2.1. Giới thiệu về Công ty Cổ phần Vận tải biển Việt Nam
2.2.2.1. Nhóm chỉ tiêu vận chuyển và công tác vận tải của đội tàu Công
Bảng 2.3: Nhóm chỉ tiêu vận chuyển và cơng tác vận tải của đội tàu Công ty giai đoạn 2013-2015 Đơn vị 2013 2014 2015 2015/2014 Số tàu Tàu 16 16 16 100% Trọng tải DWT 39.653 39.653 39.653 100% bình quân Khoảng cách vận chuyển Hải lý 9.883,64 10.857,58 9.060,58 83,4% bình quân Khối lƣợng vận chuyển Tấn/tàu 312.740,97 308.415,83 325.705,47 105,6% bình quân Số chuyến Chuyến 345 353 365 103,4% Khối lƣợng Tấn 5.003.847,78 4.934.653,23 5.211.287,56 105,6% vận chuyển Khối lƣợng T. Hlý 49.456.234.352 53.578.402.134 47.217.289.571 88,1% luân chuyển
Bảng so sánh cho thấy sự thay đổi của các chỉ tiêu sản lượng vận chuyển hàng hóa trong giai đoạn 2013-2015. Khối lượng hàng hóa vận chuyển bình quân tăng lên 5,6% và số chuyến đội tàu thực hiện cũng tăng 3,4% . Sự thay đổi của hai chỉ tiêu trên cho thấy các hoạt động khai thác tàu năm 2015 đã hiệu quả hơn năm 2013 mặc dù Công ty vẫn tiếp tục đối mặt với
nhiều vấn đề do ảnh hưởng của những khó khăn trong nền kinh tế thế giới và ngành công nghiệp hàng hải. Mặt khác, khoảng cách vận chuyển bình quân giảm 16,6% , phản ánh Công ty đã khai thác đội tàu trên các tuyến hành trình ngắn hơn. Ngược lại, số chuyến khai thác của đội tàu năm 2015 tăng 3,4%. Điều này cho thấy đội tàu Cơng ty vận chuyển hàng hóa trên các tuyến ngắn và tận dụng trọng tải tốt hơn. Trong thời gian khó khăn hiện nay, những hợp đồng vận chuyển ngắn tận dụng được lợi thế khu vực và vị trí tàu hoạt động đang đem lại hiệu quả và tránh được những rủi ro của những hợp đồng vận chuyển hàng hóa kéo dài.
2.2.2.2. Chỉ tiêu sử dụng trọng tải của đội tàu Công ty
Bảng 2.4: Hệ số lợi dụng trọng tải của đội tàu Cơng ty năm 2015
Tàu Hình thức Số chuyến Hệ số lợi dụng
khai thác trọng tải
SONG NGAN Chuyến 23 0.82
VINH THUAN Chuyến 22 0.81
VINH AN Chuyến 20 0.79
VINH HUNG Chuyến 22 0.88
TIEN YEN Chuyến 25 0.88
LAN HA Chuyến 21 0.80
VEGA STAR Chuyến 22 0.81
LUCKY STAR Chuyến 20 0.64
BLUE STAR Chuyến 19 0.73
NEPTUNE STAR Chuyến 24 0.82
VOSCO STAR Chuyến 22 0.71
VOSCO SKY Thuê định hạn 26 0.98
VOSCO UNITY Thuê định hạn 26 0.89
VOSCO SUNRISE Thuê định hạn 24 0.97
VOSCO TRADER Thuê định hạn 23 0.91
Từ bảng 2.4, có thể thấy được rằng đội tàu Công ty chia thành hai nhóm tàu trong cơng tác khai thác, cụ thể là nhóm tàu khai thác theo hình thức tàu chuyến và nhóm tàu khai thác theo hình thức cho thuê định hạn. Tàu Vosco Sky có hệ số lợi dụng trọng tải cao nhất (0,98) và trên thực tế, nhóm tàu khai thác cho thuê định hạn đều có hệ số lợi dụng trọng tải cao (tàu Vosco Sky, tàu Vosco Unity, tàu Vosco Sunrise, tàu Vosco Trader và tàu Vosco Global). Mặt khác, trong nhóm tàu khai thác theo hình thức tàu chuyến, tàu Tây Sơn 4 có hệ số sử dụng trọng tải cao nhất (0,91), tương đối cao nếu so với nhóm tàu khai thác theo hình thức cho thuê định hạn. Ngược lại, tàu Lucky Star có hệ số lợi dụng trọng tải thấp nhất (0,64).
Bảng 2.5: Hệ số lợi dụng trọng tải bình quân của đội tàu Công ty giai đoạn 2013-2015
Chỉ tiêu sử dụng trọng tải Đơn vị 2013 2014 2015 Hệ số lợi dụng trọng tải T/T.tàu 0.78 0.77 0.78
bình quân
Rõ ràng là hệ số lợi dụng trọng tải bình quân giảm trong 2 năm, 2013 và 2013, nhưng tăng trong một năm sau đó, năm 2015. Chỉ tiêu này cho thấy thực trạng của thị trường vận tải hàng khơ thế giới đã vượt qua suy thối kéo dài từ năm 2009 và bắt đầu có dấu hiệu phục hồi vào đầu năm 2015. So với các Công ty Vận tải biển khác, hệ số lợi dụng trọng tải bình qn của Cơng ty đạt mức trung bình (Vinalines: 0,85, Vinaship: 0,63 và Vitranschart: 0,72). Tính chủ động trong việc nghiên cứu thị trường và tìm kiếm những khách hàng mới của Cơng ty cịn nhiều hạn chế nên đã phản ánh rõ đến hệ số lợi dụng trọng tải bình quân.