CHƯƠNG 3 : KHAI THÂC KỸ THUẬT HỆ THỐNG PHANH
4.2. Khai thâc, sử dụng thiết bị
Bệ kiểm tra được khởi động bằng cơng tắc chính nằm ở bín trâi vă bín phải bảng đồng hồ. Trong thời gian khởi động năy, bệ kiểm tra không được phĩp chịu tải, xe cần kiểm tra phải đứng ở ngoăi trong khoang thời gian 02
phút. Khi đỉn sâng ngừng bâo vă 2 kim đồng hồ chỉ về vị trí 0 thì lúc đó bệ kiểm tra đê sẵn săng hoạt động.
4.2.1. Quy trình kiểm tra:
Hình 4.1. Quy trình kiểm tra phanh
4.2.2. Kiểm tra ở chế độ thường.
1. Cho xe từ từ tiến văo bệ kiểm tra, bânh xe phải đi văo giữa bệ, đi thẳng vă khi tiến văo không được đânh lâi.
Tốc độ của xe văo kiểm tra lă 5 km/h
2, Ấn phím lệnh khởi động động cơ ngoại vi. Từ từ tăng lực đạp phanh tới khi đỉn nhây tắt
3, Ấn lệnh kiểm tra độ mòn của tang trống hoặc đĩa phanh tới lực phanh lớn nhất
4, Ấn phím lệnh lưu trữ số liệu đo phanh chđn của trục trước
5, Ấn phím lệnh lưu trữ số liệu đo phanh chđn của trục sau
6, Kiểm tra phanh tay tương tự như phanh chđn. Ấn phím lệnh lưu trữ số liệu đo phanh tay
* Chế độ kiểm tra một bânh.
Chế độ kiểm tra một bânh tương tự như chế độ thường, song có sự khâc biệt lă có thể kiểm tra từng phía một.
* Ví dụ: Kiểm tra trục sau của xe
1, Khởi động động cơ ngoại vi phía bín trâi của thiết bị
2, Kết quả đo bín trâi được bâo trín bảng đồng hồ, sau đó ấn phím lệnh lưu trữ kết quả đo của trục sau.
3, Khởi động động cơ ngoại vi phía bín phải của thiết bị.
4, Kết quả đo bín phải được bâo trín bảng đồng hồ, sau đó ấn phím lệnh lưu trữ kết quả đo của trục sau.
Chế độ kiểm tra một bânh được sử dụng nếu như trong khi phanh xe với lực phanh cao thì xe có xu hướng thơt ra khởi thiết bị.
* Chế độ tự động kiểm tra.
Chế độ tự động rất có hiệu quả khi kiểm tra ở đó khơng cần tới điều khiển từ xa. Chế độ tự động được bâo hiệu bằng hai hăng đỉn mũi tín sâng trín tủ đồng hồ, khi đó xe khơng được nằm trín bệ con lăn.
* Kiểm tra độ mòn của tang trống.
Việc kiểm tra độ mịn có thể được hoạt động trong toăn bộ câc chương trình kiểm tra. Chương trình kiểm tra khi đo lực phanh phải lớn hơn 500N. Nó có thể được lặp lại thường xun tới khi lưu trữ ba kết quả đo cuối. Việc lưu trữ câc giâ tri đo bằng lệnh lưu trữ cho tất cả câc trục.
* Xử lý kết quả đo.
- Độ không đồng đều của lực phanh sinh ra trong một vòng quay bânh xe tính bằng % (độ mĩo của tang trống).
- Nếu câc kim bín trâi vă bín phải chỉ câc số khâc nhau khi khơng phanh thì có thể do:
+ Lực phanh của bânh trước vă bânh sau > 60% so với trọng lượng của xe thì cịn tốt.
+ Lực phanh của cầu sau < 60% so với trọng lượng của cầu sau.
+ Sự sai lệc cho phĩp lực phanh bín trâi vă bín phải < 8% trọng lượng của mỗi cầu.
+ Lực phanh tay phải > 20% trọng lượng xe.
4.2.3. Chế độ tự động.
Chế độ tự động có thể được dùng để: + Kiểm tra độ chụm bânh xe dẫn hướng + Kiểm tra giảm sóc
+ Kiểm tra phanh
Chế độ tự động được bâo bằng việc phât sâng đều ở hai mũi tín trâi (xanh), phải (đỏ) khi đó xe đứng ngoăi bệ thử bắt đầu quâ trình kiểm tra.
* Câc điểm đặc biệt vă chỉ dẫn
Giải quyết việc đo khơng cđn bằng khơng có điều khiển từ xa:
+ Nhả cần phanh tay trong tời gian ngắn, tiếp đó giữ lực phanh khơng đổi
> 500N trong vă giđy, như vậy đê bắt đầu việc đo không cđn bằng. Điều năy có thể thường xun được lặp lại tới khi lưu trữ được 3 kết quả đo cuối vă bằng việc sử dụng lệnh stop để lưu trữ kết quả đo cho câc trục.
Trong việc kiểm tra phanh có thể chạy khởi động lại bệ kiểm tra phanh như lă sử dụng sự trợ giúp của xe chạy.
4.2.4. Chế độ tự động tối ưu.
Với chế độ điều khiển tối ưu sẽ tạo ra khả năng không cần điều khiển từ xa để thưch hiện việc kiểm tra tổng hợp với điều kiện lă:
+ Kiểm tra giảm sóc + Kiểm tra phanh
Quâ trình kiểm tra được thực hiện như sau:
Lệnh cho câc chế độ tự động tối ưu lăm việc (đầu tiín) lă hoạt động của thiết bị kiểm tra độ chụm
Giâ trị kiểm tra độ chụm được tự động lưu trữ sau đó thực hiện đổi sang chế độ kiểm tra giảm sóc
Cho trục trước của xe chạy qua tấm kiểm tra độ chụm vă đỗ ở tấm kiểm tra giảm sóc
Thiết bị kiểm tra giảm sóc hoạt động Kiểm tra giảm sóc ở trục trước của xe Giâ trị kiểm tra giảm sóc được tự động
lưu trữ sau đó thực hiện đổi sang chế độ kiểm tra phanh
Sau khi có kết quả của trục trước cho xe chạy tới thiết bị kiểm tra phanh của trục trước
Thiết bị kiểm tra phanh trục trước hoạt động
Kiểm tra phanh ở trục trước của xe
Việc đo không cđn bằng Đo không cđn bằng(trường hợp mong muốn):
Nhả băn đạp phanh trong thời gian ngắn tiếp đó giữ lực phanh khơng đổi Pp>500N trong văi giđy(có thể lặp lại một văi lần tùy ý để lưu trữ kết quả của 3 lần đo cuối cùng)
Sau khi bộ con lăn khởi động trong thời gian ngắn ta có thể đạp băn đạp phanh để trín măn hiển thị số của LCD hiện lín chữ CL thì việc kiểm tra sau đó được lặp lại
Xóa kết quả phanh (trường hợp mong muốn)
Kết quả phanh của trục trước được lưu trữ tự động sau đó lại chuyển sang chương trình kiểm tra độ chụm của trục sau. Sau khi rời con lăn
Từ bộ con lăn có CL vă có biểu thi Aus thì cho xe rời vị trí để lăm tiếp tục
động lưu trữ sau đó thực hiện đổi sang chế độ kiểm tra giảm sóc
kiểm tra độ chụm vă đỗ ở tấm kiểm tra giảm sóc
Thiết bị kiểm tra giảm sóc hoạt động Kiểm tra giảm sóc ở trục sau Kết quả kiểm tra được lưu trữ tự động
Sau đó chuyển sang kiểm tra phanh ở trục sau
Bằng việc trục sau chạy tới thiết bị kiểm tra phanh
Sau khi bộ con lăn khởi động trong thời gian ngắn ta có thể đạp băn đạp phanh tới khi đỉn CL thì việc kiểm tra sau đó được lặp lại lần nữa
Xem kết quả phanh (trường hợp mong muốn)
Thiết bị kiểm tra phanh hoạt động trở lại
Kiểm tra phanh (lăm lại lần nữa)
Kết quả phanh được tự động lưu trữ tiếp đó lại chuyển sang kiểm tra độ chụm sau khi xe rời khỏi bệ con lăn
Từ bộ con lăn sau khi đỉn CL sâng vă có biểu thị Aus thì cho xe rời vị trí kiểm tra
Việc in toăn bộ kết quả vă đânh giâ chất lượng kiểm tra được thực hiện
Chú ý: Chế độ tự động tối ưu có thể ngắt bằng lệnh Stop ở bất kì lúc năo cho tới
khi nhận được giâ trị lưu trữ.
KẾT LUẬN
Trong đề tăi năy, tâc giả đê tập trung nghiín, giới thiệu cụ thể về kết cấu vă nguyín lý hoạt động của hệ thống phanh ABS trín xe ơ tơ VIOS 1.5E. Đđy lă một dạng hệ thống phanh được sử dụng rất phổ biến trín câc dịng xe du lịch hiện nay bởi tính năng vượt trội của nó đâp ứng được câc u cầu của hệ thống phanh nói chung. Để khai thâc vă sử dụng được hệ thống phanh ABS thì đầu tiín chung ta cần phải nắm được kết cấu vă ngun lý hoạt động của nó.
Trong quâ trình khai thâc vă sử dụng hệ thống phanh ABS, để đảm bảo được câc tính năng, hiệu quả sử dụng vă tuổi thọ của hệ thống thì cơng tâc bảo dưỡng sửa chữa đóng vai trị vơ cùng quan trọng. Vì vậy trong nội dung chương 3, tâc giả đê phđn tích câc hư hỏng – nguyín nhđn – biện phâp khắc phục đối với hệ thống phanh ABS trín xe VIOS 1.5E. Phương phâp kiểm tra vă chẩn đoân hệ
thống bằng thiết bị chuyín dùng, ngoăi ra tâc giả cũng thống kí được câc mê lỗi của hệ thống để phục vụ công tâc bảo dưỡng, sửa chữa.
Trong sự phât triển của ngănh giao thông vận tải ở nước ta hiện nay, việc đưa văo sử dụng câc loại xe ơ tơ có hệ thống phanh đảm bảo an toăn lă rất cần thiết. Vì vậy, hệ thống phanh cần phải được kiểm định định kì theo quy định của nhă nước. Công việc năy địi hỏi phải có thiết bị kiểm tra chun dùng. Chính vì vậy, trong đề tăi năy, tâc giả lựa chọn một thiết bị kiểm định hệ thống phanh tiíu biểu. Đó lă thiết bị MICRO-BRAKE 6000 trong đó bao gồm nội dung giới thiệu vă hướng dẫn sử dụng thiết bị.
Tuy nhiín, hạn chế của đề tăi lă chưa đi sđu phđn tích cụ thể câc hư hỏng vă phương ân kiểm tra sửa chữa hệ thống phanh ABS.
Hướng phât triển tiếp theo của đề tăi đó lă nghiín cứu hệ thống phanh ABS kết hợp với phđn bổ lực phanh điện tử vă hệ thống hỗ trợ phanh khẩn cấp.
Tâc giả xin chđn thănh cảm ơn sự hướng dẫn tận tình của ThS. Nguyễn Hồng Quđn để đề tăi được hoăn thănh. Chđn thănh cảm ơn câc quý Thầy Cô vă câc bạn đồng nghiệp đê giúp đỡ mọi mặt cho tâc giả. Do thời gian vă năng lực có hạn, nín đề tăi khơng trânh khỏi thiếu sót. Kính mong được Thầy vă câc bạn góp ý để đề tăi được hoăn thiện tốt hơn.
TĂI LIỆU THAM KHẢO I. Câc website vă giâo trình điện tử
1. Cẩm nang bảo dưỡng, sửa chữa ôtô TOYOTA VIOS 2007 2. Tăi liệu tập huấn nhđn viín kỹ thuật TOYOTA
3. Hướng dẫn sử dụng TOYOTA VIOS 4. www.toyota.com.vn
II. Sâch giâo khoa
[1]. Câc băi giảng, giâo trình của tập thể Cân bộ, Giâo Viín khoa cơ khí ơtơ- Trường Đại Học Giao Thông Vận Tải Hă Nội.
- Băi giảng bảo dưỡng kỹ thuật vă chẩn đôn ơtơ - Băi giảng công nghệ sửa chữa vă lắp râp ôtô - Băi giảng cấu tạo ôtô
[2]. Kết cấu ô tô- NXB Bâch khoa Hă Nội- Nguyễn Khắc Trai, Nguyễn Trọng Hoan.
[3]. Lý thuyết ô tô mây kĩo- NXB khoa học kỹ thuật- Nguyễn Hữu Cẩn, Dư Quốc Thịnh, Phạm Minh Thâi.