- i: Hệ số sử dụng của tải Các phụ tải hoạt động không liên tục được
3.2.3.3 thị mối liên hệ giữa gia tốc và DOC
Đồ thị thể hiện mối liên hệ giữa gia tốc trung bình với điện lượng DOC mà ắc quy cịn lại sau q trình tăng tốc. Khi gia tốc xe càng lớn, điện lượng mà ắc quy còn lại càng nhiều.
3.3 Kết luận chương 3
Thực chất của việc mơ hình hóa nhằm giúp người thiết kế kiểm nghiệm và đánh giá một cách trực quan nhất hệ thống truyền động học xe điện. Giúp việc thay đổi, tối ưu hệ thống dễ dàng, nhanh chóng và tiết kiệm được chi phắ chế tạo thử.
Thơng số cơ bản của xe được trắch từ đề tài thiết kế tắnh tốn xe điện ba bánh của nhóm thiết kế; các hệ số kinh nghiệm ắc quy chì axit kế thừa từ các nghiên cứu thực nghiệm của các tác giả Massimo Ceraolo, Robym A. Jackey, Ầ Do đó các kết quả của mơ hình được có mức tin tưởng cao, có thể thơng số cho các nghiên cứu tiếp sau.
Qua các kết quả khảo sát thực tế mà nhóm thiết kế xe điện thực hiện với các kết quả mô phỏng cũng cho thấy việc lựa chọn xe điện trong khu vực nội đơ là hồn tồn đúng đắn.
Kết luận
Hệ thống động lực sử dụng trên ô tô điện ngày càng đang dạng, được bố trắ và thiết kế theo nhiều phương thức khác nhau . Trong khuổn khổ của luận văn tốt nghiệp tác giả đã giải quyết được những vấn đề sau:
Nghiên cứu, tìm hiểu một cách tổng quan sự phát triển của ơ tơ điện. Tắnh tốn lựa chọn hệ thống truyền động của xe điện
Tắnh chọn nguồn năng lượng của xe điện.
Xây dựng mơ hình động lực xe điện, q trắnh phóng điện của ắc quy.
Mơ phỏng, tìm hiểu các yếu tố ảnh hưởng đến khả năng vận hành của xe điện
Để hoàn thiện hơn mục tiêu đề ra, luận văn cần hoàn thiện thêm một số nội dung nghiên cứu sau:
Tắnh toán thiết kế hệ thống khác trên xe như phanh, treo, lái ... Tắnh tốn khả năng quay vịng, ổn định nganh, ổn định dọc Xây dựng mơ hình mơ phỏng q trình xe giảm tốc và khi phanh. Xây dựng mơ hình mơ phỏng q trình xe nạp tái sinh.
Đề xuất phương án xây dựng bộ điều khiển mô tơ giúp tối ưu khả năng tăng tốc.
Kết quả đồ án có thể là cơ sở cho các hướng nghiên cứu về điều khiển hệ thống động lực điện ô tô điện. Tuy nhiên, các kết quả của đồ án mới chỉ là kết quả nghiên cứu bước đầu. Đồ án cần được phát triển và nghiên cứu thêm nhằm có thể ứng dụng vào thực tiễn lớn hơn.
Tài liệu tham khảo
[1] Trịnh Chất, Lê Văn Uyển, ỘTắnh toán thiết kế hệ dẫn động cơ khắ (tập 1)Ợ, Nhà xuất bản giáo dục, 2009.
[2] Trịnh Chất, Lê Văn Uyển, ỘTắnh toán thiết kế hệ dẫn động cơ khắ (tập 2)Ợ , Nhà xuất bản giáo dục, 2009.
[3] Ộ Đồ án thiết kế chế tạo ô tô 4 chỗ sử dụng năng lượng điện-nhiệt Ợ, Luận văn tốt nghiệp đại học Bách Khoa Đà Nẵng.
[4] Nguyễn Khắc Trai, Nguyễn Trọng Hoan, Hồ Hữu Hải, Phạm Huy Hường, Nguyễn Văn Chưởng, Trịnh Minh Hồng, ỘKết cấu ơ tô Ợ, Nhà xuất bản Bách khoa Hà Nội, 2009.
[5] Massimo Ceraolo, ỘNew Dynamical Models of Lead-Acid BatteriesỢ, IEEE Transactions on power systems, Vol. 15, No.4, November 2000.
[6] Massimo Ceraolo, ỘDynamical Models of Lead-Acid Batteries: Implementation
IssuesỢ, IEEE Transactions on energy conversion, VOL. 17, No.1, March 2002
[7] Robyn A. Jackey, ỘA simple, Effective Lead-Acid modeling process for electrical system component selectionỢ, 2007.
[8] Antonio Manenti, Simona Onori, Yann Guezennec, ỘA new modeling approach to predict ỔPeukert EffectỖ for lead acid batteriesỢ, Milano, 2011.