Tình trạng h hỏng Nguyên nhân Cách khắc phục
Thiết bị di chuyển Khi đóng cơ cấu di
chuyển máy không chạy
Li hợp của trục truyền động bị hỏng. Các răng truyền động bị vỡ
Ly hợp vấu không ăn khớp
Thay thế ly hợp vấu Thay vỏ ly hợp
Thay thế hoặc sửa chữa kiểm tra trạng thái của vấu, tay đIều khiển ly hợp và sự ghép nối li hợp thay thế, thay thế các chi tiết hỏng
Sự di chuyển của máy xảy ra giật cục
Các bánh răng dẫn động bị vỡ
Thay thế các bánh răng Máy đang di chuyển tự Khớp vấu tự động mở Kiểm tra trạng thái đóng
nhiên ngừng lại ly hợp. Điều chỉnh li hợp chi tiết nào mòn thì thay thế
Khi đào đất máy đào xê dịch ra khỏi chỗ đứng nhanh chóng
Phanh hoặc khớp định vị không làm việc
Kiểm tra và thay thé những chi tiết hỏng
Thiết bị quay và cơ cấu quay dỡ Khi làm việc khung máy
đào có tiếng kêu
Khung bị biến dạng hoặc có vết nứt
Sửa chữa sự biến dạng và vết nứt. Khi cần thiết thì thay thế
Khi máy đào làm việc bị
lắc mạnh bi đỡ trên trục quay của cơ cấu quay bị mòn Thay thế Hệ thống thuỷ lực
Dầu không chảy vào máy bơm
Có bọt khi hút vào bơm Xiết chặt các tấm đệm hoặc thảy các chi tiết sai quy cách
Do nhiều bụi nên bị kẹt bơm
Tháo rời và rửa sạch bằng xang các chi tiết. Nếu vẫn thấy kẹt thì thay thế. Bề mặt của bộ khởi động xù xì Làm sạch bề mặt bằng giấy ráp số “00” ổ trục đĩa bị mòn Thay ổ trục Cho dầu không
đúng loại
Thay dầu đúng quy định
áp lực dầu trong hệ thống mất hoàn toàn hoặc từng lúc
Hết dầu trong thùng chứa
Đổ dầu vào thùng chứa đến mức cần thiết Van của đầu phân
phối ở vị trí trên bị tắc vì chất bẩn rơi vào giữa van của ống định hớng
Tháo rời van và
làm ớt các chi tiết, đánh
sạch bề mặt bằng bột
mài và giấy ráp số ”00”
Quả cầu van lắp
không đúng đế, mặt đế van bị hỏng
Bề mặt đế van dùng bột nhão. Gôi-15mK để mài nhẵn, nếu chi tiết nào hỏng thì thay thế áp lực dầu trong hệ
thống mất hoàn toàn hoặc
Không khí lọt qua Khử hết không khí trong hệ thống, xiết chặt
từng lúc lỗ thủng vào đờng ống chỗ nối ghép lỏng. Thay hoặc sửa chữa chỗ bị thủng của đờng ống Mức dầu trong
thing chứa dới mức cần thiết
Đổ thêm dầu vào
Kẹt cánh rô to máy bơm
Tháo rời bơm và rửa sạch các chi tiết bằng xăng
Rò dầu qua trục quay chỗ nối ghép
Xiết chặt đai ốc hoặc thay thế vòng lót Chảy dầu từ ống dẫn Xiết chặt tại chỗ ghép
nối hoặc thay thế đờng ống
Van ngợc chiều không làm việc
Trong van có dính bụi bẩn
Rửa tất cả các chi tiết van
Các lỗ ở vỏ van bị hỏng Đánh sạch các lỗ ở vỏ bằng một thiết bị mài nghiền hình côn với chất bột
Xy lanh làm việc không hiệu quả
Lò xo và bi bị hỏng Thay thế lò xo và ổ bi bị hỏng
