Vị trí Tung độ (mm) Hệ số
Nửa phía đuôi Đờng vuông góc đuôi 25 (
3L L +10) 1 6 L từ đờng vuông góc đuôi 11,1 ( 3 L +10) 3 3 L từ đờng vuông góc đuôi 2,8 ( 3 L +10) 3 Sờn giữa 0 1
Nửa phía mũi Sờn giữa 0 1
3L L từ đờng vuông góc mũi 5,6 ( 3 L +10) 3 6 L từ đờng vuông góc mũi 22,2( 3 L +10) 3 Đờng vuông góc mũi 50 ( 3 L +10) 1 Bảng 38.1 (L tính bằng feet) Vị trí Tung độ (inches) Hệ số
Nửa phía đuôi Đờng vuông góc đuôi 0,1 L + 10 1
6L L L từ đờng vuông góc đuôi 0,0444 L + 4,44 3 3 L L từ đờng vuông góc đuôi 0,0111 L + 1,11 3 Sờn giữa 0 1
Nửa phía mũi Sờn giữa 0 1
3L L L từ đờng vuông góc mũi 0,0222 L + 2,22 3 6 L L từ đờng vuông góc mũi 0,0888 L + 8,88 3 Đờng vuông góc mũi 0,2 L + 20 1
Mức thay đổi đờng cong dọc so với tiêu chuẩn
(9) Nếu đờng cong dọc khác với tiêu chuẩn thì bốn tung độ của nửa đầu và nửa cuối sẽ đợc nhân với hệ số tơng ứng ở bảng tung độ. Hiệu số giữa tổng số các tích đã tính đợc và tổng số các tích ứng với tiêu chuẩn chia cho 8 xác định mức hụt hoặc thừa của đờng cong dọc ở phần mũi và đuôi tàu. Giá trị trung bình cộng của mức thừa hoặc thiếu của phần mũi và phần đuôi là mức thừa hoặc thiếu của đờng cong dọc.
(10) Nếu ở phần đuôi độ cong dọc lớn hơn tiêu chuẩn và ở phần mũi nhỏ hơn tiêu chuẩn, thì mạn khô không đợc giảm theo mức thừa của phần đuôi mà chỉ tính theo mức hụt của phần mũi.
(11) Nếu ở phần mũi có độ cong dọc lớn hơn tiêu chuẩn và ở phần đuôi độ cong dọc boong lớn hơn tiêu chuẩn 75%, mạn khô tính theo mức thừa. Nếu phần đuôi nhỏ hơn 50% tiêu chuẩn thì mạn khô không đợc tính theo mức thừa ở phía mũi. Nếu đ- ờng cong phần đuôi ở giữa 50% và 70% số tiêu chuẩn, cho phép hiệu chỉnh trung gian theo mức thừa ở mũi.
(12) Nếu hiệu chỉnh độ cong theo thợng tầng đuôi hoặc mũi thì áp dụng công thức sau đây:
s = 3y LL'
Trong đó: s là mức hiệu chỉnh độ cong đợc giảm nếu đờng cong hụt hoặc cộng thêm vào nếu đờng cong thừa;
y là hiệu số giữa chiều cao thực tế và tiêu chuẩn của thợng tầng tại đầu cuối đờng cong đờng vuông góc đuôi và mũi;
L' là chiều dài trung bình phần kín của thợng tầng đuôi và thợng tầng mũi không quá 0,5L; và
L là chiều dài của tàu nh định nghĩa trong qui định 3(1) của qui định này.
Công thức trên sẽ cho một đờng parabol tiếp tuyến với đờng cong boong mạn khô thực tế và cắt tung độ cuối tại điểm nằm dới boong thợng tầng một đoạn bằng với chiều cao tiêu chuẩn của thợng tầng. Boong của thợng tầng phải không thấp hơn chiều cao tiêu chuẩn bên trên đờng cong này tại bất kỳ điểm nào. Đờng cong này dùng để xác định độ cong dọc các nửa phía mũi và đuôi của tàu.
Hiệu chỉnh mạn khô theo độ cong dọc boong
(13) Mức hiệu chỉnh theo độ cong dọc sẽ là mức hụt hoặc thừa của đờng cong (xem các mục (9) tới (11) trong qui định này ) nhân với
Trong đó S là chiều dài tổng cộng của các thợng tầng kín.
