D. Trường hợp khuỷu trục chịu lực ∑T mã
V.PHÂN LOẠI BÁNH ĐÀ
Phân loại theo kết cấu thì bánh đà được phân làm 3 loại sau: ∙ Bánh đà dạng đĩa
∙ Bánh đà dạng vành ∙ Bánh đà dạng chậu
1.Bánh đà dạng đĩa
Loại bánh đà này thường dùng trong động cơ ôtô, có kết cấu đơn giản: có dạng đĩa tròn, có chiều dày đồng đều, khi đúc có thể tránh được ứng suất trong. Phần ổ có lỗ thoát dầu và lắp ghép với mặt bích trên đuôi trục khủy bằng bu lông. Số lượng bu lông lắp thường từ 6 – 8 cái và thường có loại bu lông định vị. Lỗ để lắp bu lông thường không đối xứng để khi lắp bánh đà không lắp sai vị trí làm việc, nhất là đối với những loại bánh đà trên bề mặt có ghi các kí hiệu như: ĐCT, ĐCD, góc phun sớm, góc đánh lửa sớm v.v…
Mặt ma sát của bánh đà là một trong những mặt làm việc của bộ li hợp lắp trên bánh đà. Trong quá trình làm việc mặt này luôn tiếp xúc với mặt làm việc của tấm ma sát của bộ li hợp. Vì vậy trong quá trình sửa chữa động cơ người ta thường phải mài phẳng lại mặt ma sát này của bánh đà.
Nhược điểm của loại bánh đà này là chỉ thích hợp với những loại động cơ có “mô men bánh đà” nhỏ của động cơ có nhiều xi lanh, tốc độ cao.
2.Bánh đà dạng vành
Đây là loại bánh đà sử dụng cho động cơ có mômen bánh đà lớn và tốc độ thấp.
Kết cấu của loại bánh đà này gồm phần vành tròn ngoài cùng liên kết với phần ổ của bánh đà bằng tấm mỏng hay bằng nan hoa có tiết diện hình ô van hay chữ thập. Với kết cấu
này đảm bảo cho bánh đà có “mômen bánh đà” lớn và trọng lượng của bánh đà nhỏ. khối lượng của vành bánh đà chiếm khoảng từ 80- 90% khối lượng của toàn bánh đà. Loại bánh đà này thường lắp ghép với trục khủyu bằng mặt côn, có then định vị.
3.Bánh đà dạng chậu
Về kết cấu thì bánh đà dạng chậu cũng không khác gì lắm so với bánh đà dạng đĩa, chỉ có khác lá nó có thêm vành đúc liền với đĩa.
Bánh đà dạng chậu thường dùng cho động cơ điezen và máy kéo. Loại bánh đà này có sức bền và mômen bánh đà lớn, và do mặt ma sát khá dày nên tuổi tho của loại bánh đà này khá lớn.
4.Bánh đà trong động cơ sử dụng bộ li hợp thủy lực
Loại bánh đà này có kết cấu rất đặc biệt: được dập bằng thép, trên mặt bánh đà có rất nhiều cánh chủ động úp sát với các cánh bị động. Khi trục khủy quay các cánh chủ động quay theo, làm cho đầu giữa 2 cánh truyền động cũng quay theo. Do đó động cơ truyền được mômen xoắn cho trục bị động