(Nguồn: Tác giả tổng hợp)
4.3 Thảo luận kết quả nghiên cứu
Theo kết quả phân tích ở trên, ta thấy rằng, có năm biến ảnh hưởng được đưa vào mô hình phân tích hồi quy, các biến đều có quan hệ tuyến tính với biến độc lập (ảnh hưởng đến rủi ro trong hoạt động cung ứng) có các giá trị sig. <0.05 (nhỏ hơn 0.05). Hệ số beta chuẩn hóa của các biến đều >0 (lớn hơn không), chứng tỏ các giả thuyết đều đúng. Kết quả nghiên cứu định lượng đã chỉ ra được năm yếu tố thành công tác
3.61 3.50 3.64 3.52 3.60 3.40 3.45 3.50 3.55 3.60 3.65 3.70 RRDNL RRHTK RRDB RRVT RRTT
Điểm trung bình các yếu tố
94
động đến rủi ro trong hoạt động cung ứng tại công ty Masan là: “rủi ro dự báo, rủi ro thông tin, rủi ro hàng tồn kho, rủi ro dòng nguyên liệu và rủi ro vận tải”
Từ bảng phân tích hồi quy, ta thấy mối quan hệ giữa biến phụ thuộc rủi ro trong hoạt động cung ứng và 5 biến độc lập được thể hiện trong phương trình hồi quy sau: RRCU= 0.327*RRDB + 0.301*RRTT + 0.180*RRHTK + 0.135*RRDNL + 0.116*RRVT
Tác giả lập bảng tổng hợp như bên dưới
Bảng 4.15 Kết quả phân tích hồi quy
STT Kí hiệu Tên nhóm Hệ số Beta
chuẩn hóa Hệ số Sig trọng Tỷ
1 RRDNL Rủi ro dòng nguyên liệu 0.135 0,009 12.75%
2 RRHTK Rủi ro hàng tồn kho 0.18 0,001 17.00%
3 RRDB Rủi ro dự báo 0.327 ,000 30.88%
4 RRVT Rủi ro vận tải 0.116 0,032 10.95%
5 RRTT Rủi ro thông tin 0.301 ,000 28.42%
(Nguồn: Tác giả tổng hợp) Qua số liệu trên cho thấy các mô hình lý thuyết đều được kiểm định và đạt yêu cầu. Kết quả cho thấy, rủi ro dự báo có ảnh hưởng cùng chiều đến rủi ro trong hoạt động cung ứng tại công ty Masan, chiếm tỷ trọng cao nhất (30.88%) và có ảnh hưởng mạnh nhất đến rủi ro trong hoạt động cung ứng tại công ty Masan. Điều này cũng trùng hợp với nghiên cứu của Prakash (2017), nghiên cứu trong mô hình đánh rủi ro chuỗi cung
ứng ngành công nghiệp ô tô. Trong nghiên cứu này, Prakash cho rằng yếu tố rủi ro
nhu cầu (Demand risks) có ảnh hưởng lớn nhất đến việc ra quyết định trong đánh giá rủi ro ngành công nghiệp ô tô.
Rủi ro thông tin có ảnh hưởng cùng chiều đến rủi ro trong hoạt động cung ứng tại công ty Masan, chiếm tỷ trọng cao thứ hai (28.42%) nên có ảnh hưởng mạnh đến rủi ro trong hoạt động cung ứng tại công ty Masan. Minh (2018), cho rằng thông tin có tác động mạnh nhất đến vận tải, sau đó là sản xuất, lưu kho và cuối cùng là chiến lược
95
trong chuỗi cung ứng. Điều này cho thấy, các nhân viên được khảo sát cảm nhận rõ sự khó khăn của doanh nghiệp khi thiếu thốn thông tin cần thiết nhằm đưa ra các quyết định kịp thời (Minh, 2018). Từ nguyên nhân kéo theo hệ quả là khó khăn trong việc yêu cầu các đối tác cung ứng hàng hóa theo nhu cầu của công ty nhằm đáp ứng nhu cầu thị trường đúng lúc, việc dự trữ hàng hóa trong kho cũng như việc tìm kiếm các địa điểm xây dựng các trung tâm phân phối phù hợp với điều kiện kinh doanh. Rủi ro hàng tồn kho có ảnh hưởng cùng chiều đến rủi ro trong hoạt động cung ứng tại công ty Masan, chiếm tỷ trọng 17.00%. Nhóm nghiên cứu của Adeseun (2018), chỉ ra yếu tố về hàng tồn kho có tác động đến hoạt động chuỗi cung ứng, tuy nhiên yếu tố này không phải yếu tố nổi bật trong nghiên cứu. Nhưng trong nghiên cứu này, yếu tố rủi ro hàng tồn kho cần được quan tâm vì tác giả nghiên cứu trong ngành hàng tiêu dùng nhanh với các sản phẩm có thời hạn sử dụng không dài.