L S 2 75 , 0 −
(13) (a) Bất cứ phần thừa chiều cao nào của thợng tầng không chạy tới đờng vuông góc đuôi không ảnh hởng đến hiệu chỉnh của độ cong dọc bong.
(b) Nếu chiều cao của một thợng tầng thấp hơn tiêu chuẩn, boong thợng tầng phải không thấp hơn chiều cao nhỏ nhất của thợng tầng nằm bên trên đờng cong tại điểm bất kỳ. Với mục đích này giá trị y sẽ đợc lấy là hiệu số giữa chiều cao thực và nhỏ nhất của thợng tầng tại đờng vuông góc đuôi/mũi. (c) Đối với boong sinh hoạt dâng cao chỉ có thể hiệu chỉnh khi chiều cao của
boong sinh hoạt này lớn hơn chiều cao tiêu chuẩn của 'các thợng tầng khác' nh định nghĩa trong qui định 33, và chỉ bằng mức chênh giữa chiều cao thực tế của boong sinh hoạt dâng cao với chiều cao tiêu chuẩn đó.
(d) Nếu một thợng tầng đuôi hoặc mũi có các đầu vách nghiêng, hiệu chỉnh độ cong boong có thể đợc phép tính cho chiều cao thừa. áp dụng công thức đa ra trong mục (12), các giá trị của y và L' lấy theo hình 38.3.
Hiệu chỉnh mạn khô theo độ cong dọc boong
(14) Mức hiệu chỉnh theo độ cong dọc boong sẽ là mức hụt hoặc thừa của đờng cong dọc boong (xem mục (9) đến (11)), nhân với (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
0,75 –S1/2L
Trong đó S1 chiều dài tổng cộng của các thợng tầng kín nh định nghĩa trong qui định 34 không có hầm boong.
Lợng thêm vào theo mức độ hụt của độ cong
(14)(15)Nếu độ cong dọc boong nhỏ hơn tiêu chuẩn, hiệu chỉnh theo mức hụt của độ cong (xem mục (13) (14) của qui định này) phải đợc cộng thêm vào mạn khô.
Lợng bớt đi theo mức thừa của độ cong
Hình 38.3 Hiệu chỉnh độ cong boong S đối với chiều cao thừa
Chiều cao tiêu chuẩn
(15)(16)Trên những tàu có thợng tầng kín che phủ 0,1L trớc và 0,1L sau điểm giữa tàu, mức hiệu chỉnh cong thừa theo mục (13) (14) của qui định này sẽ đợc trừ khỏi mạn khô; nếu tàu không có thợng tầng kín giữa tàu thì không đợc giảm mạn khô; nếu một thợng tầng kín che phủ ít hơn 0,1L trớc và 0,1L sau điểm giữa tàu, thì mức hiệu chỉnh đợc tính theo phơng pháp nội suy tuyến tính. Mức hiệu chỉnh lớn nhất theo mức thừa của đờng cong là 125 mm cho mỗi 100 m chiều dài (1 1/2 inches cho 100 feet chiều dài).
Khi áp dụng mục này, chiều cao của thợng tầng tính theo chiều cao tiêu chuẩn của nó. Nếu chiều cao của thợng tầng hoặc boong sinh hoạt dâng cao nhỏ hơn tiêu chuẩn, mức hiệu chỉnh sẽ là tỉ số giữa chiều cao thực tế và chiều cao tiêu chuẩn đó.
Qui định 39
Chiều cao tối thiểu của mũi tàu và dự trữ nổi
(1) Chiều cao mũi tàu (Fb), đợc định nghĩa là khoảng cách thẳng đứng đo tại đờng vuông góc giữa đờng nớc ứng tới mạn khô mùa hè ấn định và độ chúi thiết kế với đỉnh của boong không đợc che khuất tại mạn, khoảng cách này không đợc nhỏ hơn:
Đối với tàu có chiều dài nhỏ hơn 250 mét
Đối với tàu có chiều dài từ 250 mét trở lên
Trong đó: L - Chiều dài tàu (m)
Cb - Hệ số béo thể tích không đợc lấy nhỏ hơn 0,68.
Fb = (6075(L/100) - 1875(L/100)2 + 200(L/100)3) x (2,08 + 0,609Cb - 1,603Cwf - 0,0129(L/d1))
Trong đó:
Fb là chiều cao tính toán tối thiểu của mũi tàu, tính bằng mm; L là chiều dài, nh định nghĩa tại qui định 3, tính bằng m;
B là chiều rộng lý thuyết, nh định nghĩa tại qui định 3, tính bằng m; d1 là chiều chìm đo tại 85% chiều cao D, tính bằng m;
Cb là hệ số béo thể tích, nh định nghĩa tại qui định 3;
Cwf là hệ số béo đờng nớc phía trớc L/2: Cwf = Awf/{(L/2) x B};
Awf là diện tích đờng nớc phía trớc L/2 tại chiều chìm d1, tính bằng m2.
; 68 , 0 36 , 1 500 1 56 mm C L L b+ − ; 68 , 0 36 , 1 7000 mm Cb +
Đối với những tàu đợc ấn định mạn khô chở gỗ, mạn khô mùa hè đợc (không phải mạn khô mùa hè chở gỗ) giả định khi áp dụng công thức ở mục (1).
(2) Nếu chiều cao mũi tàu qui định trong mục (1) của qui định này lấy theo đờng cong dọc boong, đờng cong đó phải kéo dài thêm ít nhất 15% chiều dài của tàu đo từ đ- ờng vuông góc mũi. Nếu nó lấy theo thợng tầng thì thợng tầng phải chạy từ sống mũi đến cách đờng vuông góc mũi ít nhất 0.07L, và thợng tầng đó phải thỏa mãn các yêu cầu sau đây:là kín nh định nghĩa tại qui định 3(10).
(a) Đối với tàu dài không quá 100 m (328 feet), phải là thợng tầng kín nh định nghĩa ở Qui định 3(10), và
(b) Đối với tàu dài hơn 100 m (328 feet), không nhất thiết phải tuân theo Qui định 3(10), nhng phải đợc lắp phơng tiện đóng kín đợc Chính quyền hàng hải chấp nhận.
(3) Do yêu cầu khai thác đặc biệt Chính quyền hàng hải có thể xem xét cụ thể cho những tàu không thoả mãn các yêu cầu của các mục (1) và (2).
(4) (a) Độ cong dọc bong của thợng tầng mũi có thể đợc tính đến kể cả khi chiều dài của thợng tầng mũi nhỏ hơn 0,15L, nhng lớn hơn 0,07L, với điều kiện chiều cao của thợng tầng mũi không thấp hơn một phần hai chiều cao tiêu chuẩn của thợng tầng nh định nghĩa tại qui định 33 ở giữa 0,07L và đờng vuông góc mũi. (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
(b) Nếu chiều cao của thợng tầng mũi thấp hơn một phần hai chiều cao tiêu chuẩn của thợng tầng, nh định nghĩa tại qui định 33, chiều cao mũi có thể đ- ợc xác định nh sau:
(i) Nếu boong mạn khô có đờng cong dọc kéo dài từ phía sau 0,15L, bằng đờng parabol có điểm xuất phát tại 0,15L sau đờng vuông góc mũi tại chiều cao bằng với chiều cao mạn tại điểm giữa tàu, kéo dài qua điểm giao nhau của vách thợng tầng mũi với boong, và tới một điểm tại đờng vuông góc mũi không cao hơn boong thợng tầng mũi (nh minh hoạ ở hình 39.1). Tuy nhiên, nếu giá trị chiều cao ht, trên hình 39.1 nhỏ hơn giá trị chiều chiều cao hb, thì ht có thể đợc thay bằng hb
có trên chiều cao mũi tàu sẵn có.
(ii) Nếu boong mạn khô có đờng cong dọc kéo dài ngắn hơn 0,15L hoặc không có độ cong dọc, bằng một đờng từ boong thợng tầng mũi ở 0,07L tại mạn chạy song song với đờng cơ bản về phía đờng vuông góc mũi (nh minh hoạ trong hình 39.2).
hf = một phần hai chiều cao tiêu chuẩn của thợng tầng nh định nghĩa tại qui định 33.
(5) Tất cả các tàu có mạn khô ấn định loại 'B', không phải tàu dầu*, tàu chở hoá chất lỏng* và tàu chở gas*, phải bổ sung dự trữ nổi ở đầu mũi. Trong phạm vi 0,15L phía sau của đờng vuông góc mũi, tổng diện tích hình chiếu giữa đờng nớc chở hàng mùa hè và boong tại mạn (A1 và A2 trên hình 39.3) và diện tích hình chiếu của một thợng tầng kín, nếu có, (A3) phải không nhỏ hơn:
(0,15Fmin + 4.0(L/3 +10))L/1000 m2,
* Tàu dầu, tàu chở hoá chất và tàu chở khí đợc định nghĩa ở Công ớc quốc tế về an toàn sinh mạng con ngời trên biển (SOLAS), 1974, các qui định II-1/2.12, VII/8.2 và VII/11.2, tơng ứng.
Hình 39.1 t b b Z x L Z h − = 2 1 15 . 0 Hình 39.2
Trong đó:
Fmin đợc tính bởi: Fmin = (F0 x f1) + f2
F0 lấy từ bảng trị số mạn khô 28.2, tính bằng mm, đợc hiệu chỉnh theo qui định 27(9) hoặc 27(10), tuỳ trờng hợp;
f1 là hiệu chỉnh theo hệ số béo thể tích theo qui định 30; và f2 là hiệu chỉnh chiều cao mạn, tính bằng mm, theo qui định 31.
Qui định 40 Mạn khô tối thiểu Mạn khô mùa hè
(1) Mạn khô mùa hè tối thiểu là giá trị mạn khô lấy ở các bảng của qui định 28, và theo qui định 27, nếu áp dụng, các qui định 39, 30, 31, 32, 37, 38 và, nếu áp dụng, qui định 39.
(2) Mạn khô trong nớc mặn, tính theo trong mục (1) của qui định này, nhng cha hiệu chỉnh theo vị trí đờng boong theo qui định 32 không đợc nhỏ hơn 50 mm (2 inches). Đối với những tàu có miệng hầm có nắp đậy ở vị trí 1 không thoả mãn các qui định 16(1) đến (5) 15(7), 16 hoặc qui định 26, mạn khô không đợc nhỏ hơn 150 mm.
Mạn khô nhiệt đới
(3) Mạn khô tối thiểu trong vùng nhiệt đới là mạn khô mùa hè giảm đi một phần bốn mơi tám chiều chìm mùa hè đo từ mặt trên của sống đáy đến tâm của vòng tròn dấu mạn khô.
(4) Mạn khô nớc mặn đợc tính theo mục (1) của qui định này mục (3), nhng cha hiệu chỉnh theo đờng boong theo qui định 32, không đợc nhỏ hơn 50 mm (2 inches). Với các tàu có miệng hầm và nắp đậy ở vị trí 1 không thoả mãn các yêu cầu của qui định 16(1) đến (5) 15(7), 16 hoặc qui định 26, mạn khô không đợc nhỏ hơn 150 mm (6 inches).
Mạn khô mùa đông
(5) Mạn khô mùa đông tối thiểu là mạn khô mùa hè cộng với một phần bốn mơi tám chiều chìm mùa hè đo từ mặt trên của sống đáy đến tâm của vòng tròn dấu mạn khô.
Mạn khô mùa Đông Bắc đại tây dơng
(6) Mạn khô tối thiểu cho những tàu dài không quá 100 m (328 feet) hoạt động trong mọi khu vực Bắc Đại tây dơng nh định nghĩa trong qui định 52 (Phụ lục II), trong mùa đông là mạn khô mùa đông cộng thêm 50 mm (2 inches). Đối với các tàu khác, Mạn khô mùa Đông Bắc đại tây dơng là mạn khô mùa đông.
