dƣới lòng đất
Cửa sổ của những tàu SecureMetro sẽ đƣợc phủ một lớp vỏ có khả năng tốc ra dễ dàng khi tiếng nổ vang lên, tạo điều kiện cho hành khách lao ra ngoài Cửa, ghế và những thứ khác trong tàu c ng đƣợc thiết kế để giảm thiểu thƣơng vong khi vụ nổ xảy ra
Ch ng ta ln có những giải pháp đơn giản và r dành cho những loại tàu để đảm bảo tính mạng của hành khách khi bom nổ trên tàu, đồng thời giảm mức độ hấp dẫn của tàu điện ngầm đối với những phần tử khủng bố.
KẾT LUẬN, KIẾN NGHỊ
1. Kết luận
Có thể thấy đây là một nghiên cứu đ ng hƣớng khơng chỉ đáp ứng đƣợc địi hỏi của hiện tại mà cịn có thể phát triển để nghiên cứu sâu và chi tiết hơn trong thời gian tới
Luận văn đ bám sát với Đề cƣơng đƣợc duyệt, làm nổi bật về lịch sử hình
thành, phát triển của ngành đƣờng sắt đô thị trên thế giới và tiếp cận của Việt Nam
đối với lĩnh vực này Đổng thời luận văn c ng đ tổng hợp chi tiết về nguyên nhân dẫn đến các sự cố mơi trƣờng nghiêm trọng điển hình trong q trình thi cơng, xây dựng các tuyến đƣờng sắt đô thị tại các nƣớc trên thế giới và các xu hƣớng cực đoan trong lĩnh vực đƣờng sắt đô thị.
Trên cơ sở phân tích thực trạng, nguyên nhân sự cố và đặc điểm riêng biệt của thành phố Hà Nội và thành phố Hồ Chí Minh luận văn đ bƣớc đầu đƣa ra đƣợc những giải pháp chung và khuyến nghị các giải pháp đặc trƣng, ph hợp cho từng v ng Các giải pháp giảm thiểu căn bản đ bám sát điều kiện thực tế tại Việt Nam gồm các giải pháp chung tổng thể và giải pháp riêng cho từng khu vực theo đặc điểm riêng biệt
Qua nghiên cứu có thể khẳng định rằng đƣờng sắt đơ thị đơ thị nói chung và tàu điện ngầm nói riêng là một loại phƣơng tiện giao thơng an tồn và thân thiện Tuy nhiên, đi c ng với sự phát triển của nó ln tiềm ẩn những nguy cơ xảy ra sự cố, không chỉ về yếu tố kỹ thuật đơn thuần mà cịn bởi nó là mục tiêu thƣờng xun đƣợc nhắm tới trong các cuộc khủng bố Những thiệt hại về kinh tế, thiệt hại về con ngƣời, những bất ổn và nguy cơ tồn dƣ của các loại v khí hủy diệt, những thảm họa thiên nhiên tất cả những yếu tố đó có quan hệ mật thiết đến sự ổn x hội và An ninh môi trƣờng.
