kubin23012017@gmail.com
với góc đánh vành tay lái.Dẫn hướng thanh răng(5)giúp giữ thanh răng không bị quay trong vỏ cơ cấu lái. Bạc lệnh tâm(1) để điều chỉnh ăn khớp giữa trục vít và thanh răng, còn vít điều chỉnh(4) để điều chỉnh khoảng hở mặt bên.
- Cơ cấu lái loại răng trụ - thanh răng có ưu điểm như sau:
+ Kết cấu đơn giản gọn nhẹ do cơ cấu lái nhỏ và bản thân thanh răng có tác dụng như thanh dẫn động lái nên không cần thanh ngang như ở các cơ cấu lái khác
+ Ăn khớp răng trực tiếp nên độ nhạy cao
+ Ma sát trượt và lăn nhỏ kết hợp với sự truyền mômen tốt nên lực điều khiển trên vành lái nhẹ
+ Cơ cấu lái được bao kín hoàn toàn nên ít phải bảo dưỡng
2.2.2 Dẫn động lái
Dẫn động lái của xe Toyota Vios gồm trục lái chính và các thanh dẫn động - Trục lái bao gồm trục lái chính truyền chuyển động quay của vô lăng tới cơ
cấu lái và ống đỡ trục lái để cố định trục lái chính vào thân xe. Đầu phía trên của trục lái chính được làm thon và xẻ hình răng cưa, vô lăng được xiết vào trục lái bằng một vành đai ốc. Trục lái của xe dạng ống lồng liên kết với cơ cấu lái nhờ khớp các đăng.
kubin23012017@gmail.com
Hình 2.14 Trục lái
(1: trục lái chính, 2: giá đỡ, 3: giá đỡ thấp, 4: ống trục lái, 5: trục lái chính ( phía dưới)
- Trên xe còn được trang bị hệ thống lái có khả năng thay đổi góc nghiêng của tay lái.
2.2.3 Trợ lực lái
Hệ thống trợ lực lái trên xe Toyota Vios là hệ thống trợ lực thủy lực. Trong đó van phân phối, xy lanh lực đặt chung trong cơ cấu lái. Thanh răng của cơ cấu lái cũng đồng thời là xy lanh lực của hệ thống trợ lực.
Ưu điểm của kiểu bố trí này là kích thước nhỏ gọn và có độ nhảy cao
Nhược điểm của kiểu bố trí này là kết cấu phức tạp, các chi tiết của dẫn động lái chịu tải trọng lớn.
kubin23012017@gmail.com
Hình 2.15 trợ lực lái thủy lực
kubin23012017@gmail.com
2.2.4 Tính tùy động hệ thống lái xe Toyota Vios
Muốn giữ nguyên góc quay của xe người lái ngừng đánh tay lái và giữ nguyên lực tác dụng dặt lên vành tay lái. Tại thời điểm này thì van phân phối ở vị tri mở để cung cấp dầu cao áp cho một khoang của xi lanh lực. Do có tác dụng của dầu có áp suất cao ở khoang công tác vẫn tiếp tục đẩy xi lanh lực chuyển động, làm cho thanh răng chuyển động, đồng thời lúc này trục răng đứng im do người lái ngừng đánh tay lái. Như vậy sự dịch chuyển của thanh răng sẽ làm trục răng và van phân phối chuyển động cho tới khi van phân phối ở vị trí trung gian, nối thông khoang công tác của xi lanh lực đối với đường hồi dầu về bình chứa dầu thì dừng lại. Lúc này dầu ở hai khoang công tác của xi lanh lực có áp suất bằng nhau, xi lanh lực sẽ dừng ở vị trí này, vị trí tương ứng với góc quay vòng tay lái.
Sau khi quay vòng muốn cho xe trở về trạng thái chuyển động thẳng nhanh chóng thì người lái đánh nhẹ vành tay lái ngược với góc quay ban đầu, lúc này dưới tác dụng của áp suất dầu ở buồng phản lực sẽ đưa và giữ van phân phối ở vị trí trung gian, đảm bảo cho dầu ở các khoang của xi lanh lực thông nhau và thoát về bình chứa. Đồng thời dưới tác dụng của mômen ổn định bánh xe dẫn hướng sẽ làm cho xe nhanh chóng trở về trạng thái chuyển động thẳng.
2.2.5 Các hư hỏng hệ thống lái
Hệ thống lái là một trong bảy hệ thống cơ bản quan trọng nhất trên ô tô, do đó việc kiểm tra bảo trì bảo dưỡng thường xuyên sẽ giúp cho hệ thống lái hoạt động hiệu quả và an toàn khi sử dụng. Sau đây mình sẽ liệt kê một vài hư hỏng thường gặp trên hệ thống lái:
+. Xì dầu thước lái: đây là tình trạng thường xuyên xảy ra với thước lái, do các bạc và phớt làm kín dầu dùng lâu ngày bị mòn nê dầu bên trong thước lái xì ra ngoài gây bám gầm xe.
+. Hư hỏng rotuyn lái ngoài và rotuyn lái trong
+. Hư hỏng, rò rỉ dầu trên các đường ống dẫn dầu gây thiếu hụt dầu trợ lực. +. Hư hỏng bơm dầu trợ lực, bơm có tiếng kêu lớn.
kubin23012017@gmail.com
+. Và các hư hỏng thường gặp khác…