2. Van triệt hồi 3. Đế van
Hình 5.56. Nguyên lý làm việc của van triệt hồi.
- Khi chưa làm việc thì mặt cơn ln được đóng kín với đế van do lực lò xo và áp suất dầu dư trong đường ống cao áp (hình 5.56C), nó làm việc cùng thời gian đối với xy lanh bơm chia từ hành trình bắt đầu cung cấp đến hành trình kết thúc cung cấp nhiên liệu.
- Hành trình cung cấp nhiên liệu (hình 5.56A), dầu có áp suất cao theo rãnh dọc tác dụng vào phần trụ giảm tải và thắng được sức căng lò xo sẽ đ y van đi lên. Khi đi hết khoảng chạy (4) giữa đế van và phần trụ giảm tải, van mở cho nhiên liệu vào đường ống cao áp đến vịi phun. Sau đó khi đạt tới áp suất mở vịi phun thì việc phun nhiên liệu vào xy lanh động cơ sẽ xảy ra.
- Hành trình cắt và chấm dứt việc phun nhiên liệu (khi bạc điều chỉnh mở cửa cắt nhiên liệu trên pít tơng chia), thì áp suất dầu trong khoang cao áp đầu pít tơng đột ngột giảm; do lực lị xo và áp suất dầu sẽ đ y van triệt hồi đi xuống, đồng thời dầu trong đường ống cao áp cũng bị đ y trả lại cho tới khi mặt dưới trụ giảm tải tiếp xúc với đế van (hình 5.56B) thì bị ngắt lại, van triệt hồi tiếp tục bị đ y xuống tới vị trí mặt cơn đóng kín hồn tồn với đế van.
Như vậy để tránh cho thời điểm phun không bị trễ cần phải duy trì trong đường ống một áp suất dư nhiên liệu cho lần phun sau, áp suất này nhỏ hơn áp suất mở vòi phun. Mặt khác do sự giảm áp suất đột ngột trong đường ống cao áp nên kim phun đóng nhanh và dứt khốt với đế kim phun, kết thúc q trình phun chính xác nên tránh được tình trạng phun rớt.
2.2.2.9 Bộ điều chỉnh góc phun sớm (Bộ định thời).
a. Bộ điều chỉnh góc phun sớm theo tốc độ động cơ.
iống như thời điểm đánh lửa của động cơ xăng, thời điểm phun nhiên liệu của động cơ Dieselcũng phải sớm (hoặc muộn) theo tốc độ của động cơ để đạt được công suất tối ưu.
Bộ định thời tự động điều khiển thời điểm phun sớm hoặc muộn theo tốc độ của động cơ.
* Cấu tạo:
Hình 5.57. Bộ điều chỉnh phun sớm theo tốc độ động cơ.