c. Hệ thống buồng đốt kiểu Spray – Guide
4.2 Động Cơ HCC
Tình hình phát triển của động cơ HCCI
Hiện nay, động cơ HCCI đang dần đƣợc các hãng sản xuất ơ tơ chú trọng nghiên cứu, phát triển. Cơng ty ơ tơ Ford cĩ một chƣơng trính nghiên cứu trong q trình cháy của HCCI. Các nhà nghiên cứu đang sử dụng chẩn đốn quang học trong động cơ xy- lanh đơn để khám phá các chế độ hoạt động của HCCI và để thử nghiệm các phƣơng pháp kiểm sốt sự cháy. Ngồi ra, mơ hính hĩa động học đƣợc áp dụng để hiểu rõ hơn các nguyên tắc cơ bản của quá trình HCCI.[12]
Hãng GM, nghiên cứu, đánh giá tiềm năng cho việc kết hợp HCCI vào các hệ thống động cơ. Cơng việc này bao gồm việc đánh giá những điểm mạnh và điểm yếu của hoạt động HCCI so với các quan điểm tân tiến khác, đánh giá cách nào tốt nhất để tích hợp q trình cháy HCCI thành một hệ thống động cơ thiết thực và phát triển các thiết bị mơ hình thích hợp. Cơng việc tập trung vào việc nhiên liệu, kiểm sốt tự cháy, mơ hình cháy và chuyển đổi chế độ giữa HCCI và SI truyền thống hoặc CI.
Trên hai mẫu xe 2007 Saturn Aura và Opel Vectra đều đƣợc trang bị động cơ 2.2L Ecotec với cơng suất 180HP và mơ-men xoắn cực đại lên tới 230Nm, hệ thống phun nhiên liệu trực tiếp đặt tại trung tâm, trục cam kép đƣợc điều khiển điện tử để điều khiển đĩng mở xupap theo nhiều chế độ. Thiết bị quan trọng nhất là bộ điều khiển phức tạp cĩ khả năng phân tìch các dữ liệu từ cảm biến đo áp suất bên trong xy-lanh để vận hành quá trình cháy HCCI và chuyển đổi giữa chế độ cháy HCCI và chế độ cháy sử dụng bu-gi đánh lửa.
Những thử nghiệm của GM trên 2 mẫu xe Saturn Aura và Opel Vectra vào năm 2007 đã cho thấy khi vận hành ở chế độ HCCI nĩ cĩ thể đạt tốc độ tối đa lên tới 88 km/h, cịn khi xe chạy ở tốc độ cao hơn thí động cơ sẽ chuyển sang chế độ sử dụng bu- gi nhƣ trên các động cơ xăng thơng thƣờng. Và các nhà nghiên cứu vẫn tiếp tục để nâng cao phạm vi sử dụng chế độ HCCI.
88
nhiên đã đạt đƣợc kết quả phát thải và hiệu quả đáng kể. Tuy nhiên, Cummins đã phát hiện ra rằng việc kiểm sốt quá trình tự cháy trong một phạm vi hoạt động thực tế là khá khĩ khăn, bao gồm các thay đổi về điều kiện mơi trƣờng xung quanh, biến thể chất lƣợng nhiên liệu, tốc độ và tải trọng. Bởi vì các mục tiêu phát thải Diesel mới vƣợt quá khả năng của động cơ Diesel thơng thƣờng, Cummins đang thử nghiệm tất cả các lựa chọn, bao gồm HCCI, nhƣ một phần của bảng thiết kế và chế độ hoạt động của động cơ trong tƣơng lai.