2. Trang thiết bị khai thác sân đỗ và khu bay
2.5. Thiết bị phục vụ khác
2.5.5. Thiết bị cất và thu gom cỏ
Hình 2.23. Thiết bị cắt và gom
cỏ 2.5.6. Thiết bị phá bang
- Dọn tuyết và phá băng giúp cho việc di chuyển trong khu bay diễn ra thuận lợi.
Hình 2.24. Thiết bị phá băng
2.5.7. Xe và thiết bị tẩy vết cao su đường cất hạ cánh tàu bay
- Dùng để tẩy vết cao su đường cất hạ cánh tàu bay đảm bảo yêu cầu kỹ thuật và bảo vệ môi trường.
- Tại các sân bay để đảm bảo an tồn trong q trình cất/ hạ cánh của máy bay, bề mặt đường băng ln phải trong tình trạng hồn hảo. Để thực hiện điều này
sân bay Praha người ta đã sử dụng thiết bị tẩy cao su đường băng mới U Unimog 500 sử dụng công nghệ của TrackJet.
- Sân bay Praha là một trong những đầu mối giao thông đang có sự phát triển rất nhanh ở châu Âu. Các nhà ga mới được hoàn thành vào năm 2005 và đến nay đã có 12 triệu lượt hành khách đến và đi mỗi năm. Tại các đường băng mỗi khi lốp máy bay chạm vào đường băng khi hạ cánh thì tại điểm tiếp xúc lốp máy bay sẽ nóng lên rất nhanh và bị mài mịn mạnh. Do đó những chiếc lốp này thường được thay thế sau khoảng 40 đến 60 lần hạ cánh.
- Để giải phóng đường băng khỏi các vết cao su nóng chảy mà khơng làm hư hại bề mặt đường băng, sân bay Praha đã đưa vào sử dụng thiết bị có nhiều tính năng thơng minh U Unimog 500 sử dụng cơng nghệ của TrackJet. Do đó đã giúp loại bỏ 99% vết cao su trên các đường băng nhưng chỉ tiêu tốn 10% - 20% lượng nước cũng như khoảng 30% lượng nhiên liệu so với phương pháp tẩy bằng áp suất cao thơng thường.
- Thiết bị cũng chỉ cần có một người điều khiển do đó giúp giảm nhe chi phí vận hành nâng cao hiệu suất sử dụng. Ngồi ra thiết bị có thể sử dụng để làm sạch các bề mặt khác mà khơng làm ảnh hưởng đến bề mặt làm sạch ví dụ như các đèn báo hiệu dọc theo các đường băng.
2.5.8. Xe vệ sinh sân đường
- Dùng để làm sạch hệ thống sân đường, đảm bảo an toàn cho hoạt động bay.
Hình 2.26. Xe vệ sinh sân đường2.5.9. Xe phun sơn 2.5.9. Xe phun sơn
- Dùng để sơn các vạch tín hiệu trên đường cất hạ cánh, đường lăn, sân đỗ tàu bay.
2.5.10. Thiết bị chiếu sáng di động
- Dùng để chiếu sáng trong các trường hợp khẩn cấp hoặc có các yêu cầu đặc biệt trong khu vực sân đỗ tàu bay.
3. Yêu cầu đối với con người và phương tiện, trang thiết bị hoạt động trên sân đỗ đỗ
Tham chiếu các quy định của Cục hàng không Việt Nam và Nhà chức trách Cảng hàng không liên quan đến an toàn bao gồm:
- Quyết định số 10/2008/QĐ-BGTVT ngày 13/06/2008 của Bộ trưởng Bộ Giao thơng Vận tải ban hành quy chế An tồn hàng không dân dụng;
- Quyết định số 1607/TCTCHKMN ngày 16/08/2010 về Quy định an toàn Cảng hàng không Quốc tế Tân Sơn Nhất;
- Quyết định số 2007/TCTCHKMN ngày 15/11/2011 về Tu chỉnh Quy định an tồn Cảng hàng khơng Quốc tế Tân Sơn Nhất số 1607/TCTCHKMN ngày 17/08/2010;
3.1. Quy định hoạt động đối với phương tiện, trang thiết bị mặt đất
Giấy phép lưu hành và giấy phép kiểm sốt an ninh: Cục hàng khơng Việt Nam và Nhà chức trách Cảng hàng không yêu cầu phương tiện, trang thiết bị mặt đất phải được các cơ quan chức năng của nhà nước kiểm định và cấp giấy phép lưu hành, phải đăng ký với Cảng vụ hàng khơng và được cấp giấy phép kiểm sốt an ninh. Các phương tiện, trang thiết bị mặt đất hàng khơng phải có biển số đăng ký riêng của ngành hàng không.