Đờng ống chính bị tắc Tháo các ống dẫn ra khỏi xy lanh rồi thổi xy lanh bằng không khí, nếu không thổi đợc thì dùng cách đánh sạch Dầu lọt ra khỏi ống dẫn
từ van đến xy lanh công tác
Vặn chặt các chỗ nối các chi tiết h hỏng
Xy lanh bị mòn làm giảm áp xuất
Thay thế các chi tiết mòn, khi cần thay toàn bộ
Các hiện tợng h hỏng của động cơ và cách khắc phục Khụng khởi động được mỏy
Hiện tợng và nguyên nhân h hỏng Cách khắc phục 1.Do hệ thống nguyên liệu
Van két dầu chứa mỡ Mở van ra
Két dầu thiếu hoặc cha đổ dầu Đổ dầu đến mức cần thiết Có không khí lọt vào hệ thống dầu đốt Xả hết khí ra
Đờng ống dẫn bị tắc Thông đờng ống
Bộ lọc dầu bị tắc Rửa sạch nếu cần thay mới
Bơm dẫn dầu đốt làm việc yếu Kiểm tra và sửa chữa
áp lực dầu quá thấp Kiểm ta miệng phun dầu
2.Do hệ thống điện
-Chỗ nối dây thiết bị điện bị hỏng Kiểm tra và sửa chữa lại -Công suất của ắc quy không đủ Thay ắc quy hoặc đấu song
song thêm ắc quy nữa -Cổ góp điện hoặc chổi than dộng cơ đIện
khởi động tiếp xúc không tốt
Kiểm tra hoặc thay chổi than, mài bằng cổ góp điện. -Bánh khía động cơ không ăn vào vành
răng bánh đà
Khẽ quay trục khuỷu đi một chút
3.áp lực nén không đủ
-Xéc măng mòn quá nhiều Kiểm tra, thay xéc măng
-Van hơi bị xì hơi Kiểm tra nguyên nhân xì
hơi, rà van hơi hoặc đIều chỉnh lại khe hở
4.Nhiệt độ máy quá thấp hoặc dầu bôi trơn có độ nhớt quá lớn
Cho thêm nớc nóng hoặc dầu máy bôi trơn nóng. Thay dầu bôI trơn có độ nhớt vừa phải Động cơ không phát ra đợc công suất quy định
Bộ lọc dầu hoặc bộ lọc khí bị tắc Rửa sạch Con dội hoặc lò xo van bị hỏng Thay mới
Bơm vòi phun có sự cố Kiểm tra và khắc phục sự cố Cha điều chỉnh thời gian phun rồi Hiệu chỉnh theo quy định Hệ thống dầu đốt có không khí Xả không khí ra
áp lực nén không đủ Kiểm tra van hơi, rò hơi hay
xéc măng hỏng để sửa chữa Van dới kết dầu không mở đủ- dầu khó
vào
Mở hết van
Cơ cấu điều khiển bộ điều tốc không tốt Kiểm tra, điều chỉnh ống giảm âm và ống xả hơi bị tắc Lau sạch sẽ
Khe hở van nạp, xả không chính xác Kiểm tra điều chỉnh lại Đầu xy lanh bám nhiều bụi than Tháo ra lau bụi
Nhiệt độ máy quá cao (nhiệt độ nớc ra cao hơn 90
°
C)Kiểm tra hệ thống làm mát Động cơ quay không ổn định, không đều
Có xy lanh không làm việc hoặc làm việc yếu
Kiểm tra hệ thống bơm , vòi phun
Thời gian phun đầu và lợng phun dầu không giống nhau
Điều chỉnh lại Hệ thống cung cấp dầu đốt có không khí
lọt vào
Xả hết khí ra
ống dẫn dầu bị dò, trong dầu có lẫn nớc Kiểm tra đờng ống và dầu đốt
áp dụng nén của xy lanh không đủ hoặc các xy lanh có khác nhau
Kiểm tra và sửa chữa Bộ đIều tốc làm việc không bình thờng Kiểm tra và sửa chữa Đờng ống xả hơi bị tắc làm cho việc xả
