Tổng Trường tiểu học Số trường THCS Trường THPT
1 1 0 0 32 18 8 6 Số lớp 73 26 23 24 Giáo viên 1034 540 306 188 Học sinh Bảng 1.9. Cơ sở vất chất y tế Số lượng Bệnh viện 1 bệnh viện Số giường bệnh 30 giường bệnh Cán bộ ngành y 27 cán bộ - 6 bác sĩ - 8 y sĩ - 10 y tá - 3 hộ sinh
Cán bộ ngành dược 3 dược sĩ trung cấp
1.2.5. Cơ sở hạ tầng và mức sống dân cư
Mức sống dân cư và tình hình an ninh xã hội của tỉnh Bà Rịa - Vũng Tàu nói chung trong đó bao gồm cả huyện Cơn Đảo ở mức cao, và được cải thiện đáng kể qua từng năm ở trên cả khu vực thành thị và nông thôn
+ Giao thông
Hiện nay, việc đi lại giữa Côn Đảo và đất liền chỉ bằng hai cách: đường hàng không và đường thủy.
Theo quy hoạch tại Bến Đầm sẽ xây dựng 3 cảng: cảng hải sản ở khu vực nước sâu 6 – 8m đã hoàn thành, cảng Dịch vụ kỹ thuật dầu khí ở khu vực nước 8 – 15m, cảng Hải quân ở cửa họng Đầm.
- Hàng không: sân bay Cổ Ống thực hiện mỗi ngày 1 chuyến bay từ thành
phố Hồ Chí Minh đến Cơn Đảo và ngược lại, mỗi chuyến vận chuyển được khoảng 60 – 70 hành khách.
Hiện tại, Công ty Dịch vụ Hàng không Việt Nam (VASCO) thực hiện lịch bay 6 chuyến 1 tuần tuyến thành phố Hồ Chí Minh – Cơn Đảo. Thông thường các chuyến bay cất hạ cánh vào buổi sáng trừ ngày thứ 7. VASCO hiện đang sử dụng máy bay ATR-72, 64 hành khách trên tuyến thành phố Hồ Chí Minh – Cơn Đảo. Mặc dù vậy, các chuyến bay ln kín chỗ bởi các hành khách thường xuyên, những người sống ở trên đất liền tới Côn Đảo để làm việc và ngược lại, gây nhiều khó khăn cho khách du lịch. Hiện nay, việc tổ chức các đồn tour lớn tới Cơn Đảo cịn khó khăn do nhiều lý do và một trong những lý do đó là giá vé khứ hồi thành phố Hồ Chí Minh – Cơn Đảo khá cao. (Hình 1.11)
- Đường thủy: Hiện đảo có 2 tàu là Cơn Đảo 9 và Côn Đảo 10 chạy tuyến
Vũng Tàu - Côn Đảo và ngược lại. Mỗi tàu chạy mỗi ngày một chuyến. Mỗi chuyến khoản được 200 hành khách.
Cảng Bến Đầm là cảng lớn của Côn Đảo. Cảng này dùng để phục vụ nghề cá, hành khách và các hoạt động chuyên chở hàng hóa. Cơng suất hàng năm của Cảng Bến Đầm đạt khoảng 5000 tàu thuyền và được công nhận là 1 chi nhánh của cảng quốc tế Vũng Tàu. Ngồi Cảng Bến Đầm, cịn có 1 cầu tàu tại Vịnh Cơn Sơn
gần thị trấn Côn Đảo – cầu tàu 914 - Cầu tàu này chủ yếu được sử dụng cho các dịch vụ du lịch như tàu đưa khách tới các đảo ngoài khơi để tham quan, lặn biển và các tàu cá của người dân địa phương. (Hình 1.12)
- Đường bộ: tổng chiều dài của hệ thống đường bộ trên Đảo xấp xỉ 85km.