Rủi ro dòng nguyên liệu có ảnh hưởng cùng chiều đến rủi ro trong hoạt động cung ứng tại công ty Masan, chiếm tỷ trọng 12.75%. Kết quả nghiên cứu của tác giả phù hợp với nghiên cứu của Tang và Musa (2011), tất cả các kết quả, thông tin đều tập trung dẫn vào dòng vật tư, yếu tố rủi ro dòng nguyên liệu có tác động đến rủi ro trong quản lý rủi ro chuỗi cung ứng (Tang và Musa, 2011).
Cuối cùng rủi ro vận tải có ảnh hưởng cùng chiều đến rủi ro trong hoạt động cung ứng tại công ty Masan, chiếm tỷ trọng thấp nhất (10.95%) nên có ảnh hưởng thấp nhất đến rủi ro trong hoạt động cung ứng tại công ty Masan. Theo Minh (2018) cũng cho rằng yếu tố vận tải tác động rất thấp lên hoạt động cung ứng. Tuy nhiên, không thể bỏ qua sự ảnh hưởng của yếu tố rủi ro vận tải đến rủi ro trong hoạt cung ứng tại công ty Masan. Hiện tượng “đứt hàng” xảy ra thường xuyên trong các thời điểm mùa vụ khiến năng lực phục vụ khách hàng bị giảm sút nghiêm trọng, nhiều khi không mang lại được hiệu ứng như mong đợi (Minh, 2018).
96
TÓM TẮT CHƯƠNG 4
Nội dung chương 4 được tác giả trình bày là mô hình nghiên cứu và phân tích kết quả nghiên cứu các yếu tố ảnh hưởng đến rủi ro trong hoạt động cung ứng tại công ty cổ phần hàng tiêu dùng Masan.
Phương pháp nghiên cứu định tính và định lượng đã xem xét các biến liên quan đến các yếu tố ảnh hưởng đến rủi ro trong hoạt động cung ứng. Đề tài nghiên cứu về các yếu tổ ảnh hưởng đến rủi ro trong hoạt động cung ứng tại công ty Masan để kết luận giả thuyết nghiên cứu. Dữ liệu đã được thu thập qua ba bước: khảo sát chuyên gia, khảo sát sơ bộ (n=90) và khảo sát chính thức (n=180) các nhân viên đã và đang làm việc trong bộ phận cung ứng tại công ty Masan. Các thang đo về các yếu tố ảnh hưởng đến rủi ro trong hoạt động cung ứng được xây dựng trên cơ sở lý thuyết và được phát triển phù hợp với bối cảnh thực tế tại công ty cổ phần hàng tiêu dùng Masan qua khảo sát chuyên gia và kiểm định độ tin cậy, phân tích nhân tố EFA, kiểm định phương sai, kiểm định sự ảnh hưởng các nhân tố ảnh hưởng đến rủi ro trong hoạt động cung ứng tại công ty Masan.
Kết quả phân tích cho thấy, các yếu tố ảnh hưởng đến rủi ro trong hoạt động cung ứng tại công ty Masan bao gồm: (1) Rủi ro dự báo, (2) Rủi ro thông tin, (3) Rủi ro
hàng tồn kho, (4) Rủi ro dòng nguyên liệu và (5) Rủi ro vận tải. Năm yếu tố này đóng
góp tích cực đến rủi ro trong hoạt động cung ứng, đã được kiểm định và đáp ứng các yêu cầu về giá trị, độ tin cậy và sự phù hợp của mô hình với dữ liệu. Như vậy, khái niệm về rủi ro trong hoạt động cung ứng và các thành phần của nó, được ứng dụng trong việc kiểm soát hoạt động cung ứng trong nghiên cứu này được xác nhận.