5.2.2 Các trường hợp đo đạc
❖ Các thông số kiểm tra: Hệ thống cần cảnh báo theo 5 thông số − Mắt nhắm, xử lý 1,5s.
− Mắt không chớp trong 5s và tư thế đầu tài xế thay đổi. − Góc nghiêng của đầu lớn hơn 300 do ngủ gục.
− Gục đầu về phía trước trong khoảng thời gian 3s.
− Sự không thay đổi tư thế của đầu trong khoảng thời gian 5s (ở vị trí khơng chuẩn) và mắt khơng chớp trong vịng 5s.
❖ Kiểm tra tại Phịng Thí nghiệm:
− Kiểm tra ở điều kiện cố định máy và người tại ban ngày và ban đêm để đánh giá ảnh hưởng chiếu sáng
− Kiểm tra với các đối tượng có thể hình khác nhau để xác định máy lấy chuẩn – cặp nhật khuôn mặt lái xe đúng (trong 10s).
− Kiểm tra việc cảnh báo theo 5 thơng số đã trích xuất. ❖ Kiểm tra khi gắn thiết bị trên xe ô tô 4 chỗ:
− Kiểm tra ở điều kiện cố định máy trên xe và người ngồi ở vị trí lái tại ban ngày và ban đêm để đánh giá ảnh hưởng chiếu sáng.
− Kiểm tra với các đối tượng có thể hình khác nhau để xác định máy lấy chuẩn – cập nhật khuôn mặt lái xe đúng (trong 10s).
− Kiểm tra việc cảnh báo theo 5 thông số đã trích xuất. − Kiểm tra khi xe dừng tại chỗ và khi xe chạy.
64 5.2.3 Bảng số liệu
Bảng số liệu được thiết kế gồm kiểm tra các thông số đặc trưng, số lần thử và tổng kế thử nghiệm.
Bảng 5.1: Bảng ghi và tổng hợp kết quả thực nghiệm
TT Thông số quan sát đặc trưng Số lần thử Cộng % Đúng 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 Có Khơng I Thời gian cập nhật khuôn mặt lái xe: 10s 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 15 0 100 % II 5 Thông số 1 Mắt nhắm, xử lý 1,5s 1 1 1 1 0 1 0 1 1 1 1 0 1 1 1 12 3 80 % 2 Mắt không chớp trong 5s và tư thế đầu tài xế thay đổi 1 1 1 1 1 1 1 1 0 1 1 1 0 1 1 13 2 86,67% 3 Góc nghiêng của đầu lớn hơn
300 do ngủ gục 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 15 0 100% 4 Gục đầu về phía trước trong khoảng thời gian 3s 1 1 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 0 1 1 13 2 86,67 % 5 Sự không thay đổi tư thế của đầu trong khoảng
thời gian 5s (ở vị trí khơng chuẩn) và mắt khơng chớp trong vịng 5s 1 1 1 1 1 1 1 1 1 0 1 1 1 1 1 14 1 93,33%
65 Chương 6
ĐÁNH GIÁ KẾT QUẢ VÀ KẾT LUẬN
6.1 Đánh giá kết quả thực nghiệm
Các kết quả thực nghiệm cố định máy và người trong phịng thí nghiệm có độ chính xác hơn 90%. Tuy nhiên kết quả này là trong điều kiện lý tưởng, ánh sáng đủ. Việc kiểm tra trong phịng thí nghiệm chỉ có tác dụng để điều chỉnh máy, thử nghiệm phần mềm.
❖ Kiểm tra trên xe KIA Morning:
− Đặt hệ hệ thống trên xe KIA Morning 2012, ở khoảng cách 50 cm cách khuôn mặt, theo góc hướng camera lên khn mặt.
− Thực nghiệm trong điều kiện xe dừng, xe chạy ở điều kiện chiếu sáng ban ngày/ban đêm.
Kết quả thực nghiệm tổng hợp được trình bày trên Hình 6.1 và Bảng 6.1.