Mạn khô nớc ngọt
(7) Mạn khô tối thiểu trong nớc ngọt có tỷ trọng bằng một đợc tính bằng cách giảm mạn khô tối thiểu trong nớc mặn đi một lợng:
T
40∇ ∇
(cm) (inches)
Trong đó: ∇ là lợng chiếm nớc trong nớc mặn tính bằng tấn ứng với đờng n- ớc chở hàng mùa hè; và
T là số tấn trên mỗi cm (inches) chiều chìm của tàu trong nớc mặn tại đờng nớc chở hàng mùa hè; (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
(8) Nếu lợng chiếm nớc ứng với đờng nớc chở hàng mùa hè không thể xác định đợc chắc chắn thì mạn khô sẽ giảm đi một phần bốn mơi tám chiều chìm mùa hè đo từ mặt trên sống đáy đến tâm vòng tròn dấu mạn khô.
Chơng IV
Những qui định đặc biệt cho tàu đợc ấn định mạn khô chở gỗ
Qui định 41
Phạm vi áp dụng của chơng này
Các qui định 42 đến 45 áp dụng cho các tàu đợc ấn định mạn khô chở gỗ.
Qui định 42 Định nghĩa
(1) Hàng gỗ trên boong. Thuật ngữ "hàng gỗ trên boong" nghĩa là gỗ chở trên khu vực không đợc che của boong mạn khô hoặc boong thợng tầng. Thuật ngữ này không bao hàm mùn ca hoặc những loại hàng tơng tự*.
(2) Đờng nớc chở hàng gỗ. Hàng gỗ trên boong có thể đợc xem là tạo cho tàu một sức nổi bổ sung và một mức độ an toàn lớn hơn để chống sóng gió. Do đó, những tàu chở gỗ trên boong có thể đợc giảm mạn khô nh tính theo qui định 45 và kẻ trên mạn tàu theo qui định 6(3) và (4). Tuy nhiên, để đợc công nhận và sử dụng mạn khô đặc biệt đó, gỗ chở trên boong phải tuân theo những điều kiện nhất định nêu trong qui định 44 và bản thân tàu cũng phải thoả mãn một số yêu cầu có liên quan đến kết cấu nêu ở qui định 43.
Qui định 43 Kết cấu của tàu Thợng tầng
(1) Tàu phải có một thợng tầng mũi cao ít nhất bằng chiều cao tiêu chuẩn và chiều dài không dới 0,07L. Ngoài ra, nếu tàu có chiều dài nhỏ hơn 100 m, phải có thợng tầng đuôi cao ít nhất bằng chiều cao tiêu chuẩn hoặc một boong sinh hoạt dâng cao cùng với một lầu ít nhất có cùng chiều cao toàn bộ.
Các két đáy đôi
(2) Các két đáy đôi nếu nằm ở khu vực giữa tàu một đoạn bằng nửa chiều dài của tàu phải đợc phân khoang kín nớc thích hợp theo chiều dọc tàu.
Be chắn sóng
(1) Tàu phải có be chắn sóng cố định cao ít nhất 1m, mép trên phải gia cờng chắc chắn và có cột chống khoẻ gắn vào boong. Be chắn sóng phải có những lỗ thoát nớc cần thiết hoặc tàu phải có các lan can khoẻ có cùng chiều cao và kết cấu chắc chắn.
* Tham khảo Bộ luật thực hành an toàn tàu chở gỗ trên boong đợc Tổ chức thông qua bằng nghị quyết A.715(17), đã đợc bổ sung sửa đổi.
Qui định 44 Xếp hàng gỗ Qui định chung
(1) Những lỗ khoét trên boong thời tiết boong lộ thời tiết có xếp gỗ phải đóng khít và kín nớc.
Các ống thông gió và thông hơi phải đợc bảo vệ cẩn thận.
(2) Gỗ chở trên boong phải đợc xếp ít nhất trên toàn bộ chiều dài có thể sử dụng đợc, nghĩa là toàn bộ chiều dài của chỗ trống hoặc các chỗ trống giữa các thợng tầng. Nếu không có thợng tầng đuôi giới hạn thì gỗ sẽ xếp ít nhất tới mép sau của miệng hầm hàng cuối vùng đuôi.
Gỗ chở trên boong phải đợc xếp trải ngang tới càng gần hai mạn càng tốt, có các khoảng trống đủ cho các vật chắn nh lan can bảo vệ, be chắn sóng, thanh giằng,