Tỷ lệ thay đổi chi
phí đầu tư kinh tế so
với mơ hình cơ sở - 91,34% -40,00%
(Mơ hình cơ sở)
0,00% 20,00% 40,00%
NPV theo VND
(triệu VND) 0 (66.768.652) (118.787.372) (144.796.731) (170.806.091)
IRR theo VND 14,00% 5,51% 3,73% - -
(Nguồn: tính tốn của tác giả)
Kết quả cho thấy, hiệu quả của dự án nhạy cảm với chi phí đầu tư kinh tế của dự án. Như phần trên đã đề cập, chi phí đầu tư của dự án (tính bình qn trên km) là
quá cao so với mức thông thường của thế giới. Điều này cho thấy có nhiều khả
năng, dự tốn do tư vấn đưa ra được tính q cao so với thực tế. Với công nghệ đường sắt ở tốc độ 200 km/h, chi phí đầu tư đơn vị chỉ vào khoảng 20 triệu
USD/km (bằng khoảng 40% so với mơ hình cơ sở). Với mức đầu tư này thì tổng chi
đầu tư sẽ là 3,82 tỷ USD và NPV kinh tế là 40.759,29 tỷ USD (NPV<0), IRR kinh
tế theo giá danh nghĩa là 7,02%. Như vậy dự án vẫn khơng có hiệu quả về mặt kinh tế ở mức đầu tư thấp hơn này. Bảng 5.1 cho thấy, tỷ lệ chi phí đầu tư kinh tế phải giảm đi 91,34% thì dự án mới có NPV kinh tế bằng 0. Đây là điều khó có thể xảy ra
đối với địa hình tuyến đường và những thiết kế kỹ thuật dự kiến của dự án. Như vậy
vấn đề chính sách đặt ra là: liệu việc thay đổi công nghệ áp dụng cho tuyến đường sắt (sử dụng cơng nghệ có giá rẻ hơn ứng với vận tốc thiết kế thấp hơn) có làm cho dự án trở nên hiệu quả. Câu hỏi này sẽ tiếp tục được phân tích ở phần 5.2.1
4 73.3.2.2. Phân tích độ nhạy lượng hành khách và hàng hóa lưu chuyển, chi
phí vận hành hành khách và hàng hóa
Độ nhạy số lượng hành khách tham gia lưu chuyển:
Như đã nêu, lượng hành khách đạt 9.400 hk/ngày vào năm 2025 là con số
dựa trên dự báo của ADB, dựa vào tốc độ tăng trưởng lượng khách hàng năm thí con số này ở mức 6.565 hk/ngày vào năm 2018; số dự báo của Công ty Chungsuk – Hàn Quốc là 45.300 hk/ngày vào năm 2018, tính tốn theo tốc độ tăng trưởng hành khách thì dự báo của Chungsuk vào khoảng 64.856 hk/ngày. Phân tích sự thay đổi lượng hành khách theo dự báo của 02 nguồn trên, kết quả như sau: