(1) Mòn ở hai vai hoặc phần giữa lốp
Nếu áp suất lốp quá thấp, các vai mòn nhanh hơn phần giữa.
Sự quá tải cũng gây ra hậu quả như vậy.
Nếu áp suất lốp quá cao, phần giữa mịn nhanh hơn các vai.
(2) Mịn phía trong hoặc phía ngồi
Mịn do quay vịng được thể hiện ở hình bên trái là do quay vịng ở tốc độ quá mức.
Sự biến dạng hoặc độ rơ quá mức của các bộ phận của hệ thống treo ảnh hưởng đến độ chỉnh của bánh trước làm cho lốp mòn khơng bình thường.
Nếu một bên hoa lốp của lốp mịn nhanh hơn bên kia, ngun nhân chính có thể là độ quặp của bánh xe khơng chính xác.
(3) Mịn do độ chụm hoặc độ chỗi của bánh trước (mịn hình lơng chim)
Ngun nhân chính của hiện tượng mịn hình lơng chim ở hoa lốp của lốp là do việc điều chỉnh sai độ chụm. Độ chụm quá mức buộc các lốp trượt ra ngoài và kéo bề mặt tiếp xúc của hoa lốp vào trong trên mặt đường, gây ra mịn do độ chụm. Bề mặt có hình rõ rệt giống lơng chim như thể hiện trong hình minh hoạ- có thể xác định bằng cách cho một ngón tay vuốt qua hoa lốp từ trong ra ngồi lốp.
Mặt khác, độ dỗng q mức cũng gây ra mịn do độ dỗng như thể hiện trong hình minh hoạ.
(4) Mịn mũi-gót
Mịn mũi-gót là mịn một phần, thường xuất hiện ở các lốp có kiểu hoa lốp vấu và khối. Các lốp có kiểu hoa lốp dạng gân khi mòn tạo thành các dạng giống như hình sóng.
Mịn mũi gót thường dễ xảy ra hơn khi bánh xe quay và không chịu lực dẫn động hoặc phanh.
Do đó, mịn bên thường xảy ra nhiều nhất ở các bánh không dẫn động không chịu lực dẫn động.
Trong trường hợp các bánh dẫn động, lực dẫn động làm cho lốp mòn theo chiều đối diện với độ mòn mặt bên. Lực phanh cũng gây ra các kết quả tương tự.
Do đó, thường ít có mịn bên ở các lốp ở các bánh chủ động.
Kỹ thuật viên chẩn đoán – Hộp số thường Lốp xe và vành xe
(5) Sự mịn vết (hình chén)
Nếu các ổ bi bánh xe, các khớp cầu, các đầu thanh nối... có độ rơ quá mức, hoặc nếu trục bị cong, lốp sẽ bị đảo ở các điểm cụ thể khi nó quay ở tốc độ cao gây ra lực ma sát mạnh và độ trượt, cả hai tác động này đều dẫn đến sự mòn vết.
Một trống phanh bị biến dạng hoặc mịn khơng đều cũng dẫn đến sự mòn vết trên một khu vực tương đối rộng theo chiều chu vi.
Gợi ý:
Một miếng vá vào hoa lốp lốp để chữa một vết thủng một chỗ lồi ra do tách lớp cũng sẽ dẫn đến sự mòn vết.
Việc chuyển bánh đột ngột, phanh đột ngột và quay vịng đột ngột cũng có thể dẫn đến sự mòn vết.
Một cụm bánh xe quá mất cân bằng cũng gây ra sự mòn vết.
(4/5)
5. Đảo lốp
Vì tải trọng đặt lên các lốp trước và sau khác nhau, nên mức mịn cũng khác nhau. Do đó cần thường xuyên luân chuyển lốp để chúng mòn đều.
Các lốp có chiều quay được xác định không được thay giữa bên phải và bên trái. Lốp xe loại cỡ trước và sau khác nhau thì khơng được thay thế giữa vị trí trước và vị trí sau.
Pương pháp luân chuyển lốp thay đổi theo kiểu xe và khu vực, hãy tham khảo sách hướng dẫn sử dụng.
(5/5)