* Thư chỉ dẫn của người gửi hàng: Là loại chứng từ của người hàng lập và gửi cho người chuyên chở trong đó kê khai đầy đủ các chi tiết chỉ dẫn có liên quan đến chuyến hàng.
* Hoá đơn thương mại( Commercial invoice): là chứng từ của người bán đòi tiền người mua, đó là căn cứ để hải quan tính thuế.
* Bản lược khai hàng hoá( Cargo Manifest): là chứng từ kê khai hàng hoá trên máy bay do đại lý hàng không lập dùng để khai báo hải quan
* Giấy khai báo của chủ hàng về động vật sống: Áp dụng khi chuyên chở động vật sống. * Giấy khai báo của chủ hàng về tính chất nguy hiểm của hàng hoá
5. Cước hàng khônga. Khái niệm: a. Khái niệm:
- Cước (Charge): Là số tiền phải trả cho việc chuyên chở một lô hàng và các dịch vụ có liên quan đến vận chuyển.
- Mức cước hay giá cước (rate): Là số tiền mà người vận chuyển thu trên một khối lượng đơn vị hàng hoá vận chuyển, chẳng hạn như 15 USD/kg. Các hãng vận chuyển sẽ công bố bảng giá cước theo từng khoảng khối lượng hàng. Ví dụ về bảng giá cước của FedEx:
(Bảng giá cước của Fedex các tuyến nhập về Việt)
=> Biểu cước chia ra các khoảng cước theo cân nặng và khu vực địa lý
b. Cơ sở tính cước:
+ Cước có thể tính dựa trên cơ sở trọng lượng, nếu là lô hàng nhỏ và thuộc loại hàng nặng.
+ Cước tính theo thể tích hay dung tích chiếm chỗ trên máy bay nếu là hàng nhẹ hoặc hàng cồng kềnh
+ Cước tính theo giá trị đối với hàng hóa có giá trị cao trên một đơn vị trọng lượng hay một đơn vị thể tích
c. Các yếu tố ảnh hưởng đến giá cước:
+ Tính thường xuyên của việc vận chuyển: các hãng hàng không chuyên tuyến sẽ có giá cước cạnh tranh trên tuyến đó hơn so với các hãng không chuyên. Hoặc 1 công ty gửi hàng với tần suất lớn trên cùng 1 tuyến cũng dễ có được giá ưu đãi của hãng hàng không hơn.
+ Sự cạnh tranh của các hãng hàng không: Cạnh tranh mạnh -> giá cước giảm
+ Khối lượng hàng hóa vận chuyển: khối lượng hàng hóa chuyên chở lớn -> giá cước giảm + Loại hàng và trị giá: Hàng hóa có giá trị cao -> rủi ro lớn -> giá cước tăng
+ Yêu cầu về phương tiện xếp dỡ: hàng hóa cần các phương tiện đặc biệt để xếp dỡ như hàng quá khổ,... -> cước cao
+ Các yếu tố chính trị, xã hội: hàng hóa transit tại các vùng có nguy cơ chiến tranh, bạo động… -> rủi ro lớn -> giá cước cao
d. Cách tính tiền cước
- Tổng tiền cước = khối lượng tính cước x mức cước. Lưu ý: tiền cước không được nhỏ hơn cước tối thiểu đã quy định, được quy định trong các biểu cước do IATA ban hành.
- Làm sao để tính được khối lượng tính cước (Chargeable Weight)?
+ Chargeable Weight được xác định dựa trên sự so sánh giữa khối lượng thực tế (gross weight) và khối lượng thể tích (volumetric / dimensional weight) của đơn hàng. Đại lượng nào lớn hơn sẽ được dùng làm khối lượng tính cước.
+ Gross Weight = Trọng lượng hàng hóa + Bao gói
+ Volumetric Weight = Dài x rộng x cao (cm) / 6000 hoặc = dài x rộng x cao (m) * 167
Đối với 1 số hãng CPN thì hệ số chia là 5000 và 200
Ví dụ 1. Công ty NEU nhập khẩu lô hàng gồm 3 kiện, mỗi kiện 60kg và có kích thước là 80x60x60 (cm) mỗi kiện. Cho mức cước là 2.5 USD với khối lượng lô hàng dưới 200kg, 2USD với khối lượng lô hàng trên 200kg. Hãy tính số tiền cước mà công ty này phải trả? Biết công ty vận chuyển hàng thường, không phải CPN.
