Bảng 1.6 thể hiện việc gán giá trị ARS và ý nghĩa của nó.
Network IDNetwork Group ID Domain IDComment 01 01 01 02 - Network ID "01" chỉ mạng hoạt động ATSO bao gồm 2 Network
01 02 03 Groups "01" và "02" - Network Group ID "01" gồm 2 RDs "01" và "02" - Network Group ID "02" gồm 3 RDs "01","02" và "03"
Bảng 1.6 Giá trị trường địa chỉ ARS.
Byte Network Group ID được dùng để tách riêng không gian địa chỉ của các miền RDS với liên miền RDC. Khi bit cao nhất của byte này set là 1 thì các byte thứ 2 và thứ 3 của mẫu tin ARS được gán từ không gian địa chi RDC (tức là 8000-FFFF) và phải là duy nhất trong miền địa chỉ đó. Ngược lại, các miền phụ của ARS sẽ được gán từ không gian địa chỉ NSAP như mô tả bên trên với byte Network Group ID và Domain ID.
Cùng một nguyên tắc như thế, đánh địa chỉ cho các liên miền RDCS như sau:
- Byte thứ 2 của ARS: Chỉ danh một nhóm liên miền RDC.- Byte thứ 3 của ARS: Chỉ danh cho liên miền RDC. - Byte thứ 3 của ARS: Chỉ danh cho liên miền RDC.
Theo tài liệu ICAO SARPS cho miền địa chỉ mạng di động, mỗi máy bay có 24 bit chỉ danh sẽ được lắp vao 3 bytes ARS này.
- Trường LOG (2 bytes):
Phân biệt khu vực định tuyến bên trong miền định tuyến cố định, miền này được chỉ định bởi ARS .
Phân biệt khu vực định tuyến và miền định tuyến bên trong chỉ danh máy bay trong trường ARS . Việc chỉ định LOG do cơ quan, tổ chức quản lý miền định tuyến mà khu vực chỉ định nằm trong nó. Theo khuyến cáo trong khu vực Châu Á/Thái Bình Dương, LOG được chia làm 2 phần:
Sub-domain Group ID (l byte): Được dùng để chia một miền thành nhiều nhóm. Thí dụ, mỗi một trung tâm kiểm sốt có thể được định nghĩa như là một miền định tuyến. Mỗi một trung tâm kiểm sốt có thể gồm các bộ phận: En- route, Tenninal, Tower. Mỗi một bộ phận đó có thể được xem như Sub- domain Group ID. Giá trị của Sub-domain Group ID có thể được gán như bảng 1.6.
Giá trị (Hex)Ý nghĩa
00 Dành riêng
01 Nhóm khơng xác định. Được sử dụng cho
các RDs mà nó khơng u cầu phân chia nhỏ
02 En-route Sub-domain
03-FF Gán theo yêu cầu
Bảng 1.7 Giá trị Sub-domain Group ID.
- Sub-domain ID (l byte): Được gán duy nhất cho mỗi khu vực định tuyến trong Sub-domain Group ID. Giá trị của Sub-domain ID được gán như bảng 1.8.
Giá trị (Hex)Ý nghĩa
00 Dành riêng
01 Vùng không xác định. Vùng không yêu
cầu phân chia nhỏ
02-FF Gán theo yêu cầu nhà quản lý địa chỉ Sub-
domain Group. 28
Bảng 1.8 Giá trị Sub-domain ID.
- Trường SYS ID (6 bytes): Chỉ danh duy nhất cho ES và IS. Việc cấp phát SYS ID là trách nhiệm của cơ quan quản lý địa chỉ của khu vực định tuyến mà ES và IS đặt trong đó. Có nhiều khuyến cáo cho giá trị của SYS ID:
SYS ID sẽ là 48 bits cho địa chỉ mạng LAN dùng cho ATN ES hoặc IS. Tuy nhiên cách này sẽ làm cho địa chỉ mạng phụ thuộc vào phần cứng. SYS ID chỉ định chức năng của hệ thống ES hay IS (như hệ thống chính hay phụ), hoặc dạng ứng dụng đang chạy trên hệ thống như: AMHS, AIDC, ADS, CPDLC...
