1.1.1 .Khái quát về logistics
2.3. ĐỐI VỚI CƠNG TY PNT CHI NHÁNH PHÍA BẮC
Như đã phân tích ở chương một, vận tải là một khâu quan trọng trong logistics (chiếm 3/4 chi phí logistics) trong đĩ vận tải đường biển cĩ một vai trị lớn, lượng hàng XNK vận chuyển bằng đường biển chiếm tới 90-92%. Phát triển giao thơng vận tải biển đảm bảo đồng bộ giữa hệ thống cảng biển, đội tàu và dịch vụ hàng hải nâng cao trình độ quản lý tạo sức mạnh tổng hợp… sẽ tạo một cơ sở tốt cho việc phát triển dịch vụ logistics.
Đội tàu vận tải biển: xây dựng, phát triển được đội tàu quốc gia cĩ trang bị cơng nghệ hiện đại, cơ cấu hợp lý, tăng cường các tàu chuyên dùng, tàu chở dầu, tàu hàng rời, tàu container, tàu RO-RO…cĩ trọng tải lớn. Tuổi tàu bình quân của đội tàu 7-10. Trong đĩ:
- Đội tàu container: phát triển tàu container cĩ trọng tải thích hợp để hoạt động trong khu vực Châu Á nhằm hồ nhập với tiêu chuẩn kỹ thuật kinh doanh của ASEAN với mục tiêu vận chuyển 35-40% khối lượng hàng hố xuất nhập khