CHƢƠNG 2 : HỆ THỐNG GIAO NHẬN VẬN TẢI VÀ TẬP ĐOÀN STC
4. Các điều khoản giao nhận vận tải(Incoterm)
Incoterms (viết tắt của International Commerce Terms - Các điều khoản thương mại quốc tế) là một bộ các quy tắc thương mại quốc tế được công nhận và sử dụng rộng rãi trên toàn thế giới. Incoterm quy định những quy tắc có liên quan đến giá cả và trách nhiệm của các bên (bên bán và bên mua) trong một hoạt động thương mại quốc tế.
Incoterm quy định các điều khoản về giao nhận hàng hoá, trách nhiệm của các bên: Ai sẽ trả tiền vận tải, ai sẽ đảm trách các chi phí về thủ tục hải quan, bảo hiểm hàng hoá, ai chịu trách nhiệm về những tổn thất và rủi ro của hàng hoá trong quá trình vận chuyển..., thời điểm chuyển giao trách nhiệm về hàng hoá.
Cho đến nay đã có 6 lần sửa đổi Incoterm(1953, 1967, 1980, 1990, 2000, 2010). Incoterm 2000 là phiên bản được sử dụng rộng rãi nhất, được Phòng thương mại Quốc tế (ICC) ở Paris, Pháp chỉnh lý và có hiệu lực kể từ ngày 1 tháng 1 năm 2000.
Hiện nay đã có phiên bản Incoterms 2010 thay thế Incoterm 2000 có điều chỉnh từ 13 điều khoản xuống còn 11 điều khoản giao hàng mẫu, chia thành 4 nhóm: C, D, E, F. Trong đó, nhóm E gồm 1 điều khoản (EXW), nhóm F gồm 3 điều khoản (FCA, FAS, FOB), nhóm C gồm 4 điều khoản (CFR, CIF, CPT, CIP) và nhóm D gồm 3 điều khoản (DAT, DAP, DDP).
4.1. EXW: Ex Works (named Place)
Giao hàng tại xưởng. (địa điểm ở nước xuất khẩu)
- Chuẩn bị hàng sẵn sàng tại xưởng (xí nghiệp, kho, cửa hàng..) phù hợp với phương tiện vận tải sẽ sử dụng.
- Khi người mua đã nhận hàng thì người bán hết mọi trách nhiệm.
- Chuyển giao cho người mua hóa đơn thương mại và chứng từ hàng hóa có liên quan.
- Nhận hàng tại xưởng của người bán.
- Chịu mọi chi phí và rủi ro kể từ khi nhận hàng tại xưởng của người bán. - Mua bảo hiểm hàng hóa.
- Làm thủ và chịu chi phí thông quan xuất khẩu, quá cảnh, nhập khẩu.
4.2. FCA : Free Carrier (named place)
Giao hàng cho người vận tải (tại địa điểm qui định ở nước xuất khẩu) - Xếp hàng vào phương tiện chuyên chở do người mua chỉ định.
- Làm thủ tục và chịu mọi chi phí liên quan đến giấy phép XK, thuế.
- Chuyển giao cho người mua hóa đơn,chứng từ vận tải và các chứng từ hàng hóa có liên quan.
- Thu xếp và trả cước phí về vận tải. - Mua bảo hiểm hàng hóa.
- Làm thủ tục và trả thuế nhập khẩu.
- Thời điểm chuyển rủi ro là sau khi người bán giao xong hàng cho người chuyên chở.
4.3. FAS: Free Alongside ship (named port of shipment) Giao hàng dọc mạn tàu(tại cảng bốc hàng qui định) - Giao hàng dọc mạn con tàu chỉ định, tại cảng chỉ định.
- Chuyển hóa đơn thương mại, chứng từ là bằng chứng giao hàng và các chứng từ khác có liên quan.
- Làm thủ tục và trả mọi chi phí thông quan, giấy phép XK.
- Thu xếp và trả cước phí cho việc chuyên chở hàng hóa bằng đường biển. - Thông báo cho người bán ngày giao hàng và lên tàu.
- Mua bảo hiểm hàng hóa và chịu rủi ro từ khi nhận hàng.
4.4. FOB: Free On Board (named port of shipment) Giao hàng lên tàu (tại cảng bốc hàng qui định) - Giao hàng lêu tàu tại cảng qui định.
- Làm thủ tục và trả mọi chi phí liên quan đến thông quan, giấy phép xuất khẩu. - Chuyển giao hóa đơn thương mại, chứng từ là bằng chứng giao hàng và các chứng
từ khác có liên quan.
- Thu xếp và trả cước phí cho việc chuyên chở hàng hóa bằng đường biển. - Mua bảo hiểm hàng hóa.
- Chịu rủi ro hàng hóa từ khi hàng hóa qua lan can tàu. - Thu xếp và trả phí thông quan nhập khẩu.
4.5. CFR : Cost and Freight (named port of destination) Tiền hàng và cước phí vận tải (cảng đích qui định) - Thu xếp và trả cước phí chuyển hàng hóa tới cảng đích. - Làm thủ tục và trả phí xuất khẩu.
- Trả chi phí dỡ hàng nếu chi phí này bao gồm trong chi phí vận tải. - Thông báo cho người mua chi tiết về chuyến tàu chở hàng.
- Chuyển giao hóa đơn thương mại, chứng từ vận tải và các chứng từ khác liên quan.
- Làm thủ tục và trả các chi phí về thông quan nhập khẩu.
- Trả chi phí dỡ hàng nếu chi phí này không bao gồm trong cước phí vận tải. - Thu xếp và trả phí bảo hiểm hàng hóa.
- Chịu mọi rủi ro sau khi hàng hóa đã qua lan can tàu ở cảng bốc (cảng xuất khẩu)
4.6. CIF: Cost, Insurance and Freight (named port of destination) Tiền hàng,bảo hiểm và cước phí vận tải (cảng đích qui định)
- Giống như điều khoản CFR, nhưng người bán phải thu xếp và trả phí bảo hiểm vận chuyển hàng hóa.
- Giống như điều khoản CFR, nhưng người mua không phải mua bảo hiểm hàng hóa.
4.7. CPT: Carriage Paid To (named place of destination) Cước phí, bảo hiểm trả tới (nơi đích qui định)
Giống như điều khoản CFR, ngoại trừ người bán phải thu xếp và trả cước phí vận chuyển hàng hóa tới nơi qui định, mà nơi này có thể là bãi Container nằm sâu trong đất liền.
- Làm thủ tục và trả chi phí thông quan nhập khẩu. - Mua bảo hiểm hàng hóa.
4.8. CIP: Carriage &Insurance Paid To (named place of distination) Cước phí, bảo hiểm trả tới (nơi đích qui định)
Giống như CPT, ngoại trừ người bán chịu trách nhiệm thu xếp và mua bảo hiểm. Giống như CPT, ngoại trừ người mua không phải mua bảo hiểm hàng hóa.
4.9. DAT: (Delivered At Terminal) Giao tại bến
Là điều khoản mới bổ sung trong Incoterms 2010. Điều khoản này có thể được sử dụng cho tất cả các loại hình chuyên chở.
Người bán chỉ được coi là đã giao hàng khi hàng hóa được dỡ từ phương tiện vận tải xuống bến, cảng hoặc địa điểm đích được chỉ định và đặt dưới sự định đoạt của người mua. “Bến” bao gồm cả cầu tàu, nhà kho, bãi container hay đường bộ, đường sắt hay nhà ga sân bay. Hai bên thỏa thuận về bến giao và nếu có thể ghi rõ địa điểm trong bến nơi là thời điểm chuyển giao rủi ro về hàng hóa từ người bán sang người mua. Nếu như người bán chịu các chi phí vận chuyển từ bến đến một địa điểm khác thì các điều khoản DAP hay DDP sẽ được áp dụng.
Trách nhiệm
- Người bán có nghĩa vụ đặt hàng đến nơi được ghi trong hợp đồng.
- Người bán có nghĩa vụ đảm bảo rằng hợp đồng chuyên chở của họ là cho hợp hợp đồng mua bán hàng hóa
- Người bán có nghĩa vụ làm các thủ tục xuất khẩu
- Người mua có nghĩa vụ làm các thủ tục nhập khẩu, thủ tục hải quan và nộp thuế - Nếu hai bên thỏa thuận rằng người bán chịu các phí tổn và rủi ro từ bến đích đến
một địa điểm khác thì sẽ áp dụng điều khoản DAP
4.10. DAP: (Delivered At Place) Giao tại địa điểm
Là điều khoản mới bổ sung trong Incoterms 2010. Điều khoản này có thể được sử dụng cho tất cả các loại hình chuyên chở.
Người bán giao hàng khi hàng hóa đặt dưới quyền định đoạt của người mua trên phương tiện vận tải đã đến đích và sẵn sàng cho việc dỡ hàng xuống địa điểm đích. Các bên được khuyến cáo nên xác định càng rõ càng tốt điểm giao hàng tại khu vực địa điểm đích, bởi vi đó chính là thời điểm chuyển giao rủi ro về hàng hóa từ người bán sang người mua. Nếu người bán có nghĩa vụ làm thủ tục nhập khẩu, nộp thuế… điều khoản DDP sẽ được áp dụng.
Trách nhiệm
- Người bán có nghĩa vụ và rủi ro giao hàng đến địa điểm thỏa thuận
- Người bán được yêu cầu ký hợp đồng vận chuyển thích hợp với hợp đồng mua bán hàng hóa
- Người bán có nghĩa vụ làm các thủ tục xuất khẩu
- Các phí tổn dỡ hàng tại điểm đích, nếu không có thỏa thuận trước, người bán sẽ không phải gánh chịu
- Người mua có nghĩa vụ hỗ trợ cung cấp các giấy tờ cần thiết để làm hải quan và nộp thuế
4.11. DDP: Delivered Duty Paid (named place of destination) Giao hàng thuế đã trả (tại nơi đích qui định) Giao hàng thuế đã trả (tại nơi đích qui định)
Giống như điều khoản DDU, ngoại trừ người bán phải làm thủ tục và chịu chi phí thông quan nhập khẩu.
Giống như điều khoản DDU, ngoại trừ người mua không phải làm thủ tục và trả chi phí thông quan nhập khẩu.
5. Thực trạng, ví dụ tranh chấp liên quan đến Incoterm
Ở Việt Nam, các giao dịch trong thời gian vừa qua, phần lớn các doanh nghiệp chỉ thực hiện xuất khẩu theo điều kiện FOB, nhập khẩu theo điều kiện CIF.
Điều này khiến cho các doanh nghiệp của ta gặp nhiều rủi ro trong hoạt động xuất-nhập khẩu:
- Thứ nhất về rủi ro cả FOB và CIF đều chịu rủi ro như nhau (đều tínhthời điểm hàng qua "lan can tàu" tại cảng đi - theo INCOTERMS 2000).
- Thứ 2 việc ko chủ động thuê tàu, mua bảo hiểm... gây ra nhiều bất lợi khác mà DN của ta ko thể lường trước được như: Người bán có thể thiết lập một Bộ chứng từ giả để yêu cầu thanh toán, nhưng trên thực tế không giao hàng; Người vận chuyển không giao hàng cho người mua với lí do người bán cònnợ tiền vận chuyển
Ví dụ:
Ngày 31/3/2003, Công ty Du lịch (CTDL) Bình Định ký kết hợp đồng mua bán với Công ty CNR Trading Co.LTD (Hàn Quốc) để mua lô hàng gồm 4xe đầu kéo đã qua sử dụng. Theo hợp đồng, hàng sẽ được giao theo điềukiện C.I.F cảng TP Hồ Chí Minh. Công ty CNR đã thuê hãng tàu Bright Shipping Co.LTD (Hàn Quốc) vận chuyển lô hàng nói trên về Cảng Lotus TP Hồ Chí Minh.
Ngày 2/6/2003, CTDL Bình Định nhận được thông báo hàng đến của đại lý hãng tàu BrightShipping tại Việt Nam là Công ty cổ phần Thương mại vận tải (CPTMVT)OST có trụ sở đóng tại TP Hồ Chí Minh, kèm theo đó, công ty này cũng yêu cầu CTDL Bình Định mang vận đơn đường biển bản chính đến công ty để nhận lệnh giao hàng. Ngày 11/6/2003 CTDL Bình Định đã đề nghị ngân hàng đại diện của mình thanh toán tổng số tiền theo hợp đồng cho phía bán hàng và nhận bản chínhvận đơn đường biển. Trên vận đơn này có ghi rõ cước phí đã trả. Tuy nhiên, khi đại diện CTDL Bình Định mang vận đơn đường biển đến Công ty CPTMVT OST để nhận lệnh giao hàng thì ở đây không chịu giao với lý do chưa nhận được chỉ thị từ phía hãng tàu.
Ngày 29/12/2003, sau khi CTDL cử luật sư sang làm việc thì phía Công ty CPTMVT OST mới đưa ra được một Email của hãng tàu với nội dung “giữ lại lệnh giao hàng vì người gửi hàng còn nợ chủ tàu khoảng 10.000 USD cho 2 vận đơn (trong đó có vận đơn vận chuyển hàng của CTDL Bình Định)”.
Tiếp sau đó, ngày 4/2/2004 Công ty CPTMVT OST tiếp tục gửi cho CTDL Bình Định một Email khác, lần này xác định CTDL Bình Định phải giao cho Công ty CPTMVT OST 13.500USD để đổi lấy lệnh giao hàng.
Luật sư Trương Hoài Tâm - Đoàn Luật sư TP Hồ Chí Minh: Đây là loại hợp đồng mua bán ngoại thương, các bên thỏa thuận phương thức giao hàng là C.I.F tức người bán có trách nhiệm thuê tàu, mua bảo hiểm hàng hóa... và giao hàng tại cảng thỏa thuận đúng thời hạn, chất lượng và số lượng quy định trong hợp đồng.Trong trường hợp này, người mua đã mở L/C, nếu người mua không nhận được hàng thì do lỗi phía bên bán. Người mua có thể kiện người bán theo điều khoản các bên đã thỏa thuận trong hợp đồng. Đồng thời, nếu lỗi thuộcvề hãng tàu thì bên mua cũng có quyền kiện hãng tàu với tư cách là người có quyền và nghĩa vụ có liên quan tại cơ quan pháp luật hoặc các cơ quan tài phán quốc tế.Ông Trịnh Xuân - Giám đốc CTDL Bình Định chi nhánh TP Hồ Chí Minh bức xúc: "Việc Công ty CPTMVT OST cho rằng hãng tàu của họ viện lý do Công ty CNR Trading Co.LTD còn nợ hãng tàu tiền vận chuyển 2 vận đơn, trong đó có 1 vận đơn vận chuyển hàng của chúng tôi để không giao lệnh giao hàng là hoàn toàn vô lý bởi trên vận đơn mà bên Công ty CNR TradingCo.LTD gửi cho chúng tôi đã ghi "cước phí đã trả" thì không có lý do gì bên bán còn nợ hãng tàu số tiền như trên.
Hơn nữa, việc gộp nợ cả 2 vận đơn trong đó có 1 vận đơn không liên quan gì đến công ty chúng tôi để không giao hàng lại là cách làm việc thiếu thiện chí của chủ tàu cũng như Công ty CPTMVT OST. Mâu thuẫn hơn, trong Email gửi ngày 29/12/2003 thì cho rằng phía chủ hàng còn nợ số tiền 2 vận đơn khoảng 10.000 USD nhưng ở Email sau thì cho rằng chỉ riêng vận đơn vận chuyển lô hàng cho công ty chúng tôi thôi số tiền đã lên đến 13.500 USD. Như vậy, con số nào đúng? Theo tôi được biết thì với lô hàng của chúng tôi, tiền vận chuyển cao nhất cũng chưa đến 4.000 USD thì làm gì có chuyện nợ đến số tiền 13.500 USD(!?)".
Cũng theo ông Trịnh Xuân, tính đến thời điểm này, tổng thiệt hại từviệc chậm giao hàng đã lên đến hơn 10.000 USD. Đây là một tranh chấp trong tư pháp quốc tế, liên quan đến luật hàng hải và các thông lệ hàng hải quốc tế. Việc xảy ra những tranh chấp loại này rất cần thiện chí thương lượng từ phía các bên để đi đến những giải pháp tốt nhất nhằm bảo đảm hiệu quả và uy tín kinh doanh giữa các bên. Tuy nhiên, trong trường hợp này, phía Công ty CPTMVT OST đã đưa ra những lý do thiếu thuyết phục để cố tình ghìm lô hàng của CTDL Bình Định và cho đến hôm nay, những giải pháp tốt nhất vẫn chưa được các bên thống nhất. Căn cứ vào Bộ luật Hàng hải Việt Nam, căn cứ vào các quy định của hợp đồng, Bộ luật Dân sự Việt Nam, Tập quán Thương mại quốc tế, trong trường hợp này hãng tàu đã vi phạm vì các lý do sau:
- Ngay khi nhà nhập khẩu thanh toán cho nhà xuất khẩu để đổi lấy bộ chứng từ thì số hàng hóa này đã thuộc quyền sở hữu của nhà nhập khẩu.
- Tại Điều 81 Bộ luật Hàng hải Việt Nam quy định: "Vận đơn gốc là chứng từ có giá trị dùng để định đoạt và nhận hàng". Như vậy, một khi nhà nhập khẩu.
- Ở đây là CTDL Bình Định sở hữu duy nhất vận đơn gốc thì duy nhất chỉ có chủ thể này có quyền định đoạt hàng hóa ghi trên vận đơn này.
- Hợp đồng đã quy định: Hàng được giao theo điều kiện C.I.F. Như vậy, theo Quy định của Incoterms 2000, người bán có trách nhiệm thuê tàu và thanh toán cước phí vận chuyển cho toàn bộ lô hàng. Chỉ có như thế hàng mới được chủ tàu vận chuyển, nếu người bán không thanh toán cước phí liệu chủ tàu có vận chuyển? Với chức năng và nhiệm vụ của một đại lý tàu biển thì Công ty CPTMVTOST nên biết ai phải có trách nhiệm thanh toán với hãng tàu theo hợp đồng và các thông lệ quốc tế. Nếu các bên không thương lượng được, vụ việc phải đưa ra trọng tài hoặc tòa án giải quyết thì đây sẽ là một vụ việc khá mới mẻvà phức tạp.
Hằng năm, số lượng các vụ tranh chấp trong quá trình mua bán ngoại thương giữa các Doanh nghiệp Việt Nam với các Doanh nghiệp nước ngoài lên đến hàng nghìn vụ. Phần lớn kết quả các vụ tranh chấp này được Trọng tài Kinh tế quốc tế phân sử có lợi cho các Doanh nghiệp nước ngoài.
Điều này chứng tỏ rằng các Doanh nghiệp Việt Nam khi ký kết hợp đồng giao nhận vận tải, ngoại thương chưa thực sự hiểu rõ hết các điều khoản trong hợp đồng cũng như chưa chú trọng nghiên cứu nhiều về các điều khoản giao nhận vận tải (Incoterm) để lựa chọn trong hợp đồng.
Một số vụ tranh chấp điển hình: - Tranh chấp hợp đồng mua vải bán
- Tranh chấp hợp đồng mua bán giấy vỏ bao xi măng - Tranh chấp hợp đồng mua bán nhựa
- Tranh chấp hợp đồng mua bán thép tấm - Tranh chấp hợp đồng mua bán gỗ ép - Tranh chấp trong hợp đồng mua bán gạo - Tranh chấp hợp đồng mua bán thủy sản