Với các IS cấp hai trong cùng một miền định tuyến phải có SYS ID giống nhau. Người ta cũng khuyến cáo rằng các giá trị của LOG sẽ được gán cho 2 bytes đầu của SYS ID, với cách này giúp cho cơ quan quản lý địa chỉ của Sub- domain Group ID dễ dàng cấp địa chỉ mà không trùng lập với các địa chỉ của nhóm khác trong cùng miền định tuyến.
- Trường SEL (1 byte): Được dùng để chỉ danh một thực thể mạng ES hay IS hoặc quá trình người dùng dịch vụ mạng để phát và nhận các đơn vị dữ liệu dịch hoặc quá trình người dùng dịch vụ mạng để phát và nhận các đơn vị dữ liệu dịch vụ mạng (NSDUS). Giá trị của SEL được đưa ra trong bảng 1.8 và tên các tổ chức đang quản lý các trường địa chỉ được đưa ra trong bảng 1.9.
Bảng 1.9 Giá trị trường điạ chỉ SEL
Giá trị SELÝ nghĩa
00 (H) hay 0000 0000 (B) Dùng cho thực thể mạng IS, trừ khi là IS của máy bay thực hiện các thủ tục mà không dùng giao thức IDRP.
01 (H) hay 0000 0001 (B) Dùng cho giao thức ISO/IEC 8073 COTP trong các ES trên máy bay hay ở mặt đất.
02 (H) hay 0000 0010 (B) Dùng cho giao thức ISO/IEC 8602 CLTP trong các ES trên máy bay hay ở mặt đất.
01 Vùng không xác định. Vùng không yêu cầu phân chia nhỏ FE (H) hay 1111 1110 (B) Dùng cho thực thể mạng IS thuộc loại IS trên máy bay thực
hiện các thủ tục mà không dùng giao thức IDRP. FF (H) hay 1111 1111 (B) Dành riêng
Tên trường địa chỉ
Cơ quan quản lý
AFI ITU-T và ISO IDI ITU-T và ISO
VER ICAO
ADM ICAO, IATA
RDF ICAO
ARS Nhà quản lý vùng của ICAO, các tổ chức hang không của từng quốc gia SYS Nhà quản lý vùng của ICAO, các tổ chức hang không của từng quốc gia SEL Địa phương, cục bộ
1.5.4.3 Khuôn dạng địa chỉ mạng ATN NSAP của Việt Nam
Sau đây là một ví dụ về địa chỉ mạng ATN NSAP của Việt Nam theo theo khuôn dạng của ICAO.
AFI 47 Type ofNetwork address – NSAP.
IDI 00 27 ICAO.
VER 81 Fixed ATSC.
ADM 81 56 56 Asia, V, V.
RDF 00 not used.
ARS xx xx xx Network ID, Network group ID, Domain ID.. LOC xx xx Sub-domain Group ID, Sub-domain ID. SYS xx xx xx xx xx xx Chỉ danh ES và IS.
SEL xx
00: IS tại mặt đất.
01 : ES tại mặt đất và trên máy bay sử dụng COTP. 02: ES tại mặt đất và trên máy bay sử dụng CLTP. FE: IS A/G
Kêt luận chương
Trong chương này cho ta cái nhìn tổng quát hơn về một mạng ATN là một mạng viễn thơng tồn cầu dành riêng cho ngành hàng khơng, có khả năng liên kết các hệ thống cuối (End system _ES) và các hệ thống trung gian (Intermediate Systemis) đang sử dụng trong các mạng con khác nhau. Việc thiết kế một liên mạng tập trung và duy trì tính sẵn sàng của đường truyền thơng tin
ngay cả khi có sự cố xẩy ra trên mạng. Hệ thống ATN được liên kết với các hệ thống động có thể “Roam” giữa các hệ thống đó với nhau.
