nhi u tr ng h p c th c hi n nh m t tua bin lùi.
C m tua bin chính v i h p s bánh r ng khi làm vi c chi u lùi thì sau 15 phút công su t c ng chĂ t c 40% so v i công su t c a các ng c Ă quá trình ti n toàn t i, và chĂ t c v n t c quay
b ng kho ng 70% so v i v n t c quay bình th ng chi u ti n.
Trong m i tr ng h p lùi u ph i òi h i tua bin ph i m b o công su t c n thi t cho quá trình ma
n trong nh ng i u ki n khai thác khác nhau.
o chi u tua bin ch Ă toàn t i t chi u ti n sang chi u lùi hoàn toàn bao g m các quá trình sau: 1. óng van h i c p c a tua bin chi u ti n, l ng h i c p gi m t G = G1Ă n G = 0. Th i gian
óng van c th hi n b ng o n s 1. V n t c quay n c a tua bin gi m không áng k . 2. M van c p h i cho tua bin chi u lùi Ă t kho ng 1/2 l u l ng và gi l ng h i này trong
th i gian hãm. Van h i chi u lùi ph i m t t . Th i gian m là o n 2. Do có dòng h i vào hãm l i nên v n t c quay gi m cho n lúc th i i m 3 thì v n t c quay m i b ng không (n = 0) - T c tua bin d ng. Nh ng tàu v n ti p t c ti n v i v n t c v1.
3. Khi tua bin ã d ng, ta ti p t c m h t van h i chi u lùi Ă t c l u l ng dòng h i là G2. Th i gian m van là o n 4. Tua bin b t u quay theo chi u ng c l i và t ng d n lên sau kho ng th i gian 5 thì tua bin t c v n t c n1. V n t c tàu ti p t c gi m sau kho ng th i gian 6 t c giá tr b ng không (v = 0). T th i i m này tàu b t u t ng t c theo chi u lùi. K t thúc toàn b quá trình ma n ( o chi u) khi tàu t c v n t c lùi v2Ă ch Ă h t công su t c a chi u lùi. Toàn b th i gian o chi u là o n 7.
T hình v chúng ta th y quá trình o chi u r t ph c t p và kéo dài th i gian. Ví d Ă i v i tua bin có công su t 20000 mã l c, tr ng l ng tàu là 200000 kg và v n t c v1 = 20 h i lý thì th i gian 1 là 5¸ 6 giây, th i gian 3 là 40¸ 50 giây. Kho ng cách t khi b t u ma n cho d n khi tàu d ng h n kho ng 1 km.
Tua bin c a chi u lùi có th g m m t ho c vài t ng curtis. Hi u su t trên các t ng c a tua bin lùi bao gi c ng th p h n các t ng chi u ti n.hchi u ti n = 0,80¸ 0,82 còn hchi u lùi = 0,55 ¸ 0,5. Hi n t ng này ít nh h ng x u n tính kinh t c a s khai thác h Ă ng l c, b i vì chu k công tác c a chi u lùi
r t ít c ra và ch tr i qua m t th i gian r t ng n.
Tua bin chi u lùi trên các tàu hàng th ng c l p trên tua bin th p áp (trong h th ng có 2 thân) ho c các thân trung áp và th p áp (trong h th ng có 3 thân).
Câu 67. Trình bày quy trình d ng tua bin h i tàu th y, gi i thích th ng cong à quay c a tua bin h i.
1. Qui t c chung khi d ng tua bin h i
Sau khi nh n c l nh chu n b d ng tua bin ta ph i ki m tra l i h th ng d u nh n tr c lúc ng ng
c p h i vào tua bin.