Trục đường chính chạy từ sân bay Cỏ Ống (nằm ở phía Bắc của đảo Cơn Sơn) tới Cảng Bến Đầm (nằm ở phía Nam) chạy qua thị trấn Cơn Đảo. Gần đây huyện Côn Đảo đã nâng cấp hệ thống đường xá cũng như các phương tiện vận tải biển và tăng lịch xe đón tiễn khách tới sân bay. Hầu hết khách du lịch thuê xe đạp hoặc xe máy để đi lại trên đảo. Hệ thống giao thông kết nối khá tốt các khu du lịch chính và có thể coi là đáp ứng được các nhu cầu phát triển du lịch trong tương lai.
Hình 1.11. Sân bay Cơn Sơn Hình 1.12. Cảng Bến Đầm
+ Điện
Hiện nay điện được cấp cho đảo Côn Sơn bởi 2 máy phát chạy dầu diezel với tổng công suất 4,7 Mê ga Oát, đáp ứng được nhu cầu sử dụng điện hiện nay trên đảo ước tính khoảng 1,2 Mê ga Oát. Các khu vực dân cư sinh sống tại Côn Đảo đều được sử dụng điện, với giá điện trung bình là 900 đồng/ kW. Tuy nhiên, các máy điện tại Côn Đảo khá cũ kỹ nên việc cấp điện khơng ổn định, có thể ảnh hưởng đến nhu cầu sử dụng điện cho du lịch trong tương lai.
Trước hàng loạt dự án về du lịch, để đáp ứng nhu cầu về năng lượng điện tăng đột biến trong thời gian tới. Mới đây, UBND tỉnh Bà Rịa - Vũng Tàu đã chấp thuận đề nghị của một tập đoàn Thuỵ Sĩ về việc triển khai nghiên cứu và chuẩn bị các thủ tục để thực hiện lập dự án điện gió, cơng suất 7 MW cho huyện Cơn Đảo.
Theo kế hoạch xây dựng nhà máy điện gió cơng suất 7MW tại Cơn Đảo do tập đoàn Aerogie.plus (Thụy Sỹ) phác thảo, vốn đầu tư ước tính khoảng 19 triệu đô la Mỹ. Và vào đầu tháng 08/2008 vừa rồi Bộ Công thương vừa quyết định sẽ triển khai các dự án đầu tư phát triển năng lượng tái tạo (Diezel – Gió – Mặt trời) tại các huyện đảo trong cả nước. Huyện Côn Đảo thuộc tỉnh Bà Rịa – Vũng Tàu là một trong 4 huyện đảo được chọn. Mục tiêu của dự án là thúc đẩy phát triển kinh tế, cung cấp nguồn năng lượng đầy đủ, đáng tin cậy. Tổng nguồn vốn của dự án vào khoảng 65,5 triệu USD, trong đó vốn ODA là 60 triệu USD, hỗ trợ vốn ODA khơng hồn lại là 2,5 triệu USD, vốn đối ứng của các tỉnh là 3 triệu USD. Thời gian thực hiện từ năm 2009 đến 2013.
+ Nước
Nước sinh hoạt và sản xuất trên đảo Côn Sơn chủ yếu được cấp từ hai nguồn: nước ngầm và nước trên mặt. Các đảo ngoài khơi chủ yếu sử dụng nước mưa hoặc nước đưa từ đảo Côn Sơn sang. Theo nghiên cứu, khả năng cấp nước từ nguồn nước trên mặt và nước ngầm trên đảo có thể đạt 5000 m3/ngày. Tuy nhiên hiện tại chỉ mới khai thác được 2000 m3/ngày trong đó tiêu thụ hết 1816m3/ngày, bao gồm cả 550 m3/ngày cấp cho sản xuất đá để phục vụ nghề cá. Nhu cầu sử dụng nước của khách du lịch thường cao hơn nhiều so với nhu cầu của người dân địa phương, vì vậy việc cung cấp nước sạch cũng sẽ gây trở ngại lớn cho phát triển du lịch trong tương lai tại Côn Đảo.
