III Cụm thành tr−ớc HT2000-03-000
10. Lập sơ đồ vị trí cơng nghệ phù hợp giữa công nghệ, thiết bị và nhân sự
Căn cứ theo mặt bằng bố trí thiết bị có thể thấy trình tự cơng nghệ đ−ợc bố trí cơ bản theo một chiều, từ lúc đ−a phôi lệnh vào đến khi ra cụm chi tiết hoặc sản phẩm hoàn thiện. Tồn bộ khâu gia cơng: cắt, chấn (uốn) chi tiết đ−ợc bố trí ở giữa mặt bằng nhà x−ởng, từ đó chi tiết đ−ợc chuyển đi cắt hơi, đột lỗ (rãnh) và ghép thành cụm theo sơ đồ. Lực l−ợng lao động bố trí từ 25-30 cơng nhân, chủ yếu là công nhân hàn điện, hàn hồ quang trên tổng số 12 thiết bị hàn, cắt. Phần gia cơng cơ khí đ−ợc bố trí ở dãy nhà x−ởng bên cạnh, chỉ sử dụng một số thiết bị gia cơng cơ khí nh−: tiện, phay, khoan…Lực l−ợng lao động ở khâu này chỉ bố trí từ 5-10 cơng nhân. Tại khu vực lắp ráp hoàn thiện sát xi phụ và thùng xe do công đoạn này khối l−ợng cơng việc địi hỏi ng−ời thợ phải có trình độ tay nghề, cơng việc hàn là chính, vì vậy đ−ợc bố trí khoảng 20 -30 công nhân với 15 thiết bị hàn cắt, trong đó cơng nhân hàn khoảng 20 ng−ời. Tồn bộ thiết bị hàn cắt đ−ợc bố trí ở hai phía theo trình tự hàn cụm theo chiều đi của sản phẩm. Tất cả các vị trí hàn cụm đều đ−ợc trang bị đồ gá và có các xe chuyên dùng để chở thành bên, thành sau, thành tr−ớc, các cụm chi tiết nhỏ gọn…Công việc di chuyển cụm sàn, toàn bộ cụm thùng xe chủ yếu đ−ợc thực hiện bởi 2 dàn cẩu 3 tấn. Việc bố trí vị trí cơng nghệ hợp lý và ph−ơng thức vận chuyển phù hợp đã giảm đ−ợc sức lao động của cơng nhân, đảm bảo an tồn - vệ sinh lao động, năng suất cao.
Nh− vậy mặt bằng bố trí thiết bị theo vị trí cơng nghệ rất phù hợp với khả năng sản xuất thùng xe tải đến 3 tấn, sản l−ợng 1000 thùng xe/ năm và với khoảng 70 lao động thu nhập khoảng 2 triệu đồng một ng−ời/ tháng.
11. Lập kế hoạch vận hành, chạy thử nghiệm, sản xuất thử sản phẩm mới
- Quý I/2007: Hoàn thiện thiết kế, sắp xếp lại mặt bằng sản xuất.
- Quý II/2007: Sản xuất thử thùng xe HT2000, cải tạo thùng xe MAZ của VEAM. - Quý III/2007: + Sản xuất thùng xe HT2000, sản l−ợng 100 thùng xe. + Sản xuất thùng xe HT70, sản l−ợng 100 thùng xe. + Sản xuất thử thùng xe HT4400, 02 thùng xe. + Sản xuất thùng xe CL4500, sản l−ợng 15 thùng xe. + Nghiên cứu sản xuất thùng xe có tải trọng cao hơn.
- Quý IV/2007:
+ Tiếp tục sản xuất thùng xe HT4400: 48 thùng xe.
+ Sản xuất thùng xe HT700 và CL4500 theo đơn đặt hàng của công ty HUAN TAO và CHUAN LU thông qua chi nhánh Công ty ôtô Mekong Auto. Trong quý IV/2007 sẽ tổ chức nghiệm thu đề tài.
Thùng xe sản xuất đã đ−ợc thử tải tại chi nhánh Cty ơtơ Mekong Auto. Tồn bộ sản phẩm thùng xe đã cung cấp ra thị tr−ờng và đ−ợc khác hàng chấp nhận vì kiểu dáng hợp lý, chất l−ợng đảm bảo.
Chất l−ợng thùng xe đ−ợc đánh giá qua phiếu thăm dò khách hàng. Phiếu thăm dò đ−ợc gửi tới khách hàng một cách ngẫu nhiên thông qua các đại lý bán xe ơtơ tải có sử dụng thùng xe của cơng ty. Phiếu thăm dị các tiêu chí kỹ thuật nh−: độ cứng vững, chất l−ợng mối hàn, chất l−ợng sơn, kiểu dáng, khả năng quá tải... Các kết quả thăm dò đ−ợc thể hiện ở phần phụ lục.
