1. Hệ số container di động:
3.4.1. Thiết lập vạch tuyếnthu gom:
Thông thường để thiết lập tuyến thu gom bao gồm các bước sau:
1. Chuẩn bị bản đồ vị trí trên đó biểu diễn các dữ liệu và thông tin liên quan đến các nguồn phát sinh chất thải.
2. Phân tích các dữ liệu và chuẩn bị các bảng biểu tóm tắt thông tin. 3. Bố trí sơ đồ các tuyến thu gom.
4. Ước tính các tuyến thu gom sơ bộ và từ đó đưa ra các tuyến thu gom chính xác bằng phương pháp thử dần.
Bước 1 về cơ bản giống nhau cho tất cả các loại hệ thống thu gom, còn các bước 2,3,4 thì khác nhau cho từng loại hệ thống thu gom nên sẽ phân tích riêng cho từnng hệ thống. Chú ý rằng các tuyến thu gom chính xác (thật) chuẩn bị trong văn phòng được đưa đến những người lái xe thu gom, để họ thực hiện công việc thu gom trên thực địa. Trên cơ sở kinh nghiệm thực tế của người lái xe thu gom, mỗi tuyến thu gom được điều chỉnh cho phù hợp với hoàn cảnh riêng của vị trí. Trong đô thị lớn, những người giám sát tuyến thu gom chịu trách nhiệm chuẩn bị (sắp xếp) các tuyến thu gom. Trong nhiều trường hợp, tuyến thu gom được dựa trên kinh nghiệm điều khiển hoạt động của người giám sát công tác thu gom, thu thập được nhiều năm công tác trong cùng một khu vực của thành phố. Các điều thảo luận sau đây được phát hoạ (trình bày) để xác định số lượng trên lý thuyết được hầu hết nhữnng người giám sát tuyến thu gom làm trong đầu họ.
Bước 1: Bố trí tuyến thu gom:
Trên bản đồ tỉ lệ lớn của khu vực phục vụ (khu thương mại, khu công nghiệp, hay khu vực nhà ở dân cư), các dữ liệu sau đây phải được vẽ ghi cho mỗi đểm (lấy) thu gom chất thải: vị trí, tần suất thu gom, số container. Nếu khu thương mại hay khu công nghiệp phục vụ sử dụng hệ thống container cố định chất tải cơ khí thì khối lượng chất thải đã ước tính để thu gom ở mỗi vị trí (lấy) thu gom cũng phải ghi lên bản đồ. Đối với nguồn dân cư thì thường giả định rằng khối lượng chất thải thu gom tại mỗi vị trí sẽ xấp xỉ bằng nhau và bằng khối lượng chất thải trung bình. Thông thường đối với các nguồn phát sinh từ khu dân cư chỉ có một số nhà trên khối được thể hiện ghi chép.
Bởi vì bố trí các tuyến thu gom liên quan đến một loạt (chuỗi) các bài toán thử dần nên bản đồ vẽ nháp phải được sử dụng trước khi các số liệu cơ bản được ghi lên bản vẽ công tác (thực hiện). Phụ thuộc vào độ lớn khu vực phục vụ và số điểm thu gom, mà có thể chia khu vực phục vụ ra thành những khu vực tương ứng với các khu đất đã sử dụng như là: khu dân cư, khu công nghiệp, khu thương mại. Đối với những nơi có số vị trí (lấy) thu gom nhỏ hơn 30 thì bước này thường bỏ qua. Đối với những khu vực lớn hơn cần phải chia ra thành những khu cùng loại (giống tương tự nhau) ( như khu dân cư, thương mại, khu công nghiệp) nhỏ hơn và đưa vào các hệ số tính toán như là tốc độ phát sinh chất thải và tần suất thu gom.
http://www.ebook.edu.vn 59
Bước 2, 3, 4 : Đối với hệ thống container di động
Bước 2: Trên tờ ghi chương trình phân phối đầu tiên ghi trên các tiêu đề như sau: tần suất thu gom, lần/tuần; số vị trí thu gom, tổng số container; số chuyến thu gom, chuyến/tuần; và một cột tách rời để ghi từng ngày trong tuần trong suốt thời gian chất thải sẽ được thu gom. Thứ hai, xác định số vị trí thu gom yêu cầu (lấy) thu gom nhiều lần trong tuần (ví dụ: từ thứ 2 đến thứ 6 hoặc thứ 2, 4 và 6) và ghi những tin tức (thông tin) lên tờ chương trình phân phối. Bắt đầu bảng danh sách với những vị trí thu gom có số lần thu gom cao nhất trong tuần (ví dụ: 5lần/tuần). Thứ ba, phân phối số container yêu cầu chỉ 1 lần phục vụ trong tuần để số container đổ bỏ trong một ngày được cân bằng đối với mỗi ngày thu gom.Tuyến thu gom sơ bộ có thể được bố trí khi những thông tin này được biết.
Bước 3: Sử dụng các điều kiện đã cho ở bước 2; việc bố trí tuyến thu gom có thể được phát thảo nhhư sau. Bắt đầu từ trạm điều vận hoặc bãi đậu xe thu gom, một tuyến thu gom sẽ được bố trí nối tất cả các điểm thu gom để phục vụ trong suốt ngày công tác. Bước kế tiếp là sửa đổi tuyến thu gom cơ sở kể cả các container thêm vào mà nó sẽ phục vụ cho mỗi ngày thu gom. Mỗi tuyến thu gom hàng ngày phải được bố trí để nó bắt đầu và kết thúc gần trạm điều vận. Hoạt động thu gom phải diễn ra một cách logic.
