.
Càng đóng nhỏ bướm ga (giảm tải) càng làm tăng sức cản khí động trên đường ống nạp, do đó càng làm giảm ηv
Khi động cơ chạy ở chế độ không tải do tiết lưu rất mạnh nên lượng khí nạp vào động cơ bị giảm tới 4 – 5 lần làm cho Gnl giảm theo.
Biến thiên về suất tiêu hao nhiên liệu trên đường đặc tính tải phụ thuộc vào biến thiên của hiệu suất chỉ thị ηi và hiệu suất cơ giới ηm.
Trong động cơ xăng, bộ chế hịa khí bao giờ cũng đảm bảo cho mơi chất có thành phần tiết kiệm nhất trừ trường hợp động cơ chạy ở tồn tải, vì vậy khi tăng tải thì ηi cũng tăng. Khi động cơ chạy ở chế độ toàn tải hoặc sát với toàn tải (khoảng 80% Nen) thì hệ thống làm đậm của bộ chế hịa khí bắt đầu gây tác dụng làm cho ηi giảm nhanh
Khi động cơ chạy ở chế độ ít tải nếu giảm n ηi cũng bị giảm vì lúc ấy một mặt tăng tương đối phần tổn thất nhiệt cho nước làm mát. Mặt khác q trình cháy lại khơng tốt, do tăng γr và giảm chất lượng chế hịa khí hỗn hợp gây ra.
Hiệu suất cơ giới ηm của động cơ xác định theo cơng thức
PHÂN TÍCH ĐiỂM ĐẶC
BiỆT
Nếu số vịng quay khơng đổi, áp suất tổn thất cơ giới trên thực tế không phụ thuộc vào phụ tải của động cơ
Trong động cơ xăng tỷ số biến động
trong một phạm vi nhỏ hơn so với hệ số nạp ηv , vì vậy đặc điểm biến thiên của ηm
theo đặc tính tải chủ yếu phụ thuộc vào ηv
Ở chế độ không tải Pe = 0, Pi = Pm và ηm = 0, do đó ge=∞.
Khi tăng tải do hiệu suất chỉ thị ø hiệu suất cơ giới đều tăng
suất tiêu hao nhiên liệu ge giảm Đặc điểm biến thiên của tích số ηi ηm
trên đường đặc tính tải quyết định đặc điểm biến thiên của đường cong ge
Tại điểm có phụ tải ứng với trị số
cực đại của tích số ηi ηm = ηe thì ge đạt tới gemin (thơng thường lúc ấy Ne = 60 ÷ 80% Nen).
Thực tế