Gi m d n công su t và vòng quay tua bin theo yêu c u c a nhà ch t o trong tr ng h p d ng bình
th ng.
ng n không khí l t vào h th ng, c n t t gi m chân không b u ng ng theo ch s vòng quay b ng cách gi m b t h i vào c p th nh t c a b m phun tia r i sau ó gi m b t h i vào c p th hai. Th ng vi c b t u gi m chân không th i i m sau khi s vòng quay tua bin gi m xu ng
Sau khi rô to ng ng quay, óng thi t b via tr c, ki m tra và ghi l i s dãn n nhi t c a thân, v trí theo chi u tr c c a rô to và h p gi m t c. óng các van ch n trên ng ng h i chính, m các van x
n c ng trên ng ng này gi m t i 2¸ 3 kG/cm2.
Ti n hành via tr c, tua bin v n c bôi tr n b ng b m d u c l p. Gi m c p n c t i sinh hàn d u nh n r i ng ng, không cho phép gi m nhi t d u nh n xu ng d i 35oC.
i v i m i t h p tua bin, th i gian làm khô, (kh các ph n h i m còn l i trong thân) u c ch ra trong lý l ch máy, th ng trong vòng 2 gi . Kh n ng ngu i hoàn toàn rô to trong vòng 20¸ 40 gi tu thu c vào kích th c, kh i l ng c a nó.
Sau khi làm khô tua bin ng i ta gi m chân không trong bình ng ng xu ng còn 150¸ 200 mmHg. Ng t thi t b t Ă ng i u ch nh m c n c ng ng c a b u ng ng. Sau khi x toàn b n c ng ng v két, ng t b m n c ng ng và b m tu n hoàn, óng các van hút và y c a chúng x n c kh i sinh hàn d u.
Khi rô to ngu i, ng ng via tr c, ng ng b m d u, ki m tra k l ng ph n ngoài ng c và các thi t b , kh c ph c các h h ng khi tua bin ang công tác.
Sau khi ng ng b m d u tu n hoàn, qua 1 gi ph i quay van x n c ng các Ă Ă ch n, các
h c sinh hàn d u, o hàm l ng mu i trong n c ng ng phân ly d u nh n.
Ba gi sau khi ng ng b m d u, t h p tua bin l i c via m t l n t 5¸ 10 phút (sau khi ã cho b m
d u công tác).
Qua 12 gi thì l i b m d u và via m t l n n a qua 24 gi sau khi d ng tua bin ph i o các khe h (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
h ng tr c và h ng kính c a rô to theo ch d n c a nhà ch t o và ghi vào nh t ký.
2. à quay và đ thăđ ng cong đà quay
Tua bin ti p t c quay theo quán tính t lúc ng ng c p h i vào tua bin cho t i lúc rô to ng ng h n g i là à quay.
i v i t ng tua bin, th i gian à quay u khác nhau. Th m chí i v i m t tua bin sau t ng th i gian khai thác th i gian này c ng thay i. i v i ng i khai thác, m i l n d ng tua bin c n ki m tra th i gian này và ghi k t qu nh t ký máy.
th bi u di n s thay i s vòng quay rô to theo th i gian (k t lúc ng ng c p h i vào tua bin)
g i là thĂ à quay hay ng cong à quay.
ng cong à quay c ng là m t tiêu chu n phán xét v tình tr ng k thu t c a tua bin. Có th thành l p th này b ng cách. Khi gi m t t s vòng quay tua bin, ta dùng ng h b m giây ghi l i
s vòng quay gi m d n c a rô to theo t ng phút (ho c 1/2 phút). Dùng các s li u ó l p nên thĂ à quay trên h tr c to Ă (vòng quay rô to - th i gian) k t lúc ng ng c p h i vào tua bin. Có th l y thĂ à quay c a tua bin m i l p t sau khi nó công tác c 200¸ 300 gi Ă u làm thĂ à quay tiêu chu n. Th i k này tr ng thái tua bin r t t t. So sánh ng cong à quay các th i
Xem th sau ây ta th y kh i u, ng cong 2 d c h n ng cong 1 ch ng t tua bin này b t n
th t ph n cánh ng khá l n. Còn Ă ng cong 3, o n cu i c a ng cong này d c h n so v i
ng cong 1 ch ng t có thi u sót Ă ch n, Ă làm cho ma sát t ng lên.
thăđ ng cong đà quay c a tua bin h i.