Mua bảo hiểm: Các phương tiện, trang thiết bị mặt đất phải được mua bảo hiểm theo quy định của nhà nước.
Thiết bị gắn trên hoặc có sẵn: Yêu cầu phải có các thiết bị sau đây trên trên phương tiện, trang thiết bị mặt đất.
- Đèn xoay;
- Bộ đàm;
- Bình chữa cháy cịn thời hạn;
- Cục chèn bánh xe.
- Trước khi sử dụng, các phương tiện, trang thiết bị mặt đất phải được kiểm tra nhằm đảm bảo:
- Khơng có nhiên liệu bị rị rỉ từ thùng nhiên liệu của phương tiện, trang thiết bị
đang sử dụng.
- Vùng hoạt động:
- Các phương tiện, trang thiết bị chỉ được hoạt động trong khu vực sân đậu. Nghiêm cấm tất cả các phương tiện, trang thiết bị ra vào khu vực đường lăn, đường hạ cất cánh khi khơng được phép của Đài kiểm sốt tại sân hoặc Đội chỉ huy tàu bay lăn.
- Nghiêm cấm các phương tiện, trang thiết bị mặt đất chạy cắt ngang:
o Khoảng cách giữa tàu bay đang lăn và xe dẫn tàu bay;
o Khoảng cách giữa tàu bay đang lăn và nhân viên đánh tín hiệu mặt đất; o Khoảng cách giữa tàu bay đang lăn và hệ thống hướng dẫn tàu bay
vào sân đỗ và
o Phía sau tàu bay đang đẩy.
- Nghiêm cấm các phương tiện, trang thiết bị chui qua cánh, thân và động cơ máy bay, trừ một số phương tiện có chức năng di chuyển một phần dưới tàu bay trong quá trình phục vụ như xe hút vệ sinh, xe cấp nước sạch và xe nạp nhiên liệu.
3.2. Chứng chỉ hành nghề của nhân viên vận hành trang thiết bị mặt đất
Nhân viên vận hành trang thiết bị mặt đất hàng không trong khu hoạt động bay
phải:
- Chấp hàng luật giao thơng đường bộ, có bằng lái xe (chỉ trừ nhân viên vận hành cầu hành khách) và có giấy phép khai thác trang thiết bị mặt đất hàng không;
- Chỉ được vận hành trang thiết bị khi trong giấy phép; - Mặc áo phản quang.
Giấy phép cho nhân viên điều khiển, vận hành phương tiện, trang bị, thiết bị tại khu hoạt động bay được cấp theo trình tự sau:
- Cơng ty phục vụ mặt đất hoặc cá nhân nhân viên vận hành trang thiết bị mặt đất nộp hồ sơ tại Văn phịng Cục hàng khơng Việt Nam. Sau đó, Cục hàng
khơng Việt Nam thẩm định tính hợp lệ của hồ sơ, tổ chức thi kiểm tra và cấp giấy phép khai thác kỹ thuật mặt đất cho người đạt yêu cầu.
- Thành phần hồ sơ, bao gồm:
o Đơn đề nghị cấp giấy phép;
o Sơ yếu lý lịch có dán ảnh và xác nhận của thủ đơn vị hoặc chính quyền
địa phương;
o Văn bằng, chứng chỉ đào tạo phù hợp;
o Chứng chỉ chuyên môn phù hợp;
o Giấy chứng nhận sức khỏe phù hợp;
o Yêu cầu hoặc điều kiện thực hiện thủ tục hành chính;
o Có chứng chỉ chun mơn do cơ sở đào tạo, huấn luyện nghiệp vụ nhân viên hàng không cấp;
o Đáp ứng các tiêu chuẩn chuyên môn theo quy định;
o Đủ thời gian thực tập và huấn luyện theo quy định;
o Có đủ sức khỏe, độ tuổi theo quy định.