+ Thông tin liên lạc
Côn Đảo đã được phủ sóng điện thoại và chất lượng sử dụng rất tốt. Hiện có 3 mạng điện thoại di động phủ sóng là Vinaphone, Mobiphone và Viettel. Ngồi ra có mạng cố định không dây của Viettel. Cuối tháng 8/2007 Côn Đảo đã kết nối Internet tốc độ cao ASDL. Ngồi ra, Cơn Đảo cịn có đài phát thanh và truyền hình.
+ Mơi trường
Khơng có hệ thống xử lý nước thải tập trung trên Côn Đảo. Nước thải từ các nguồn thường được thu về hệ thống thoát nước dọc theo đường lộ và đổ trực tiếp xuống biển mà không được xử lý. Các doanh nghiệp sản xuất địa phương khơng có
đủ nguồn lực để xây dựng các phương tiện xử lý nước thải của riêng họ.
Trong những năm gần đây tồn huyện Cơn Đảo thu gom 2400 tấn chất thải rắn hàng năm. Các nguồn thải chính là sinh hoạt gia đình và sản xuất cơng nghiệp. Mặc dù huyện có thu gom rác nhưng việc xử lý vẫn được coi là 1 vấn đề mơi trường hầu hết các hộ gia đình đang sử dụng các hệ thống tự hoại chất lượng thấp đối với phân người và các chất thải rắn. Đối với các hộ gia đình nơng thơn thì chất thải thường được tái sử dụng tại đồng ruộng. Hơn nữa khơng có sự phân loại các chất thải độc hại và vì vậy đáng lo ngại về những ảnh hưởng của chúng tới những nguồn nước ngầm, sức khỏe cộng đồng và các tài nguyên thiên nhiên của huyện.
Chƣơng 2.
LỊCH SỬ VÀ PHƢƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU
2.1. Lịch sử nghiên cứu tai biến trƣợt lở
Trên thế giới, những nghiên cứu tai biến địa chất được đầu tư rất sớm, nhiều phương pháp khoa học tiên tiến đã được áp dụng vào công tác dự báo nguy cơ thảm họa trong đó có trượt lở đất đá.
Năm 1776 Coulomb đã đưa ra phương trình đầu tiên về cường độ chống cắt của đất.
f = c + n tg
Mặt trượt được giả thiết là mặt phẳng, phương trình chưa đề cập đến ảnh hưởng của áp lực mặt nước lỗ rỗng và của các ứng suất.
Từ năm 1850 đến 1870 khi nghiên cứu 18 mặt trượt xảy ra trong quá trình xây dựng các kênh đào ở Pháp, Collin nhận thấy mặt trượt có dạng gần như một mặt trụ trịn. Ơng đã kiến nghị một phương pháp thí nghiệm đất để đánh giá cường độ chống cắt của đất và sử dụng ngun lý đó để tính tốn nhưng đã không thành công. Năm 1862 Rankine đã nhận thấy sức kháng trên mặt trượt trong một khối đất một phần từ ma sát, một phần từ lực dính giữa các hạt, tuy nhiên theo thời gian, ảnh hưởng của lực dính dần dần tiêu tan do các quá trình cơ học, do vậy độ ổn định lâu dài của mái dốc là do ma sát quyết định. Rankine cũng là người đầu tiên nêu nguyên lý áp lực đất chủ động và bị động.
Năm 1912, sau khi các khối trượt lớn xảy ra ở cảng Gothemburg (Thụy Điển), chính phủ Thụy Điển đã triệu tập một Ủy ban Địa kỹ thuật để xác định nguyên nhân trượt nhằm đề ra các giải pháp xử lý. Tuy nhiên các kết quả rút ra từ các nghiên cứu này khá hạn chế. Năm 1916, hai kỹ sư người Thụy Sĩ và là Petlerson và Hultin đã xây dựng phương pháp dung khối lượng riêng đẩy nổi của đất, nhưng chưa xét đến áp lực lỗ rỗng và ứng suất hiệu quả. Hellon đề nghị dung cường độ chống cắt không thốt nươc của đất khi tính tốn.