N u ng cong à quay l y c trong quá trình khai thác càng g n d ng v i ng cong tiêu chu n thì ch ng t tua bin công tác tr ng thái t t.
Câu 68. Trình bày m t s s c hay g p, nguyên nhân và bi n pháp kh c ph c i v i tua bin h i tàu th y.
1. Rung đ ng tua bin
B t k Ă ng c tua bin nào, k c tua bin hoàn toàn t t, khi làm vi c u có rung ng nh , nh ng b t
k thi u sót nào c a ng c , cung ng u làm t ng lên và có th d n n nguy hi m, không an toàn. Rung ng quá gi i h n bình th ng là m t hi n t ng ch ng t trong tua bin có thi u sót nào
ó.
Nguyên nhân gây rung ng có th do nh ng nguyên nhân: v Do c u t o và nh ng thi u sót v c u t o.
v Do l p ráp, thi u sót v l p ráp và t máy. v Do v n hành, h h ng do v n hành gây ra.
Rung ng c a các cánh ng: Cánh ng àn h i nên sinh ra dao ng riêng d i nh h ng c a
ngo i l c tác d ng có chu k . Khi t n t i dao ng s d n n rung ng tua bin. S t ng ho c gi m t ng t ph t i ng c thì bánh ng có th b rung ng m nh và r i vào vùng c ng h ng. S c th ng b t u b ng m t ng n t thân bánh do m i c a kim lo i gây ra và cu i cùng s c có th gây ra (gãy, v bánh) ngay Ă ng su t th p h n ng su t c n làm gãy bánh ng.
tránh rung ng m nh, ta ch t o bánh ng v i kim lo i c ng h n và khoan các l cân b ng.
Rung ng c a cánh ng và vành ai gia c ng: rung ng c a nhóm này là nguyên nhân th ng
gây ra s c các cánh ng, phá vành ai, gãy cánh, vì kim lo i b m i. Nói chung, nh ng l c ph c t p
h n lo n gây ra rung ng th ng do không ng u c p h i và lu ng h i ch y trong tua bin.
ng n t c a cánh ng do rung ng th ng xu t hi n chân cánh ng, n i ng su t t p trung. Rung ng toàn b tua bin: Có th do l p ráp và v n hành gây ra.
Các nguyên nhân v l p ráp nh :
v Không cân b ng các chi ti t quay.
v L p ráp không chính xác, không xét n s dãn n nhi t khi công tác. (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
v Các khe h h ng tâm, h ng tr c không úng, không i x ng.
Các nguyên nhân do v n hành có th là:
v Vi c s y tua bin không y , ho c th c hi n không úng qui trình làm cong tr c. v Các kh i quay b m t cân b ng do cánh b mòn, gãy và óng mu i...
v Thân tua bin b dãn n v nh vi n c a gang, do s y nóng không u, ph t i thay i t ng t, ho c l c kéo t các ng ng b t v i thân tua bin.
v D u bôi tr n không ho c không t t.
v H i có thông s cao h n nh m c.
2. Thu kích
Nguyên nhân gây ra th y kích là khi a h i có l ng n c khá l n vào tua bin và th ng gây ra các
s c r t nghiêm tr ng, ph n nhi u do khai thác n i h i và vi c x n c thân, các t ng công tác v i
h i bão hòa không c chu áo.
N c t n i h i l t vào ng ng h i theo nh ng nguyên nhân sau: v N i h i b quá t i t ng t.
v L ng n c c p vào n i quá l n.
v N c s i b t do ch t l ng quá kém.
v N c ng ng ng b quá nhi t trong n i th i gian ng ng công tác.