Bước 4: Khi những tuyến thu gom sơ bộ được bố trí, khoảng cách trung bình để di chuyển giữa các vị trí đặt container phải được tính toán. Nếu các tuyến thu gom này không cân bằng về phương diện khoảng cách vận chuyển (15%) thì chúng phải được thiết kế lại để mỗi tuyến thu gom khống chế trong tầm khoảng cách gần xấp xỉ giống nhau. Thông thường, một số tuyến thu phải được làm thử trước khi những tuyến quyết định (sau cùng) được lựa chọn. Khi tính toán với lượng xe thu gom lớn hơn 1 thì tuyến thu gom cho mỗi khu vực phục vụ hay phải được bố trí và công việc dỡ tải cho mỗi lái xe phải cân bằng.
Bước 2, 3, 4: Đối với hệ thốnng container cố định với xe thu gom chất tải cơ khí
Bước 2: Trên tờ ghi chương trình phân phối đầu tiên ghi các tiêu đề như sau: tần suất thu gom, lần/tuần; số vị trí thu gom; tổng khối lương chất thải và một cột tách riêng để ghi từng ngày trong tuần trong suốt thời
gian thu gom chất thải. Thứ hai, xác định số lượng chất thải để thu gom từ những vị trí thu gom yêu cầu (lấy) thu gom chất thải rắn nhiều lần trong tuần (ví dụ: thứ 2 đến thứ 6; hoặc 2, 4, 6) và ghi các điều kiện đã cho (thông tin) lên tờ chương trình phân phối. Bắt đầu danh sách bằng các vị trí yêu cầu số lần (lấy rác) thu gom cao nhất trong tuần (ví dụ: 5lần/tuần). Thứ ba, sử dụng thể tích hữu ích của xe thu gom (thể tích xe thu gom danh nghĩa x tỉ số nén). Xác định số lượng chất thải tăng thêm mà nó có thể được thu gom mỗi ngày từ nhhững vị trí nhận chỉ 1 lần thu gom trong tuần. Phân phối số lượng chất thải thu gom để số lượng chất thải thu gom (và số container đổ bỏ) trên một chuyến được cân bằng cho mỗi tuyến thu gom. Khi những điều kiện này đã biết thì tuyến thu gom sơ bộ có thể được bố trí.
Bước 3: Khi biết các thông tin (các điều kiện) đã nói trên, thì việc bố trí các tuyến thu gom có thể tiếp tục như sau. Bắt đầu từ trạm điều vận (hay nơi xe hơi đậu), một tuyếnthu gom phải được bố trí nối với tất cả các điểm thu gom để phục vụ suốt mỗi ngày thu gom, phụ thuộc trênkhối lượng chất thải phải thu gom có thể bố trí vài tuyến thu gom.
Bước kế tiếp là sửa đổi tuyến cơ bản (sơ bộ) bao gồm cả các điểm thu gom thêm vào mà nó sẽ phục vụ để hoàn thành việc chất tải. Việc sửa đổi này phải được thực hiện để cho khu vực phát sinh giống nhau được phục vụ với cùng một tuyến thu gom. Đối với các khu vực lớn đã được chia nhỏ và các khu vực nhỏ này phải phục vụ thu gom hàng ngày, thì cần phải thiết lập các tuyến thu gom cơ sở cho mỗi khu vực đã chia nhỏ. Giữa những khu vực chia nhỏ này trong một vài trường hợp có sự phụ thuộc vào số chuyến thu gom được thực hiện mỗi ngày.
Bước 4: Khi các tuyến thu gom đã được bố trí thì khối lượng chất thải rắn và khoảng cách thu gom cho mỗi tuyến phải được xác định. Trong một vài trường hợp có thể điểu chỉnh lại các tuyến thu gom để cân bằng công việc chất tải của các nhân công. Sau khi các tuyến thu gom được thiết lập và tính toán, chúng phải được vẽ lên bản đồ chính.
Bước 2, 3, 4: Đối với hệ thống container cố định chất tải thủ công:
Bước 2: Ước tính tổng khối lượng chất thải được thu gom từ những vị trí lấy rác (phải phục vụ) mỗi ngày và hoạt động thu gom được chỉ đạo hay điều khiển. Sử dụng thể tích hữu ích của xe thu gom (thể tích xe thu gom
http://www.ebook.edu.vn 61
danh nghĩa x tỉ số nén), xác định số hộ (cư dân) trung bình mà chất thải từ các hộ này được thu gom trong suốt mỗi chuyến thu gom.
Bước 3: Khi đã biết các số liệu nói trên, việc bố trí tuyến thu gom có thể tiến hành tiếp tục như sau. Bắt đầu từ trạm điều vận (hay garage) bố trí hay vạch những tuyến thu gom mà nó phải bao hàm hay là đi qua tất cả các điểm (lấy) hay là thu gom phải được phục vụ trong suốt tuyến thu gom. Các tuyến này phải được bố trí để cho vị trí thu gom cuối cùng ở gần bãi đổ nhất.
Bước 4: Khi tuyến thu gom đã được vạch, số lượng container và khoảng cách vận chuyển của mỗi tuyến phải được xác định. Các số liệu trên và nhu cầu nhân công trong một ngày phải được kiểm tra lại so với thời gian (công tác) có thể sử dụng trong một ngày. Trong vài trường hợp nó có thể cần thiết để điều chỉnh lại tuyến thu gom để cân bằng khối lượng công việc chất tải. Sau khi đã thiết lập tuyến thu gom, thì vẽ chúng lên bản đồ địa chính.