CHƯƠNG 2
HỆ THỐNG GIÁM SÁT TRONG NGÀNH HÀNG KHƠNG
2.1 Mở Đầu
2.2 Khái niệm về thơng tin dẫn đường giám sát trong ngành quản lý bay 2.2.1 Hệ thống dẫn đường – Navigation 2.2.1 Hệ thống dẫn đường – Navigation
Hệ thống dẫn đường được thực hiện bằng nhiều phương pháp kỹ thuật, tương thích với yêu cầu và điều kiện của hành trình bay. Đặc trưng cơ bản có các loại hình sau: đẫn đường xa, dẫn đường gần, dẫn đường tiếp cận và hạ cánh. Tại các sân bay của Việt Nam được lắp đặt hệ thống dẫn đường kết hợp gồm: đài gần, đài xa NDB, đài VOR/DME, ILS và hệ thống đèn tín hiệu. Hệ thống thiết bị dẫn đường VOR/DME và NDB tại Việt Nam được hiển thị trong hình 2.1 và bảng 2.1.
Hình 2.1 Hệ thống VOR/DME và NDB
Bảng 2.1 Hệ thống thiết bị dẫn đường VOR/DME và NDB tại Việt Nam
Vị tríLoạiIDTần sốHoạt động
BUÔN MA THUỘC NDB BU 386 kHz H24
BUÔN MA THUỘC DVOR/DME BMT 112.1 MHz H24
CÀ MAU NDB QL 305 kHz H24
CAM RANH NDB CR 414 kHz HJ
CAM RANH DVOR/DME CRA 116.5 MHz H24
CẦN THƠ NDB CT 420 kHz HS
CON SƠN DVOR/DME CSN 115.6 MHz H24
hiCÁT BI DVOR/DME CAB 115.1 MHz H24
CÁT BI NDB BK 274 kHz HS
ĐÀ LẠT NDB DL 330 kHz H24
ĐÀ NẴNG NDB DJ 212 kHz H24
ĐÀ NẴNG DVOR/DME DAN 114.4 MHz H24
ĐIỆN BIÊN NDB DB 380 kHz HJ
ĐIỆN BIÊN DVOR/DME DIB 113.6 MHz HJ
ĐỒNG HỚI DVOR/DME DOH 116.2 MHz H24
ĐỒNG HỚI DVOR/DME ZDG 115.2 MHz H24
GIA LÂM NDB AM PM 294 kHz O/R
LIÊN KHƯƠNG DVOR/DME LKH 112.3 MHz H24
MỘC CHÂU NDB MC 514 kHz H24
NAM HÀ DVOR/DME NAH 115.5 MHz H24
NAM ĐỊNH NDB HL 304 kHz H24
NA SẢN NDB BQ 349 kHz O/R
NỘI BÀI NDB KW 320 kHz H24
NỘI BÀI DVOR/DME NOB 116.1 MHz H24
PHAN THIẾT VOR/DME PHT 114.1 MHz H24
PHÙ CÁT DVOR/DME PCA 116.3 MHz H24
PHÚ BÀI NDB PB 440 kHz HS
PHÚ BÀI DVOR/DME HUẾ 115.8 MHz H24
PHÚ QUỐC NDB PQ 278 kHz O/R
PLEIKU NDB PK 282 kHz H24
RẠCH GIÁ NDB RG 335 kHz HS
TÂN SƠN NHẤT DVOR/DME TSN 116.7 MHz H24
VINH NDB XW 218 kHz O/R
VĨNH PHÚC DVOR/DME VPH VPH
113.9 MHz H24
VŨNG TÀU VOR VTV 114.7 MHz HS
2.2.2 Hệ thống giám sát - Surveilance
Hệ thống giám sát hoạt động bay có chức năng cung cấp cho các bộ phận trực tiếp điều hành - thơng báo bay hình ảnh đầy đủ của mọi hoạt động bay trong khu vực trách nhiệm quản lý một cách khách quan. Giúp cho người điều hành bay biết chính xác toạ độ, cao độ, tốc độ, hướng bay, nhiên liệu … của mọi máy bay đang hoạt động kể từ lúc rời sân đỗ thực hiện chuyến bay đến lúc rời đường lăn vào sân đỗ kết thúc chuyến bay.