hơi tăng sức cản
Lau chùi ống xả và ống tiêu âm
Hơi từ động cơ bốc ra toả khói
Động cơ chạy bằng dầu Diezen có khói màu tro nhạt là máy làm việc bình th- ờng. Có khói xanh tức là trong xy lanh có dầu nhờn vào buồng cháy. Có khói đen tức là dầu diezen nhiều quá cha đốt hết. Phải kiểm tra các hiện tợng không bình th- ờng trên để sửa chữa
Ngoài các h hỏng thờng gặp ở trên thì trong quá trình làm việc của máy, các thiết bị công tác nh gầu đào, bàn ủi, cần đào, tay gầu là các bộ phận trực tiếp tác động vào đối t- ợng thi công và chịu lực lớn. Do vậy các bộ phận này chịu mài mòn rất cao, có thể bị sứt, gẫy sau một thời gian làm việc làm giảm năng suất của máy. Ngoài ra các phần tử trong hệ thống thuỷ lực nh bơm thuỷ lực, van phân phối các xy lanh thuỷ lực và các thiết bị hoạt động với cờng độ cao liên tục trong suốt quá trình làm việc của máy.Sau một thời gian phục vụ các thiết bị này bị mài mòn, dẫn đến dò rỉ dầu, giảm áp suất dầu công tác hoặc có thể mất hẳn dẫn đến máy hoạt động kém hiệu quả hoặc tê liệt hẳn. Do vậy khi các chi tiết, bộ phận trên đã hết tuổi thọ, ta phải có biện pháp phục hồi, thiết kế, thay thế mới nhằm đa máy trở lại tình trạng kỹ thuật ban đầng tốt đạt hiệu quả cao.
KẾT LUẬN-KIẾN NGHỊ
Được Thạc sỹ Nguyễn Xuõn Hũa giao đề tài tốt nghiệp “Tớnh toỏn xỏc định cỏc chế độ tải trọng trờn cơ cấu cụng tỏc mỏy đào bỏnh lốp”. Qua thời gian nghiờn cứu, làm việc trờn bộ cụng tỏc mỏy đào Komatsu PW210-1, em đó hoàn thành nhiệm vụ được giao là tớnh toỏn xỏc định cỏc chế độ tải trọng trờn cơ cấu cụng tỏc mỏy đào bỏnh lốp.
Trong thời gian làm đồ ỏn mặc dự em đó cố gắng tỡm hiểu thờm trong sỏch và trong thực tế xong do hạn chế về trỡnh độ và thời gian nờn trong đồ ỏn này em khụng thể trỏnh khỏi thiếu sút, hơn nữa cũn một số vấn đề mà em chưa thể đi sõu vào chi tiết được mà em chỉ dựng những thụng số tham khảo nờn đồ ỏn tốt nghiệp của em cũn nhiều hạn chế. Em mong nhận được sự giỳp đỡ của cỏc thầy, cụ giỏo và bạn bố để bản đồ ỏn tốt nghiệp của em được hoàn thiện hơn nữa. Qua đồ ỏn tốt nghiệp này đó giỳp em một lần nữa làm quen về mỏy cụng trỡnh – một lĩnh vực gắn liền với lĩnh vực ụ tụ, và là hai lĩnh vực trực thuộc Cơ Khớ Động Lực, giỳp em hiểu sõu hơn về sửa chữa và bảo dưỡng mỏy đào thủy lực . Lời cuối cựng, em xin chõn thành cảm ơn Thạc sỹ Nguyễn Xuõn Hũa cựng toàn thể cỏc thầy, cụ giỏo trong bộ mụn Cụng nghệ Kỹ thuật ễ tụ – Đại học Sư phạm Kỹ thuật Hưng Yờn đó tạo điều kiện thuận lợi cho em hoàn thành bản đồ ỏn tốt nghiệp này.
Hưng Yờn, ngày …. thỏng 06 năm 2013 Sinh viờn thực hiện
