- Còn lại là các công ty chuyên sản xuất tân dược
Tâm lý tích cực hơn
Nhóm vận tải hàng khơ khả năng được hưởng lợi trực tiếp nhiều nhất nhưng cịn khá nhiều khó khăn.
PE và PB bình quân ngành hiện tại là 9,7 là 0,9 lần.
Tin tức/sự kiện
Giá dầu giảm hơn 50% kể từ tháng 8/2014.
Sản lượng hàng hố thơng qua cảng ước tính 2014 và dự báo 2015 tăng 14% và 10% n/n, đạt lần lượt 370,3 và 407 triệu tấn.
Nhận định của MBKE
Dù tình hình hoạt động của hầu hết các doanh nghiệp vận tải hiện vẫn cịn nhiều khó khăn, thua lỗ nhưng việc giá dầu giảm mạnh đã tạo tâm lý tích cực đối với các cổ phiếu trong nhóm ngành này. Kỳ vọng này tương đối hợp lý bởi chi phí nhiên liệu chiếm khoảng 40- 50% chi phí giá vốn hoạt động của các cơng ty vận tải biển, do đó nếu giả sử doanh thu vẫn được duy trì thì biên lợi nhuận gộp vốn dĩ rất mỏng của các công ty này sẽ được cải thiện đáng kể. Nhóm vận tải hàng khơ có thể được hưởng lợi trực tiếp nhiều nhất do tỷ lệ tàu chạy tuyến cao và sự điều chỉnh giá cước có độ trễ so với giá dầu nhiên liệu. Tuy nhiên, chỉ số BDI đại diện cho chi phí vận tải hàng khơ sau đợt hồi phục ngắn hạn trong Q2/2014, cũng đã bắt đầu giảm từ tháng 11/2014 đến nay, với mức giảm tương đương của giá dầu (50%), quay về vùng thấp nhất kể từ sau cuộc khủng hoảng kinh tế thế giới 2008. Trong bối cảnh giá dầu vẫn đang tiếp tục xu hướng giảm và tình trạng dư cung vẫn là thách thức của ngành khi triển vọng kinh tế thế giới vẫn chưa thật sự tích cực do ảnh hưởng từ các vấn đề căng thẳng chính trị cũng như khu vực Châu Âu vẫn cịn nhiều khó khăn, thì khả năng để BDI tăng mạnh trở lại là rất khó. Do vậy, chúng tơi cho rằng tác động hưởng lợi trực tiếp từ giá dầu trong 2015 của các công ty vận tải sẽ dần bị thu hẹp lại, so với Q4/2014 vừa qua.
Đối với nhóm vận tải dầu khí, khả năng hưởng lợi trực tiếp thấp do đội tàu hầu hết đang được khai thác dưới hình thức cho thuê định hạn thay vì chạy tuyến, nên doanh thu khơng bao gồm chi phí nhiên liệu. Tuy nhiên, có thể có tác động gián tiếp khi nhu cầu tiêu thụ sản phẩm xăng dầu tăng lên một cách tương quan do giá dầu giảm, giúp các công ty này có được nguồn hàng để chạy tuyến. Ngồi ra, dù sản lượng hàng thơng qua cảng tăng trưởng khá tốt và nhiều tiềm năng từ các Hiệp định thương mại như TPP, FTA… nhưng thị phần của đội tàu Việt Nam còn thấp, khoảng hơn 10%. Nguyên nhân là do: (1)thói quen giao dịch mua giá CIF - nhập giá FOB, không bao gồm cước vận chuyển; (2)đội tàu quốc tế của Việt Nam hiện chỉ phục vụ các tuyến Châu Á.
Do vậy, chúng tôi vẫn khá thận trọng đối với triển vọng của nhóm ngành vận tải biển. Một rủi ro khác cần lưu ý là tỷ lệ nợ vay của các cơng ty trong ngành cao, trong đó vay bằng ngoại tệ lớn, nên có nguy cơ bị ảnh hưởng bởi sự mất giá của VND. Các chỉ số định giá như PE, PB của ngành đang ở mức 9,7 và 0,9 lần.
Sản lượng hàng thông qua cảng Việt Nam
Nguồn: Cục Hàng hải VN
Diễn biến giá dầu thô WTI và cổ phiếu VOS
Nguồn: Bloomberg
Diễn biến giá dầu thô WTI và cổ phiếu PVT
15/01/2015 41