Hiện nay ngành QLB phối hợp hệ thống Radar sơ cấp - thứ cấp (PSR/SSR) để giám sát hoạt động bay. Với trang thiết bị của hệ thống Radar hiện nay của QLB đã phủ sóng hồn tồn hai vùng FIR HAN và FIR HCM. Các tín hiệu này được đưa về hai trung tâm xử lý số liệu bay và xử lý tín hiệu Radar ở HN và HCM. Hiện Tổng cty bảo đảm hoạt động bay Việt nam có 06 radar trên tồn quốc. Ba PSR / MSSRs được lắp đặt tại Nội Bài, Đà Nẵng và sân bay Tân Sơn Nhất, và ba MSSRs được lắp đặt tại Vinh, Qui Nhơn và Cà Mau.
Bảng 2.2 Hệ thống Radar (PSR/SSR) tại Việt Nam
Vị trí RadarLoạiCơng suất
NỘI BÀI PSR/MSSR PSR: 19.2 kW, MSSR: 2.0 kW VINH MSSR MSSR: 2.0 kW ĐÀ NẴNG PSR/MSSR PSR: 8.8 kW, MSSR: 1.5 kW QUI NHƠN MSSR MSSR: 1.5 kW TÂN SƠN NHẤT PSR/MSSR PSR: 8.8 kW, MSSR: 1.5 kW CÀ MAU MSSR MSSR: 2.0 kW
Hình 2.3 Vùng phủ của Radar sơ cấp (PSR) tại Việt Nam
Hình 2.4 Vùng phủ của Radar thứ cấp (SSR) tại Việt Nam 2.3 Mạng thông tin vệ tinh của Tổng Công ty Quản lý bay Việt Nam.
Mạng thông tin VSAT hiện tại của Tổng Công ty Quản lý bay Việt Nam thông qua vệ tinh THAICOM 1A theo mơ hình mạng lai ghép hỗn hợp giữa hình sao và hỗn hợp. Mạng bao gồm ba trạm HUB và các trạm đầu cuối ở các sân bay địa phương. Cấu hình chung cho mỗi trạm gồm có phần thiết bị vệ tinh của hãng Hughes Network System (Mỹ) hoặc của hãng NEC (Nhật) và phần thiết bị ghép kênh của hãng Scitec (Australia). Các thông tin thoại, fax, dữ liệu Sync/Async và dữ liệu mạng LAN được ghép tích hợp nhờ thiết bị ghép kênh rồi truyền đi giữa các trạm với nhau thơng qua thiết bị vệ tinh. Mạng có thành phần từ ba loại trạm chính như sau:
• Trạm HUB
- Bao gồm các trạm: NBA, DAN, TSN, với cấu hình sau: - Anten đường kính 4.5 m, băng tần C, của hãng NEC.
- 1+1 Khuếch đại công suất (SSPA) 20W hoặc 100W của NEC và Hughes. - 1+1 LNA 550K, UP/DOWN converter, Combiner/divider của hãng NEC.
- Modem: D1220A HUB của NEC và UMOD 9100 dùng phần mềm Rel 3.14. của Hughes
- Thiết bị ghép kênh: Fastlane F10 dùng phần mềm ”Scitec Flashpak S/W ver F3.02” của hãng Scitec Australia
• Trạm VSAT xa loại 1.
Bao gồm các trạm VINH, CAMAU với cấu hình sau: - Anten Đường kính 2.4 m, băng tần C của hãng Hughes .
- 1+1 Out door unit (gồm LNA 550K, khuếch đại công suất 5W/10W kèm UP/DOWN converter) của hãng EF data - Mỹ.
- Modem: UMOD 9100 dùng phần mềm Rel 3.14. của Hughes.
- Thiết bị ghép kênh: Fastlane F5 dùng phần mềm Scitecs Flashpak S/W ver F3.02 của hãng Scitec Australia
• Trạm VSAT loại 2
Bao gồm các trạm Cát bi, Nà Sản, Điện Biên, Lào, Phan Rang, Nha Trang, Liên Khương, Ban Mê Thuột, Phú Quốc, Cambobia với cấu hình sau:
- Anten đường kính 2.4 m, băng tần C của hãng Hughes.
- Out door (gồm LNA 550K , khuếch đại công suất 5W kèm UP/DOWN converter) của hãng EF data - Mỹ.