Th y kích có th x y ra trong th i gian kh i ng tua bin, n u ng ng h i, các h p van không c s y nóng và x n c ng c n th n qua các b ph n tách n c.
Khi th y kích, trong tua bin áng l cánh ng c a các t ng u b phá ho i tr c tiên. Nh ng th c t th ng là các t ng trung gian ho c các t ng cu i b h h ng. N c b cu n hút theo bu ng h i s có
ng n ng r t l n phá ho i b t k chi ti t nào trên ng i c a nó. Tuy nhiên tr c khi vào tua bin,
n c b phân tách các bình tách n c, bình này b th y kích u tiên sau ó lu ng h i và n c qua các van, rãnh quang co, nó b gi m d n ng n ng. Nh th n u nói r ng ng n ng c a lu ng n c là nguyên nhân chính phá h ng các chi ti t bên trong tua bin là không chính xác.
Khi phát hi n d u hi u th y kích, không d n t i s c nghiêm tr ng, c n l p t c óng h i c a vào tua bin. Ti ng th y kích các b ph n tách n c, các h p van r t l n, khi ta nh n th y i u ó ta ph i
c t h i vào ng c .
Bi n pháp c b n ng n ng a th y kích là vi c v n hành ph i úng n. Các van x n c trên ng và thân ph i công tác tin c y các ch Ă s y, kh i ng. Khi kh i ng ph i t t v i l ng h i nh c a van ma n . Khi chuy n ng h i này sang ng h i khác c n th n tr ng vì lúc ó d gây ra th y kích.
3. U n võng các bánh t nh
Bánh tính là m t vách ng n hai bánh ng k nhau nó ch u áp l c h ng v phía áp su t th p. Tr s
c a áp l c này ph thu c vào chênh áp su t hai phía bánh t nh và di n tích b làm t b i h i.
D i tác d ng c a áp l c này bánh t nh s b u n. Khi khai thác bánh t nh có th b u n vì lý do sau:
v Ph t i t ng t ng t. v Tua bin quá t i.
v Ph t i dao ng.
v S dãn n v nh c u c a bánh t nh b ng gang. v Cong bánh t nh do th y kích.
4. S c ă ăđ và ch n
S c c a nhóm này th ng gây ra nh ng h u qu nghiêm tr ng. Vì g i ch n b ch y ba bít, rô to s (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
dch d c tr c phá ho i các chi ti t ng và t nh.
M t s tua bin có t r le c m ng m c d ch d c tr c c t h i vào tua bin nh ng không hoàn toàn tin c y vì r le ch ho t ng khi có s d ch tr c. Nguyên nhân s c các g i ch n là: v Th y kích làm t ng l c d c tr c t ng t (có tính ch t b c nh y). v T ng l c d c tr c do rò h i nhi u theo h ng d c tr c. v T ng l c d c tr c do các rãnh cánh b b n, hình d ng rãnh b m t chính xác. v Ch t l ng d u nh n kém.
v Không khí l t vào h th ng bôi tr n, khó hình thành màng d u và nêm d u. v L p ráp sai.
5. Cong tr c
Khi rô to nóng r i ngu i ho c s y không u, s t n t i cong nào ó ( cong này ch có tính ch t
t m th i và m t i khi ng c s y t t) và làm m khi ch y vòng quay nh . Ngoài ra, cong v nh c u
c a tr c có th do:
v Sau khi ng c b th y kích. v Do va ch m tr c v i các ph n t nh.
6. ả h ng cánh đ ng
Cánh ng tua bin là b ph n ch y u nh t c a ng c , giá thành ch t o r t cao. Vi c thay cánh r t ph c t p, t n công, vì th c n tìm m i bi n pháp kép dài tu i th c a cánh.
Nh ng nguyên nhân gây ra h h ng cánh có th chia ra làm 4 nhóm: v Thi u sót do ch t o, v t li u, l p ráp sai.
v Thi t sót v k t c u.