Năm 1918, Fellenius đã kết hợp ý tưởng của Hellon và phương pháp Petterson và Hultin thành phương pháp Su – phương pháp phân tích cường độ chống cắt khơng thốt nước ( = 0).
Năm 1920 Terzeaghi đã đưa ra nguyên lý cường độ chống cắt hiệu quả và mối quan hệ của áp lực nước lỗ rỗng u với sức chống cắt f :
f = c‟ + (n – u)tg‟
Năm 1930 đến 1935, Jurgenson và Casagrande đã đóng góp lớn cho sự phát triển các phương pháp thí nghiệm nén ba trục như cố kết khơng thốt nước CU, cố kết thoát nước CD, khơng cố kết thốt nước UU góp phần hiểu thêm về ứng suất hiệu quả trong đất.
Năm 1936, trong Hội nghị khoa học quốc tế về cơ học đất và nền móng ở trường Đại học Havard (Mỹ), (Terzaghi đã đề nghị có thể dung phương pháp ứng suất hiệu quả c‟ và ‟ hay ứng suất tổng thể để tính ổn định mái dốc).
Năm 1937, Hvorslev đề nghị sử dụng các thơn số để tính ổn định mái dốc và gọi là các thơng số Hvorslev. Các thơng số có ảnh hưởng rất lớn ở Châu Âu.
Năm 1952, Bishop đưa ra phương trình và phương pháp ổn định mái dốc đơn giản.
Năm 1952 – 1953, Taylor đưa ra phương pháp gần giống Bishop nhưng có xét đến lực tương tác giữa các mảnh của khối trượt.
Năm 1953, tại Hội nghị khoa học quốc tế Cơ học đất và nền móng lần thứ ba, Skempton đã nhấn mạnh sự khác nhau giữa ổn định lâu dài và ổn định mái dốc ngay sau khi xây dựng.
Năm 1957, Skempton và cộng sự đã tìm ra rằng đối với phân tích ổn định lâu dài thì lực dính nên lấy bằng 0 và mái dốc ổn định đối với đất sét London khoảng 10o.
Năm 1963 Skempton đã thảo luận sự khác nhau giữa đất sét cứng nguyên dạng và đất sét nứt nẻ và lý do vì sao lực dính hiệu quả giảm về 0 theo thời gian. Ông cũng đã đưa ra lý do triệt tiêu lực dính tại thời điểm trượt là cường độ chống cắt khơng được huy động, hết trên tồn mặt phá hoại tại thời điểm trượt. [25]
Trượt lở là loại hình tai biến phổ biến do đó nghiên cứu trượt lở là vấn đề được đặc biệt quan tâm ở nhiều quốc gia trên thế giới. Cho đến nay, có rất nhiều phương pháp nghiên cứu mới mang tính định lượng, độ chính xác cao và trên cơ sở khoa học nền tảng là địa chất học, các nhà khoa học còn áp dụng những thành tựu trong khoa học công nghệ, xã hội để kết hợp nghiên cứu về lĩnh vực này. Bởi vậy, ở nhiều nơi trên thế giới, những ứng dụng nhằm giảm thiểu tai biến trượt lở được thực hiện rất tốt. Đáng kể là mơ hình nghiên cứu trượt lở điển hình của trường ITC ở Mehico được xây dựng trên quan điểm tiếp cận địa lý, địa mạo. Mơ hình SINMAP được xây dựng theo quan điểm địa chất cơng trình hay phương pháp viễn thám và GIS trong nghiên cứu trượt lở hiện nay cũng đã trở nên rất phổ biến. Những phương pháp này được giới thiệu chi tiết về cơ sở lý thuyết và nghiên cứu thí điểm ở nhiều vùng trên thế giới. Từ cuối những năm 80 thế kỷ trước, khi những cơng trình ứng dụng hệ thơng tin địa lý bắt đầu được sử dụng để nghiên cứu tai biến và trượt đất, có nhiều mơ hình xây dựng trên nền GIS để phân tích và cảnh báo tai biến được hình thành phát triển.
