6.1.LẮP ĐẶT BỘ TRUYỀN ĐỘNG THUỶ LỰC TRUYỀN ĐỘNG THUỶ LỰC GSR 30/5,7-APEEW TRÊN ĐẦU MÁY RUMANI D11H:
Việc lắp đặt được thực hiện các bước sau: Đầu tiên ta tiến hành kiểm tra, đo đạc:
Kiểm tra độ khơng song song giữa trục ra của động cơ và trục vào của bộ truyền động thuỷ lực.
Kiểm tra độ lệch của trục ra khi lắp vào các đăng.
Đặt bộ truyền động thuỷ lực phù hợp với khoảng cách bố trí trên sàn máy của đầu máy.
Tiếp theo ta tiến hành lắp đặt bộ truyền động thuỷ lực trên đầu máy Rumani với yêu cầu phải phù hợp với động cơ MTU của Đức thay thế cho động cơ của Rumani. Do yêu cầu của kỹ thuật lắp đặt phải tăng một tấm lĩt cĩ chiều dày 50 mm do đĩ gĩc nghiêng của các đăng tăng lên so với gĩc nghiêng cũ.
Khi lắp động cơ MTU thì tâm mặt bích của trục ra của động cơ cao hơn tâm mặt bích của trục vào của bộ truyền động thuỷ lực 103 mm (khi chưa nâng chân đế bộ truyền động thuỷ lực lên), do đĩ gĩc nghiêng các đăng lắp giữa động cơ và bộ truyền động thuỷ lực là 7046', thơng số này quá lớn so với yêu cầu kỹ thuật do sẽ tồn tại những nhược điểm sau:
Dịng chảy khi vận hành sẽ rung động mạnh, nhất là khi khởi động và khi tắt máy dễ gây gãy chân động cơ.
Làm tăng độ quay trược tương đối giữa chốt chữ thập và ổ bi của các đăng động cơ bộ truyền động thuỷ lực.
Do đĩ cần phải cải tạo lại chân đế bộ truyền động thuỷ lực để giảm gĩc nghiêng các đăng nhỏ hơn hoặc bằng 40.
6.3.SỬ DỤNG VAÌ VẬN HAÌNH: Chuẫn bị:
-Cấp dầu cơng tác cho bộ truyền động thuỷ lực:
bộ truyền động thuỷ lực sau khi tháo ra bổ dưởng cần phải cấp lại dầu cơng tác. Lượng dầu cung cấp cho bộ truyền này là 250 Kg.
Việc cấp dầu thực hiện qua các tấ lưới lọc bằng kim loại hoặc chất dẻo với độ lớn các mắt lưới(0,05÷0.08) mm với các thước dạng que cĩ dấu đặc biệt (khoắc chữ số 3108). Trước hết ta xoay bộ truyền động thuỷ lực trong một phút với tốc độ thấp để khơng dẫn động dầu vào và van cấp đầu đĩng kín. Kế đĩ ta kiểm tra ức dầu, nếu mứt dầu vượt quá kí hiệu mứt cực đại khắc trên thước hoặc thấp hơn mức cực tiểu khoắc trên thước thì bộ truyền động thuỷ lực sẽ khơng làm việc tốt hoặc cĩ thể dẫn đến sự cố hư hỏng bộ truyền.
Loại dầu sử dụng phải đúng kí hiẹu đã cho ở bảng sử dụng dầu. Khơng cho phép trộn lẫn dầu thuỷ lực với loại dầu khác.
Với bộ truyền động thuỷ lực hồng tồn mới, lượng dầu cung cấp đầu tiên phải được xã sau khi dùng 50 giờ. Dầu xã ra cĩ thể dùng lại sau khi lọc.
Nếu dầu bẩn cĩ thể làm hỏng bầu lọc xoay cũng như lọc (109). Cĩ thể súc rữa bởi chất carbon tetraclorua.
Khi cấp dầu cho bộ truyền động thuỷ lực, nhất thiết phải cĩ những thiết bị chuyên dùng (do nhà chế tạo thiết kế đả bảo an tồn cho người lao động). Cần phải giữ da tay, khơng tiếp xúc với dầu bằng cách mang găng bảo vệ.
Dầu sử dụng trong bộ truyền động thuỷ lực dầu khống cĩ tính năng chống tạo bọt ca, cĩ đặt tính bơi trơn tốt và tính chống lão hố (biến chất) cũng rất tốt. Điều này rất quan trọng cho việc sử dụng dầu, chống lại sự ăn mịn các nguyên tố tạo thành trong bộ truyền động thuỷ lực và gây ảnh hưởng ẩm đối với các tác nhân làm kín.