4. Thực trạng khai thác sân đỗ và khu bay ở Cảng Hàng không quốc tế Tân
Sơn Nhất hiện nay 4.1. Thực trạng
Sau khi dịch bệnh COVID-19 được kiểm sốt, Cảng Hàng khơng quốc tế Tân Sơn Nhất (TP Hồ Chí Minh) ln rơi vào tình trạng q tải, nhất là vào những đợt cao điểm như lễ, tết, dịp hè... gây bức xúc cho người dân. Hành khách phải xếp hàng dài chờ làm thủ tục, rồng rắn xếp hàng qua cổng an ninh, bên cạnh đó nhiều hành khách tỏ ra ngao ngán khi bị kẹt trên xe buýt ra máy bay hoặc được "khuyến mãi" thêm 15 - 30 phút bay vì "kẹt" đường băng. Ngồi ra, tình trạng thiếu chỗ đậu máy bay, trang thiết bị cũng như nguồn nhân lực để phục vụ việc khai thác đang diễn ra thường xuyên tại sân bay TSN.
Hình 4.1. Thực trạng khai thác sân đỗ
Hình 4.2. Thực trạng khai thác sân đỗ
4.2. Nguyên nhân
Tổng công ty Quản lý bay Việt Nam (VATM- Bộ GTVT) đã có những phân tích chi tiết về nguyên nhân của tình trạng quá tải từ trên trời cho đến đường cất hạ cánh, đường lăn, nhà ga và sân đỗ của sân bay quốc tế Tân Sơn Nhất.
- Do nhu cầu đi lại tăng cao nên lượng hành khách đổ về TSN ồ ạt.
- Sân bay Tân Sơn Nhất hiện có 2 đường cất, hạ cánh song song xây dựng năm 1967. Tuy nhiên, 2 đường này lại được sử dụng theo chế độ khai thác phụ thuộc vào nhau chỉ cho phép duy nhất một máy bay được cất cánh hoặc hạ cánh tại sân bay Tân Sơn Nhất trong cùng thời điểm. Lý do là khoảng cách giữa trục tim hai đường băng không đáp ứng tiêu chuẩn khai thác cất hạ cánh độc lập theo quy định của Tổ chức Hàng không dân dụng quốc tế (ICAO).
- Bên cạnh đó, trải qua nhiều đợt nâng cấp, mở rộng nhưng tính theo diện tích thì sân bay Tân Sơn Nhất hiện nay chỉ còn 1/4 đến 1/5 so với trước. Điều này là kết quả của q trình đơ thị hóa. (đất sân bay bị khu dân cư vây kín, do quân đội phân lô cấp nền cho nội bộ hoặc người dân mua, thuê dài hạn, trở thành
cây xăng, nhà hàng, quán nhậu, ki-ốt… được coi là nguyên nhân chính khiến sân bay Tân Sơn Nhất bị quá tải).
- Nguyên nhân tiếp theo khiến tình trạng quá tải của Tân Sơn Nhất ngày càng trầm trọng là cấu trúc của hệ thống đường lăn, sân đỗ tại sân bay Tân Sơn Nhất. Phần lớn các bến đỗ nằm sát nhau theo dạng xương cá về hai bên của
đường lăn và các đường lăn chính chủ yếu là đường lăn độc đạo khiến việc di chuyển, lăn ra, vào của máy bay từ nhà ga, sân đỗ ra đường cất hạ cánh và ngược lại gặp khó khăn. Ngồi ra, các đường lăn thoát ly cho máy bay hạ cánh được thiết kế trước năm 1975 hiện khơng cịn phù hợp với các loại máy bay mới có kích thước và tải trọng lớn hơn nhiều so với các loại máy bay khai thác
trước đó.
Như vậy có thể thấy, việc các máy bay thường xun gặp trì hỗn, chậm trễ trong quá trình đẩy lùi, di chuyển và xếp hàng để cất cánh trên mặt đất tại sân bay Tân Sơn Nhất phần lớn là do năng lực bị giới hạn bởi mơ hình cấu trúc cơ sở hạ tầng đường cất hạ cánh, đường lăn và sân đỗ khơng phù hợp với tình hình mới để đáp ứng được nhu cầu hoạt động bay ngày càng cao.