Ch ng ta cần phải r t ra những bài học từ những sự cố mà thực tiễn các nƣớc đ trải qua để làm kinh nghiệm cho bản thân. Trong q trình hội nhập và phát triển ln có thời cơ và thách thức, rủi ro sự cố trong triển khai thực hiện các dự án đƣờng sắt
đô thị là có, đặt ra vấn đề này khơng phải để tr n bƣớc, hay dao động trƣớc khó khăn
mà để một lần nữa ch ng ta xác định rõ trách nhiệm của bản thân, để chủ động đối
mặt và kiên định với hƣớng chọn của mình Chƣa có một đánh giá nào chỉ ra rằng một quốc gia hay một thành phố đ từng bị phá hủy hồn tồn vì một hay nhiều sự cố liên quan đến đƣờng sắt đô thị Nhƣng làm sao để hạn chế thấp nhất và tiệm cận đến mức có thể loại bỏ rủi ro sự cố đảm bảo an ninh môi trƣờng bền vững là điều chúng ta mong muốn
2. Kiến nghị
An ninh môi trƣờng là vấn đề mới, việc tiếp cận an ninh môi trƣờng trên góc
độ đƣờng sắt đơ thị là hƣớng tiếp cận sinh động, trực quan và có ý nghĩa thực tiễn rất cao Đối với Việt Nam, đây có thể đƣợc xem là nghiên cứu khởi đầu trong lĩnh vực đƣờng sắt Đề tài đ đề cập đến vấn đề gai góc nhất đang hiện hữu của các nƣớc phát triển đồng thời c ng là nội dung mà ch ng ta đang dần tiệm cận Mặc d hiện nay ch ng ta chƣa có bất cứ tuyến đƣờng sắt đơ thị nào đƣợc đƣa vào khai thác vận hành Tuy nhiên, khơng vì thế mà ch ng ta có thể cho phép lơi lỏng trong bất cứ tình huống nào. Đây là vấn đề khó vì vậy khơng chỉ một tổ chức, cá nhân có thể làm đƣợc mà ch ng ta cần phải có sự chung sức, chung long của các đơn vị quản lý, các
nhà khoa học, các cơ quan ngơn luận, truyền thơng và ngƣời dân
Vì vậy, kiến nghị cơ quan có chức năng của nhà nƣớc, Bộ Giao thông vận tải, Cục Đƣờng sắt Việt Nam, UBND các tỉnh thành phố và các đơn vị liên quan cần triển khai những cơng việc cụ thể, bắt đầu từ việc hồn thiện các thể chế và văn bản quy phạm pháp luật trong đó có việc hồn thiện Luật đƣờng sắt, tiếp theo là việc tiếp cận và chuyển giao ứng dụng khoa học kỹ thuật tiên tiến, rồi đào tạo nguồn nhân lực kết hợp tuyên truyền, phổ biết đến ngƣời dân. Trong đó tr trọng phát triển trình độ và đạo đức nguồn nhân lực, bởi xét cho c ng bản thân con ngƣời chịu sự tác động của rủi ro, sự cố nhƣng những nguyên nhân gây ra rủi ro, sự cố lại phần lớn do chính con ngƣời gây ra Đừng để ch ng ta bị thua thiệt vì thiếu hiểu biết
TÀI LIỆU THAM KHẢO
Tiếng Việt
1. PGS. TS Nguyễn Đình Hịe, TS Nguyễn Ngọc Sinh (2010), “Đảm bảo An ninh
môi trƣờng cho phát triển bền vững”, Nhà xuất bản Khoa học kỹ thuật.
2. Thạc sĩ Nguyễn Thị Nghĩa (2009), “Một số vấn đề về an ninh môi trƣờng và tội phạm môi trƣờng”, Tổng cục KH-KT&CN-B Công an.
3. TS Lƣu Xuân H ng (2012), Phát triển không gian ngầm đối với phát triển đô thị bền vững, Hội thảo Quy hoạch và quản lý phát triển không gian ngầm đô thị,
TP. Hồ Chí Minh.
4. GS. TS. Nguyễn Mạnh Kiểm, PGS TS Đoàn Thế Tƣờng (2012), Vấn đề khai
thác hợp lý và bền vững không gian ngầm đô thị phục vụ xây dựng t u điện ngầm ở nước ta, Hội thảo Quy hoạch và quản lý phát triển không gian ngầm đơ
thị, TP. Hồ Chí Minh.
5. TS Đỗ Thành Lập (2012), Hệ thống giao thông ngầm trong tổng thể quy hoạch
phát triển GTVT Thủ đô H N i, Hội thảo Quy hoạch và quản lý phát triển
không gian ngầm đô thị, TP. Hồ Chí Minh.
6. PGS. TS. Nguyễn Hồng Tiến (2011), “Quy hoạch xây dựng cơng trình ngầm đô thị”, NXB Xây dựng.
7. Hà Ngọc Trƣờng (2012), Hệ thống đường sắt đô thị TP. Hồ Chí Minh và mối quan hệ với quy hoạch không gian ngầm thành phố, Hội thảo Quy hoạch và