Những chỉ số của dầu được sử dụng trong bộ truyền động thuỷ lực do hãng chế tạo đưa ra. Dầu này cĩ những tính chất đặc biệt riêng của nĩ dựa theo ảnh hưởng của đường đặc tính của bộ truyền động thuỷ lực và độ bền của các chi tiết ngâm dầu. Khơng cho phép sử dụng loại dầu khác nếu khơng cĩ sự đồng ý của nhà thiết kế.
63.1. Chuẩn bị vận hành:
Xoay tự do bầu lọc xoay, kiểm tra sự hoạt động của các cán xoay. Kiểm tra mức dầu. Hiện nay lượng dầu tiêu hao cho phép là 1 lít/ tuần.
Khởi Động:
Trước khi khởi động cho nổ động cơ cần kiểm ta các chi tiết sau:
Van khố khí nén cấp cho các đường ống khí nén truyền dẫn cho bộ truyền động thuỷ lực cĩ bị hở khơng.
Cơn răng đảo chiều phải ở vị trí trung gian, nếu cơn răng đảo chiều khơng ở vị trí trung gian thì khơng được cho nổ động cơ, dùng tay điều khiển đưa cơn răng đảo chiều vào vị trí trung gian.
Để tránh những điều kiện trên, người ta giữ cho việc ăn khớp dảo chiều cũng như bộ bánh răng ăn khớp hộp giảm tốc phải ở vị trí cuối cùng ( kết thúc) khi ngưng dẫn động trục vào.
Cấp điện cho valve điện dầu để mở van cấp dầu cho dầu cơng tác vào biến tốc khởi động để bộ truyền động thuỷ lực làm việc.
Vận hành trên đường sắt:
Khi tốc độ trục ra tăng lên, bộ truyền động sẽ chuyển đổi tự động qua việc cấp, xả dầu của các bộ biến tốc. Lúc tốc độ trục vào lên tối đa các biến tốc sẽ được cấp dầu như sau:
Biến tốc khởi động: Sẽ được cấp dầu ở mức tốc độ trục ra < 40÷45 % tốc độ trục ra điịnh mức.
Biến tốc vận hành I sẽ được cấp dầu ở mức độ trung bình của trục ra. Biến tốc vận hành II sẽ được cấp dầu ở trên mức trung bình của trục ra.
Khi đầu áy xuống dốc các bánh răng cĩ thể chuyển động tự do trong bộ truyền, do việc khơng cấp điện cho nam châm valve điện dầu B1 của valve cấp dầu, động cơ dẫn động với tốc độ thấp và các biến tốc thuỷ lực sẽ khơng tự động hoạt động. Khi vận chuyển xuống dốc quá dài, để tránh gây thiệt hại cho các bánh răng hoặc động cơ, ta sẽ cho dẫn động lại bằng cách cấp dầu tức thời cho các biến tốc thuỷ lực làm việc để giữ cho tốc độ trục ra khơng vượt quá giới hạn cho phép.
Vận hành đảo chiều và tác động của sự chuyển đổi ba cấp. Việc cận hành đảo chiều phụ thuộc vào các yếu tố sau:
Bộ phận đảo chiều khơng được là việc nếu những điều kiện sau đây chưa được đảm bảo:
+ Trục ra dừng.
+ Van điện dầu B 1 khơng làm việc trong thời gian ít nhất 05 giây.
+ Khí nén trong đường dẫn của bộ truyền động thuỷ lực đạt áp lực yêu cầu.
+ Khớp nối kép vào ở vị trí cuối cùng (người điều khiển giám sát khớp nối kép E3) Khi cĩ lệnh điều khiễn mới của chiều quay, cần cĩ sự phù hợp giữa chiều quay điều khiễn với chiều quay thực tế. Nếu vị trí điều khiển khơng được hồn hảo, ta cĩ thể cho động cơ quay với một vận tốc nhỏ khoảng 2÷4 giây. Dầu cung cấp vào sẽ làm cho các răng dịch chuyển đi một lượng nhỏ đảm bảo sự ăn khớp răng. Lúc này việc điều khiển đảo chiều được cụm cung cấp dầu chuyển đổi được hồn hoả chính xác.
-Ngừng chuyển động:
Ngừng cấp điện cho van điện dầu B1, van cấp dầu đĩng kín, bộ truyền động thuỷ lực khơng làm việc, lực truyền động sẽ bị ngắt.
-Điều khiển bằng tay:
Nếu các thiết bị điều khiển của bộ truyền động thuỷ lực bị hỏng ta cĩ thể điều khiển bằng tay:
Điều khiển bằng tay cho van cấp dầu.
Điều khiển bằng tay cho cụm cơ cấu điều chỉnh ( cụm tia roa).