- Gross weight = 60*3=180kg
- Volumetric weight = 3 * (80*60*60)/6000 = 144 kg
- GW>VW => CW=180kg, rate=2.5 USD => Số tiền cước = 2.5*180=450 USD
Ví dụ 2. Công ty DHL vận chuyển một lô hàng gồm 8 kiện theo hình thức chuyển phát nhanh, mỗi kiện nặng 5kg. Kích thước của mỗi kiện là 0,5x0,5x0,5 (m). Cho mức cước là 3 USD với khối lượng lô hàng dưới 45kg, là 2.5 USD với khối lượng lô hàng từ 45-200kg. Hãy tính số tiền cước của lô hàng này.
- Gross Weight = 5*8=40 (kg)
- Volumetric Weight = 8* (0,5*0,5*0,5)*200 = 200(kg)
- VW>GW => CW=200kg, rate = 2.5 USD => tiền cước = 200*2.5=500 USD
e. Các loại cước gửi hàng bay
- Cước hàng bách hóa (General Cargo Rate- GCR): là cước bình thường áp dụng cho các hàng bách hóa thông thường vận chuyển giữa hai sân bay mà giữa hai sân bay đó không áp dụng một loại cước đặc biệt nào. Cước này phụ thuộc vào trọng lượng của hàng hóa, khối lượng hàng hóa càng nhiều thì giá cước càng hạ.
+ Gồm hai loại:
*) Quy định giữa hai sân bay – khu vực bay *) Quy định theo trọng lượng:
+) GCR- N (normal): áp dụng cho hàng hóa có khối lượng khoảng 45kg hoặc ít hơn. +) GCR- Q (quantity): áp dụng cho hàng hóa có khối lượng từ 45kg trở lên, gồm nhiều mức cước khác nhau (45kg, 45-100kg, 100-250kg, 250-500kg, 500-1000kg, trên 1000kg)
- Cước tối thiểu (minimum rate - M): là mức cước thấp nhất mà một hãng hàng không có thể vận chuyển một lô hàng, có tính đến các chi phí mà hãng hàng không phải chi ra để vận chuyển. - Cước hàng đặc biệt (Special Commodity Rate- SCR): áp dụng cho một số loại hàng đặc biệt trên
những chặng đường bay nhất định. Cước này thường thấp hơn cước bách hóa và được áp dụng cho những hàng đặc biệt hoặc tuyến đường nhất định, mục đích để khuyến khích chủ hàng gửi hàng bằng máy bay để tận dụng hết khả năng chuyên chở của hãng hàng không.
+ Nhóm 1: Súc sản và rau quả, ký hiệu 0001-0999
+ Nhóm 2: Ðộng vật sống và động vật phi súc sản, hoa quả, 2000-2999
+ Nhóm 3: Kim loại và các loại sản phẩm kim loại trừ máy móc, xe vận tải và sản phẩm điện tử, 3000-3999
+ Nhóm 4: Máy móc, xe vận tải và sản phẩm điện tử, 4000-4999
+ Nhóm 5: Các khoáng vật phi kim loại và sản phẩm của chúng, 5000-5999 + Nhóm 6: Hoá chất và các sản phẩm hoá chất, 6000-6999
+ Nhóm 7: Các sản phẩm gỗ, cao su, sậy, giấy, 7000-7999
+ Nhóm 8: Các dụng cụ, thiết bị chính xác, nghiên cứu khoa học, 8000-8999
- Cước phân loại hàng (Class Rate/ Commodity Classification Rate): áp dụng cho những loại hàng hóa không có cước riêng, thường tính bằng % của GCR (súc vật sống: 150% GCR, hàng giá trị cao, vàng, bạc, đá quý: 200%GCR, sách, báo, tạp chí, hành lý gửi theo hàng, hài cốt: 50% GCR) - Cước tính cho mọi loại hàng (Freight All Kind_ FAK): cước tính như nhau cho mọi loại hàng xếp
trong container nếu chiếm trọng lượng hoặc thể tích như nhau, trừ các mặt hàng dễ hư hỏng, động vật sống, hàng giá trị cao,...
- Cước ULD (ULD rate): cước tính cho các loại hàng hóa đóng trong các ULD theo tiêu chuẩn của VTHK
- Cước container (Container rates): áp dụng khi hàng đóng trong container thích hợp với vận chuyển máy bay, giá cước thường hạ hơn
- Cước hàng chậm: nhỏ hơn GCR
- Cước hàng nhanh: áp dụng cho những lô hàng được gửi gấp trong vòng 3h kể từ khi giao hàng cho người chuyên chở (thường bằng 130-140% GCR), thuộc diện đắt nhất trong các loại cước hàng bay.
- Cước thống nhất (Unified Cargo Rate): áp dụng khi hàng hóa được chuyên chở qua nhiều chặng khác nhau, người chuyên chở chỉ áp dụng một loại cước duy nhất cho tất cả các chặng
- Cước theo nhóm: áp dụng với những khách hàng có hàng gửi thường xuyên trong các container hoặc pallet, thường là người giao nhận hoặc đại lý hàng không