- Indoor: Thiết bị GEMINI (Modem: UMOD 9100 dùng phần mềm Rel 3.14. và RF M của hãng Hughes.
- Thiết bị ghép kênh: Fastlane F3 dùng phần mềm Scitecs Flashpak S/W ver F3.02 của hãng Scitec Australia
- Sơ đồ chi tiết mạng thông tin vệ tinh của Tổng Công ty Quản lý bay Việt Nam như hình 2.5:
Hình 2.5 Mạng VSAT
Các đường kết nối vệ tinh của Tổng Công ty Quản lý bay Việt Nam như sau :
-
2.4 Quy hoạch mạng ATN của Tổng Công ty Quản lý bay Việt Nam
2.4.1 Các bước thực hiện quy hoạch
Đối với việc nghiên cứu quy hoạch mạng ATN của Tổng Công ty Quản lý bay Việt Nam . Do đây là kế hoạch phát triển trong tương lai gần, hiện tại vẫn chưa phát triển ứng dụng nào của mạng ATN như một số nước và đòi hỏi phải đồng bộ với việc chuyển sang hệ thống CNS/ATN mới theo định hướng của ICAO nên đề tài chủ yếu sẽ xác định mơ hình mạng ATN trong tương lai của Tổng Cơng ty Quản lý bay Việt Nam . Do đó, việc nghiên cứu quy hoạch mạng sẽ gồm các bước sau
- Tìm hiểu cấu trúc mạng AFTN hiện tại của Tổng Công ty Quản lý bay Việt Nam .
Các ứng dụng cần có trên nền ATN trong tương lai. Với đặc điểm của hệ thống AFTN hiện tại, với quy mô của Tổng công ty, phạm vy đề tài sẽ xây dựng quy hoạch dựa trên các ứng dụng G/G, đặc biệt là ứng dụng AMHS. Trên cơ sở đó sẽ tính tốn băng thơng cần thiết của mạng ATN mới dựa vào mức tăng trưởng, tốc độ hiện tại của mạng AFTN.
- Xây dựng mơ hình chuyển đổi từ mạng AFTN sang AMHS 40
2.4.2 Cấu trúc mạng AFTN hiện tại
Hình 2.7 Mơ hình mạng AFTN của TCTy ĐBHĐB Việt Nam
Theo sơ đồ trên, ta nhận thấy mạch AFTN hiện tại chủ yếu là tốc độ thấp sử dụng giao thức Asynchronous, đa số đều có tốc độ 2400b/s. Khi xem xét cấu hình mạch AFTN hiện tại, ta nhận thấy phần lớn các mạch AFTN sẽ không phù hợp với mạng ATN và chúng vẫn cần phải được nâng cấp dưới hình thức kết nối tốc độ cao (dung lượng băng thông) nên sử dụng giao thức như X.25 để tương thích với các lớp thấp hơn ATN.
Theo kế hoạch chuyển đổi sang mạng ATN, AMHS sẽ dần thay thế cho AFTN, do đó một số các mạch AFTN giữa các trung tâm sẽ cần phải được nâng cấp phục để tăng lưu lượng truy cập tạo ra bởi AMHS overheads. Ở bước tiếp theo, ta vào sơ đồ của mạng AFTN hiện tại và tìm hiểu cụ thể các bước chuyển đổi từ mạng AFTN sang mạng ATN để nghiên cứu xây dựng mơ hình mạng ATN trong tương lai của Tổng Công ty Quản lý bay Việt Nam .
Để hình thành mạng ATN trước tiên nâng cấp thơng tin dữ liệu G/G trên cơ sở sử dụng phương thức X25 và các bộ cổng, bộ phân đường (gateway/router)
chuyển từ AFTN sang ATN và sau đó áp dụng cho A/G. Trong bước này, ta sẽ tiến hành tính tốn lại dung lượng băng thơng cần thiết cho cấu hình mạng ATN trong tương lai.
Trên sơ đồ hình 2.7 chỉ thể hiện các đường trục từ các sân bay lớn : Tân Sơn Nhất, Nội Bài, Đà Nẵng đến các sân bay địa phương và các nước trong khu vực.