4.3. Giải pháp
Để giải quyết vấn đề tắc nghẽn hoạt động bay trên không cũng như dưới mặt đất, đảm bảo việc điều hành, khai thác hoạt động bay cất hạ cánh và di chuyển trên mặt đất của các máy bay một cách thuận lợi và hiệu quả hơn nữa, Trong thời gian tới Tổng cơng ty Cảng hàng khơng Việt Nam cần có biện pháp:
- Tiếp tục phối hợp với các cơ quan, đơn vị có liên quan nghiên cứu, thực hiện các giải pháp nhằm nâng cao năng lực cũng như giảm tình trạng chậm trễ, trì hỗn tại sân bay Tân Sơn Nhất.
- Đầu tư, cung cấp thêm trang thiết bị, cũng như tuyển dụng và đào tạo nguồn nhân lực để đáp ứng được nhu cầu, đảm bảo hoạt động khai thác diễn ra đúng. - Xây dựng bổ sung các đường lăn song song mới với các đường lăn “độc đạo”
chính hiện hữu nhằm hạn chế tối đa tình trạng luồng máy bay di chuyển ra/vào một chiều trên mặt đất, giảm tắc nghẽn tại các nút giao cắt của các đường lăn.
- Xây dựng bổ sung các đường lăn cao tốc phục vụ thoát ly đường cất hạ cánh giúp thu hẹp giãn cách giữa các máy bay hạ cánh đến mức tối ưu và nâng cao năng lực thông qua của đường cất hạ cánh.
- Quy hoạch và sắp xếp lại vị trí các khu vực bến đỗ máy bay và đường lăn phù hợp với các tiêu chuẩn mới nhất của ICAO nhằm tạo điều kiện thuận lợi và nâng cao hiệu quả khai thác mặt đất tại sân bay Tân Sơn Nhất.
- Đẩy nhanh xây dựng Cảng hàng không quốc tế Long Thành với định hướng là cảng hàng không quốc tế quan trọng của quốc gia, khắc phục tình trạng quá tải sân bay Tân Sơn Nhất.
- Khẩn cấp xây dựng nhà ga hành khách T3, nâng cao công suất và năng lực thông qua của cơ sở hạ tầng sân bay; Đồng thời, phân chia sản lượng khai thác giữa sân bay Long Thành và Tân Sơn Nhất, giảm tải cho nhà ga T1, T2 hiện đang quá tải, nâng cao chất lượng phục vụ hành khách.
Nhà ga T3 Tân Sơn Nhất với quy mô khoảng 20 triệu hành khách/năm; dự kiến khởi công trong quý 4/2022 và đưa vào khai thác năm 2024. Cùng với các nhà ga T1 và T2, nhà ga T3 khi hồn thành sẽ nâng tổng cơng suất thiết kế của Cảng hàng không quốc tế Tân Sơn Nhất lên khoảng 50 triệu hành khách/năm.
TÀI LIỆU THAM KHẢO
[1]. TS. Dương Cao Thái Nguyên, KS. Nguyễn Quang Sơn, ThS. Vương Thanh Huyền (2012) – Giáo trình Hoạt động khai thác mặt đất tại cảng hàng không. Nhà xuất bản thế giới.
[2]. Quy định mới về quản lý, khai thác cảng hàng không, sân bay:
https://baochinhphu.vn/quy-dinh-moi-ve-quan-ly-khai-thac-cang-hang- khong- san-bay-102305316.htm truy cập lần cuối: 20/09/2022.
[3]. Thủ tướng chỉ đạo giải quyết tình trạng quá tải sân bay Tân Sơn:
https://kinhtedothi.vn/thu-tuong-chi-dao-giai-quyet-tinh-trang-qua-tai-san- bay- tan-son-nhat.html truy cập lần cuối: 20/09/2022.
[4]. Quá tải tại sân bay Tân Sơn Nhất - Bài 1: Ùn tắc từ trong ra ngoài:
https://baotintuc.vn/phong-su-dieu-tra/qua-tai-tai-san-bay-tan-son-nhat-bai-1- un-tac-tu-trong-ra-ngoai-20220731193301687.htm truy cập lần cuối:
20/09/2022.
[5]. U500: Thiết bị loại bỏ vết cao su tại sân bay Praha:
http://mt.gov.vn/moitruong/quy-chuan-chat-luong/32985/u500--thiet-bi-loai- bo-vet-cao-su-tai-san-bay-praha.aspx truy cập lần cuối: 19/09/2022.
[6]. Dịch vụ sửa chữa và bảo dưỡng trang thiết bị: https://www.viags.vn/dich-vu-