Thang đo (biến quan sát) Thang đo gốc (tiếng Anh) Tác giả
Tổng chi phí vận chuyển (cước và phụ phí) thấp
Low freight rate Pedersen & Gray (1998)
Cơ cấu cước đơn giản Tariffs simplified Lu (2003)
Cước cạnh tranh Competitive rate Wong (2007)
Cước phí được chào một cách linh hoạt so với đối thủ cạnh tranh
Carrier’s leadership in offering more flexible rate
Lu (2003); Premeaux(2007) Có các chương trình giảm giá / giá
đặc biệt
Special offer/ discount Pedersen & Gray (1998)
Sự sẵn lòng thương lượng giá cước Willingness to negotiate
service and rates
Wong (2007) Tổng thời gian vận chuyển của lô
hàng ngắn
Short transit time Pedersen & Gray (1998)
Tàu chạy trực tiếp từ cảng xếp hàng đến cảng đích (direct route)
Directness of the transport route
Pedersen & Gray (1998)
Có nhiều chuyến tàu khởi hành trong tuần
High frequency of sailing Pedersen & Gray (1998)
Giao hàng đúng thời gian so với lịch tàu quảng cáo
Delivering the cargo at the promised time
Tuna (2002) Phát hành chứng từ vận tải chính
xác
Issuing accurate shipping documentation
Tuna (2002) Ít gây ra tổn thất/hư hỏng hàng hóa
cho khách hàng
Low damage/loss record Tuna (2002) Giải quyết khiếu nại một cách
nhanh chóng
Responding to complaints quickly
Tuna (2002) Khả năng kiểm sốt lơ hàng trong
q trình vận chuyển
Ability to monitor the goods in transit
Tuna (2002) Sự sẵn có của thiết bị (container) Availability of equipment Wong (2007) Container được cung cấp trong tình
trạng sạch và tốt
Good condition of container Lu (2003)
Lịch vận chuyển phù hợp (cảng đi, cảng đến, cảng chuyển tải)
Availability of origin and destination point
Premeaux (2007); Barthel et al. (2010) Sự đáp ứng về chỗ trên tàu con và
tàu mẹ
Thang đo (biến quan sát) Thang đo gốc (tiếng Anh) Tác giả
Dịch vụ tra cứu thông tin lô hàng qua internet và dữ liệu điện tử EDI
Ability to provide a
computer system for cargo tracing and EDI interface
Lu (2003);
Premeaux (2007) Nhân viên kinh doanh của hãng tàu
thường xuyên gọi điện thoại liên lạc với khách hàng Frequency of sales representatives' calls to shippers Lu (2003); Premeaux (2007)
Quà tặng của hãng tàu Gifts/gratuities offered by
carrier
Premeaux (2007); Wong (2007) Quá trình hợp tác trong quá khứ
với hãng tàu
Past performance of the carrier
Premeaux (2007) Có mối quan hệ cá nhân với hãng
tàu (người thân, bạn bè, )
Personal relation with the carrier
Premeaux (2007)
Bởi vì 23 biến quan sát nêu trên là được tổng hợp từ các nghiên cứu trước đó tại thị trường nước ngồi, tuy nhiên, tại thị trường TP. HCM Việt Nam có thể có thêm những yếu tố khác tác động đến quyết định lựa chọn hãng tàu nhưng chưa được đề cập đến. Do đó, tác giả tiến hành thực hiện nghiên cứu sơ bộ định tính bằng cách gửi Phiếu thăm dị ý kiến (xem Phụ lục 1) đến một số đối tượng khảo sát mục tiêu để thảo luận về 23 biến quan sát này, đồng thời xác định thêm các biến quan sát mới nếu có.
Phiếu thăm dị ý kiến được gửi đến 30 đối tượng, trong đó có 10 người đang
làm tại công ty Xuất nhập khẩu, 10 người đang làm tại công ty Forwarder và 10 người đang làm tại hãng tàu. Việc chọn đối tượng để thực hiện phỏng vấn thảo luận là các công ty Xuất nhập khẩu và các cơng ty Forwarder là quan trọng và cần thiết vì đây là đối tượng khảo sát của đề tài nghiên cứu, “chính họ là người sẽ trả lời cho nghiên cứu của mình chứ khơng phải các chuyên gia” (Nguyễn Đình Thọ 2011, trang 302). Bên cạnh đó, Phiếu thăm dị ý kiến cịn được gửi đến 10 người đang làm việc tại các hãng tàu, đây là những Trưởng phòng kinh doanh hoặc nhân viên kinh doanh có nhiều kinh nghiệm, họ sẽ cung cấp ý kiến về các yếu tố tác động đến
với khách hàng. Việc xem xét ý kiến từ hai góc nhìn khác nhau sẽ có được kết quả thảo luận một cách khách quan và toàn diện hơn.
Kết quả thu được của Phiếu thăm dò ý kiến như sau :
- 23/23 yếu tố kể trên được đánh giá là có tác động đến quyết định lựa chọn hãng tàu.
- Có 3 yếu tố mới được đề xuất thêm, trong đó nhóm yếu tố về Chi phí vận chuyển được đề xuất thêm 1 biến là “Hiệu lực cước phí lâu dài”, nhóm yếu
tố về Thời gian vận chuyển thì được đề xuất thêm 1 biến là “Thời gian vận chuyển phù hợp với thời hạn giao hàng cho người nhận hàng tại cảng đích”.
Nhóm yếu tố về Độ tin cậy thì được bổ sung 1 biến “ETD/ETA3
chính xác”.
Tuy nhiên, biến này có nội dung tương đồng với biến “Giao hàng đúng thời hạn so với lịch tàu quảng cáo” nên được loại ra.
Từ kết quả nghiên cứu định tính, tập biến quan sát được mở rộng thành 25 biến, và thang đo nháp cuối cùng cho các khái niệm nghiên cứu được tóm tắt theo bảng sau:
3
ETD = Estimate Time of Departure: Thời gian tàu rời cảng xuất ETA = Estimate Time of Arrival : Thời gian tàu đến cảng đích