Điều khiển vằng tay cho van điện khơng nâng chốt định vị và van điện khơng đảo chiều.
Điều khiển bằng tay cho thiết bị điều chỉnh và vào khớp của bánh răng đảo chiều.
Nếu dịng điện cấp cho nam châm điện dầu B1 bị ngắt, van cấp dầu cĩ thể điều khiển bằng tay bằng cách nâng chốt của nam châm lên vị trí trên cùng sau khi mở bu lơng nắp.
Khi cĩ tác động sai của bộ điều tốc hoặc tồn tại những sai khác của hệ thống áp lực dầu điều khiển, ta cĩ thể điều khiển bằng tay piston của cơ cấu điều chỉnh (cụm tia roa) dựa vào các cấp vận hành địi hỏi. Ta cĩ thể điều khiển bằng tay cụm tia roa khi đầu máy đang vận hành. Điều này cho phép điều khiển đầu máy khi bộ biến tốc khơng tương ứng với số vịng quay của trục ra, khi đĩ sẽ dẫn đến việc tăng cục bộ nhiệt độ dầu thuỷ lực.
-Kép (được đầu máy khác kéo).
Để tiến hành kép đầu máy ta thực hiện các yêu cầu sau: Mức dầu trong bộ truyền động thuỷ lực ở trạng thái chuẩn. Nhiệt độ dầu ở cacte khơng dưới mức -200C.
Tốc độ lớn nhất tương ứng với khớp nối hai đầu máy khơng được quá cao.
Chiều quay được chọn nhờ bánh răng đảo chiều, tương ứng với chiều quay thực tế của bánh răng.
Với trường hợp kép, nếu do một nguyên nhân nào đĩ làm ngược chiều của bộ truyền, ta sẽ sử dụng thao tác bằng tay đối với các thiết bị của cơ cấu đảo chiều ở vị trí trung gian. Việc vào chốt được thực hiện nhờ piston nâng chốt định vị (125), tuy nhiên trước tiên phải ngưng dẫn động động cơ.
Nếu cĩ sự hư hỏng của bộ ăn khớp đảo chiều hoặc hộp giảm tốc đảo chiều thì khi kép ta sẽ tháo rời trục nối với trục ra của bộ truyền động thuỷ lực.
-Xử lí việc hư hỏng của bộ ăn khớp đảo chiều:
Nếu việc chuyển đổi ăn khớp đảo chiều khơng cịn được thực hiện bằng tay thì vấn đề cần giải quyết là sửa đổi vận hành. Lúc này cơn răng đảo chiều của tất cả các đầu máy kép phải ở vị trí cuối cùng và việc vào khớp thực sự chính xác.
Vấn đề nêu trên nĩi lên sự chấp nhận việc ăn khớp đảo chiều của các đầu máy kép ngược chiều với chiều quay tương ứng, khi chiều quay của bộ phận ăn khớp đối ngược nhau giữa hai đầu máy sẽ làm cho nhiệt độ dầu thuỷ lực tăng cao. Nhiệt độ
dầu tăng lên tỷ lệ với cơng suất và vận tốc của trục ra. Lúc này phải hạn chế tốc độ trục ra nhỏ hơn hoặc bằng 0,5 tốc độ định mức khi vận hành bình thường.
Sau hành trình sữa đổi vận hành, ta tiến hành tìm nguyên nhân gây sự cố cho cơng việc đảo chiều và tiến hành sửa chữa ngay.
Sau 15 tuần làm việc liên tục, nhờ sự giúp đỡ tận tình của cơ giáo Phạm Thị Kim Loan cùng với sự nổ lực của thân, cơ bản em đã hồng thành đề tài được giao.
Qua đề tài này em đã trang bị một vốn kiến thức cần thiết cho bản thân sau này.
Sau thời gian học tập ở trường, được sự chỉ dạy tận tình của các thầy cơ giáo trong trường, em đã học được những kiến thức và kinh nghiệm vơ cùng quí giá. Em tin rằng trong thực tế làm việc sau này sẽ áp dụng được rất nhiều những kiến thức mà các thầy cơ đã truyền đạt cho em.
Với đồ án tốt nghiệp này, do khã năng cịn hạn chế và kiến thức thực tế cịn ít ỏi nên em khơng thể tránh khỏi những thiết sĩt, sai phạm. Kính mong các thầy cơ chỉ dẫn thêm và giúp đỡ em bổ sung đồ án thật hồng chỉnh.
Một lần nữa em xin kính gữi lên cơ Phạm Thị Kim Loan và các thầy cơ giáo trong khoa lịng biết ơn sâu xa.
Sinh viên thực hiện Nguyễn Tấn Hồ