61
Hình 4.20: Thành phần HC trong khí thải
Tại điểm đo suất định mức (Điểm cơng suất và tốc độ động cơ nhà cung cấp khuyến khích khách hàng sử dụng). Phương án cải tiến họng nạp số 02 cũng cho kết quả hiệu suất nạp cao hơn các phương án khác, và cao hơn 5,46% so với phương hiện hữu. Điều này giúp giảm suất tiêu hao nhiên liệu xuống 5,48% (từ 206,78 g/Hp.h xuống cịn 195,44 g/Hp.h). Cĩ nghĩa là: nếu để động cơ hoạt động ở cơng suất định mức mỗi ngày 08 giờ trong 01 năm thì lượng nhiêu liệu ít tiêu tốn là 551,88 lít ( chi phí vận hành giảm gần 8,3 triệu đồng nếu giá dầu Diesel là 15,000 nghìn đồng 01 lít).
4.2.3 So sánh định tính dịng khơng khí nạp giữa phương án cải tiến 02 (phương án tốt nhất) và phương án hiện hữu tại vận tốc n= 1200 v/ph Thời điểm Phương án hiện hữu Phương án cải tiến 02
Đầu kì nạp
62 Giữa kì nạp
Giữa kì nạp
Cuối kì nạp
Các hình ảnh chứng minh khả năng nạp khơng khí của phương án cải tiến họng nạp số 02 cao hơn đáng kể so với phương án hiện hữu. Ở từng thời điểm khác nhau của kì nạp, phương án cải tiến đều hút được một lượng khơng khí nhiều hơn (hút được nhiều khĩi hơn). Đều này minh chứng rõ nét cho việc cải thiện hiệu suất này của phương án lựa chọn cải tiến so với phương án hiện hữu của động cơ.
63
Chương 5
KẾT LUẬN VÀ HƯỚNG PHÁT TRIỂN
Các đặc tính làm việc quan trọng của động cơ (gồm cơng suất, mơ-men, suất tiêu hao nhiên liệu, hiệu suất nhiệt) và đặc tính phát thải (nồng độ NOx, độ mờ khĩi) của 05 phương án họng nạp khác nhau đã được tiến hành thử nghiệm và đánh giá thực nghiệm. Kết quả nghiên cứu chính trong luận văn đã tìm thấy như sau:
1. Các họng nạp với biên dạng hình học khác nhau cĩ ảnh hưởng đáng kể đến đặc tính năng làm việc (cơng suất, mơ - men, suất tiêu hao nhiêu liệu) và khí thải động cơ Diesel 1 xy-lanh, phun trực tiếp. Sự thay đởi các biên dạng hình học từ việc tăng đường kính cho tới việc kéo dài họng nạp cho ta cĩ cái nhìn tổng quan về biên dạng họng nạp phù hợp cho động cơ RV165-2 nhằm mục đích nâng cao hiệu suất nạp, cải thiện đặc tính làm việc và khí thải của động cơ RV165-2.
2. Kết quả thí nghiệm và thực nghiệm cho thấy phương án cải tiến 02 cho các giá trị về: hiệu suất nạp, cơng suất, mơ – men, suất tiêu hao nhiên liệu tại các thời điểm được nâng cao hơn đáng kể so với phương án hiện hữu. Hiệu suất nạp tăng trung bình tăng 5,42% ở tất cả các điểm đo thưc nghiệm so với phương án hiện hữu theo động cơ thì cơng suất max tăng 3,27%, mơ – men max sinh ra tăng 2,32% và suất tiêu hao nhiên liệu ở cơng suất định mức giảm 5,48%. Về khí thải: nổng độ NOx giảm trung bình 5,16% tại các điểm đo, PM khơng giảm nhiều tại các điểm đo đường đăc tính ngồi, nhưng giảm gần 9% tại điểm đo cơng suất định mức.
3. Phương án cải tiến họng nạp số 02 đã được hồn thiện bản vẽ thiết kế 2D và 3D và được duyệt để ứng dụng vào việc sản xuất hàng loạt động cơ RV165-2 tại cơng ty SVEAM trong thời gian sắp tới.
64