Bên cạnh đó, các chương trình Bồi dưỡng và Phát triển Năng lực Quốc tế cho các quốc gia đang phát triển nhằm ứng phó với địa tai biến thơng qua dự án hợp tác trong khoa học, xây dựng,... cũng là một giải pháp có tính cộng đồng cao. Việt Nam cũng là một nước tích cực trong các hoạt động hợp tác khoa học quốc tế đặc biệt trong đó có nghiên cứu tai biến trượt lở.
Ở Việt Nam, vấn đề này mới chỉ được chú trọng trong khoảng 15 năm trở lại đây khi thảm họa thiên tai xảy ra với tần suất và cường độ ngày càng gia tăng, đặc biệt là các tỉnh miền núi. Ủy ban Quốc gia về phòng chống tai biến đã được thành lập từ nhiều năm nay và cơ quan chuyên về nghiên cứu phòng chống tai biến thiên nhiên (DMU) do Bộ nông nghiệp và phát triển nông thôn quản lý đã tiến hành rất nhiều đề án nghiên cứu và tổ chức nhiều hội nghị khoa học với nội dung nghiên cứu về trượt lở.
Các cơng trình nghiên cứu theo hướng áp dụng công nghệ viễn thám - GIS về trượt lở đất đá ở Việt Nam đã có nhiều tác giả thực hiện, kết quả thu được là các
bản đồ hiên trạng tai biến trượt lở, các bản đồ phân vùng cảnh báo nguy cơ tai biến trượt. Các hướng nghiên cứu chủ yếu:
- Xác định trọng số cho từng lớp dữ liệu theo nhiều quan điểm khác nhau, tích hợp GIS theo mơ hình phân tích nhân tố kết hợp sử dụng mơ hình tốn học.
Trong những năm gần đây, khoa Địa chất, Trường Đại học Khoa học Tự nhiên, ĐHQGHN đã thực hiện rất nhiều đề tài nghiên cứu về các tai biến địa chất, từ những đề tài với quy mô nghiên cứu nhỏ đến các cơng trình nghiên cứu trọng điểm quốc gia hay những dự án hợp tác quốc tế. Trong số đó, những đề tài nghiên cứu về tai biến trượt lở chiếm một phần không nhỏ và đã đạt được những thành tựu đáng kể. Những sản phẩm khoa học cơng bố đã đóng góp cho sự phát triển hoạt động kinh tế, xây dựng,... tại nhiều vùng trên cả nước. Kết quả nghiên cứu hỗ trợ hiệu quả cho các công tác quy hoạch, cảnh báo nguy cơ và chỉ đạo điều hành phòng chống thiên tai, giảm nhẹ thiệt hại trong bối cảnh biến đổi khí hậu và đảm bảo mục tiêu phát triển bền vững của quốc gia [5, 7, 8, 9, 10, 15, 16].
2.1.1. Tổng quan lịch sử nghiên cứu trượt lở trên thế giới
Xây dựng và khai thác cơng trình trong những khu vực phổ biến có nhiều khả năng phát sinh ra trượt là một vấn đề phức tạp. Kinh nghiệm lâu đời cho thấy: trượt là một hiện tượng địa chất khủng khiếp và thường có quy mơ lớn. Trong từng khu vực, trượt làm biến đổi hẳn địa hình mặt đất, hủy diệt nhiều hoa lợi ở trên đó, làm mất ổn định cơng trình, thành phố, kể cả phá hủy hồn tồn, gây ra tai họa về người và thiệt hại về của cải rất lớn. Trong lịch sử phát triển loài người đã xảy ra