Các thiết bị thí nghiệm đƣợc thể hiện trong hình 1.6. Áp suất trong xylanh
đƣợc đo bằng cảm biến kiểu áp điện Kistler 6051B làm mát bằng khơng khí. Góc
quay trục khuỷu đƣợc đo bằng cảm biến Encoder (BEI H25). Tín hiệu ra của cảm biến áp suất đƣợc khuếch đại bằng bộ khuếch đại điện tích sau đó đƣợc gửi tới hệ thống thu nhận giữ liệu AVL IndiCom 619. Giá trị áp suất đo đƣợc cịn đƣợc sử dụng để tính tốc độ tỏa nhiệt theo thời gian thực.
Mômen tốc độ động cơ đƣợc đo trên băng thử dòng xoáy. Băng thử đƣợc kiểm chuẩn trƣớc khi thử nghiệm.
Thiết bị đo lƣu lƣợng nhiên liệu kiểu liên tục sử dụng ONO SOKKI FX-
1110. Khí thải động cơ bao gồm CO, HC, NOx, O2 đƣợc lấy mẫu ở vị trí sau xupáp
1.2.2. Động cơ và các thiết bị thí nghiệm 1.2.2.1. Động cơ thực nghiệm 1.2.2.1. Động cơ thực nghiệm
Động cơ thử nghiệm là động cơ 1 xylanh, có lắp cảm biến đo áp suất quá trình cháy. Lƣợng nhiên liệu phun và thời điểm đánh lửa đƣợc điều khiển bằng ECU 32bit 555-80. Bộ điều khiển ECU này cho phép ngƣời sử dụng lập trình từ MATLAB và làm việc theo thời gian thực. Động cơ thí nghiệm là động cơ xe máy 125cc 1 xylanh của hãng SANYANG. Các đặc điểm của động cơ đƣợc giới thiệu trong bảng 1.1 Bảng 1.1 Bảng thông số động cơ Kiểu động cơ 4 kỳ, 4 xupáp, 1 xylanh/ Trục cam, nắp máy, làm mát khơng khí Dung tích 124.6 cc Đƣờng kính × hành trình 52.4mm ×57.8mm Tỷ số nén 10.5：1
Hệ thống nhiên liệu Phun xăng điện tử (EFI), phun
trên đƣờng ống nạp
Kiểu đánh lửa Bán dẫn
Góc mở sớm xupáp nạp* 10º trƣớc TDC
Góc đóng muộn xu páp nạp * 20º sau BDC
Góc mở sớm xupáp thải* 30º trƣớc điểm chết dƣới
Góc đóng muộn xupáp thải* 10ºsau điểm chết trên
1.2.2.2. Bộ điều khiển ECU
Đây là ECU đƣợc chế tạo bởi hãng Woodward MotoHawk. ECU này đƣợc thiết kế phù hợp với tiêu chuẩn cơng nghệ ơ tơ có đặc điểm: Điện áp cung cấp 12V, sử dụng vi xử lý Motorola MPC555 có tần số là 40 MHz, bộ nhớ trong 448K, bộ nhớ ram 26K, bộ nhớ EEPROM 8K, có 19 đầu vào tín hiệu tƣơng tự, 2 tín hiệu cảm biến ơxy, số lƣợng điều khiển vịi phun lên tới 12 đƣờng và có 8 đƣờng điều khiển đánh lửa.