Một số hình ảnh chế tạo thùng xe tại Công ty CPCK Cổ Loa
Nguyên công cắt Nguyên công hàn
Cụm thành bên Mài, gọt các góc cạnh
Thùng xe sau khi chế tạo Thùng xe sau khi sơn tại Công ty Ơtơ Cổ Loa
Một số hình ảnh dây chuyền cơng nghệ chế tạo thùng xe tại Cty CPCK Cổ Loa
Máy cắt Máy chấn tôn
Máydập thuỷ lực Khu vực hàn cụm sàn
kết luận và đánh giá kết quả thu đ−ợc Các kết qủa đạt đ−ợc
Hoàn thành các bộ tài liệu nghiên cứu tổng quan, nghiên cứu thiết kế và công nghệ chế tạo thùng xe.
Thiết kế và lắp đặt dây chuyền công nghệ chế tạo thùng xe trên cơ sở các trang thiết bị đã đợc đầu t− năm 2002 mà hiện không đ−ợc sử dụng hiệu quả.
Hoàn thành chế tạo thử nghiệm theo thiết kế
Kết quả nghiên cứu của đề tài đã đ−ợc ứng dụng ngay vào sản xuất, mang lại các hiệu quả kinh tế và xã hội rõ rệt
Đào tạo đội ngũ cán bộ kỹ thuật trong lĩnh vực chế tạo máy và công nghệ ôtô phục vụ chiến l−ợc sản xuất kinh doanh của Cơng ty Cổ Phần Cơ khí Cổ Loa.
Các hiệu quả kinh tế kỹ thuật của đề tài
- Sử dụng hiệu quả các trang thiết bị, máy móc đã đ−ợc nhà n−ớc đầu t− chế tạo vỏ xe máy từ năm 2002.
- Đã tạo b−ớc chuyển đổi mặt hàng kinh doanh tại Cty CPCK Cổ Loa. - Tạo công ăn việc làm và thu nhập ổn định cho công nhân viên cơng ty, mức l−ơng bình qn tháng tăng từ 1.500.000 đồng/ng−ời lên đến 2.000.000 đồng/ng−ời
- Hình thức sản xuất tại cơng ty đã chuyển từ làm một Ca (giờ hành chính) lên hai Ca, trong năm 2007 đã tuyển thêm đợc 20 công nhân và sẽ tăng thêm trong năm tới khi công ty mở rộng sản xuất. Điều này đã tạo hiệu quả tốt về mặt xã hội.
- Cty CP Cơ khí Cổ Loa đã góp phần vào sự phát triển của Tổng Cty MĐL & MNN trong h−ớng đi đầu t− phát triển nghành Công nghiệp ôtô Việt Nam.
Tài liệu tham khảo
1. Nguyễn Hữu Cẩn, Phan Đình Kiên, Thiết kế tính tốn ơ tơ máy kéo, Nxb Đại học và Trung học chuyên nghiệp, 1984
2. Nguyễn Khắc Trai, Cơ sở thiết kế ô tơ, Nxb Giao thơng vận tải, 2006
3. Trịnh Chí Thiện, Tập bài giảng Ơ tơ chun dùng, Đại học Giao thông vận tải 4. Lê Quang Minh, Nguyễn Văn V−ợng, Sức bền vật liệu tập 1 và tập 2, Nxb
Giáo dục, 2006
5. Quyết định số 175/2002/QĐ-TTG của Thủ t−ớng Chính Phủ, Chiến l−ợc phát
triển ngành công nghiệp ô tô Việt Nam đến năm 2010, tầm nhìn đến năm 2020
6. TCVN 7271:2003, Ph−ơng tiện giao thông đ−ờng bộ ôtô - Phân loại theo mục
đích sử dụng
7. TCVN 7340: 2003, Ph−ơng tiện giao thơng đ−ờng bộ - Mã kích th−ớc ơ tơ chở
hàng
8. tcvn 6211 : 2003, ph−ơng tiện giao thông đ−ờng bộ - kiểu, thuật ngữ và định
nghĩa
9. Tổng công ty Máy động lực và máy nông nghiệp (VEAM), Thuyết minh thiết
kế tổng thể Dự án lắp ráp xe tải MAZ từ các cụm linh kiện CKD ở n−ớc CHXHCN Việt Nam (dịch từ tiếng Nga)
10. Trần Văn Nghĩa (2004), Tin học ứng dụng trong thiết kế cơ khí, Nxb Giáo dục.
11. Trung tâm khoa học kỹ thuật & Công nghệ quân sự (2004), H−ớng dẫn sử
dụng Phần mềm tính tốn mơ phỏng bằng ph−ơng pháp phần tử hữu hạn Ansys 7.0, Tài liệu l−u hành nội bộ.