57
7.1. Biện pháp thiết kế
7.2. Biện pháp chế tạo
Một trong các biện pháp bảo vệ các bộ phận của phần nước qua của tuabin khỏi bị phá hoại do tác dụng khí thực là chọn hợp lí các nguyên vật liệu chế tạo. Chẳng hạn, đẻ chế tạo phần nước qua của tuabin cột nước vừa và cao ( cánh BXCT, buồng BXCT tuabin dọc trục, BXCT tuabin tâm trục, cánh hướng nước) có thể sử dụng kim loại sau đây: thép ít cácbon có phủ ngồi một lớp hợp kim có tính ổn định về mặt khí thực; cánh BXCT làm bằng thép khơng gỉ. Thép hợp kim mang nhãn hiệu (kí hiệu của Liên Xô) 20 CЛ chứa các thành phần sau đây: C = 0,16 0,22%; Mn = 1 1,3%; Si = 0,6 0,8%;; hoặc dùng thép không gỉ mang nhãn hiệu 20 x 13H-ậ (C = 0,17 0,23%; Cr = 12 14%; Ni = 0,6 1%; Mn = 0,5
0,8%; Si = 0,7%).
Hiện nay ở Nga các ngành chế tạo tuabin dùng rộng rãi thép khơng gỉ và thép chứa ít các bon: 0 x 12HÄ ( C 0,1%; Cr = 12 13,5%; Ni = 1 1,5%; Cu = 1 1,3%; Mn
= 0,2 0,64%; Si = 0,4%). Thép không gỉ 20 x 13H- ậ có ưu điểm là tính chất hố họ tốt, chống khí thực tốt nhưng khó hàn, cịn thép hợp kim 0 x 12HД thì dễ hàn hơn nếu dùng để chế tạo BXCT kiểu hàn.
7.3. Biện pháp vận hành.
- Duy trì tuabin làm việc ở chế độ khơng khí thực hoặc khí thực chỉ biểu hiện ở mức độ nhẹ.
58
áp lực mạnh động. Nếu khơng khí được dẫn đúng nơi và số lượng khơng khí vừa phải thì có thể làm giảm độ rung máy.
Chương 4: Bộ điều chỉnh của tua bin thủy lực
Mục tiêu:
Học xong chương này người học có khả năng:
- Giải thích được khái niệm, sự cần thiết, nguyên tắc điều chỉnh tua bin;
- Trình bày được cấu tạo, nguyên lý làm việc của các loại máy điều tốc, các thiết bị dầu áp lực, các loại động cơ tiếp lực vv..
- Vẽ được sơ đồ cấu tạo, trình bày được nguyên lý làm việc của các loại máy điều tốc, các thiết bị dầu áp lực, các loại động cơ tiếp lực vv..
Nội dung: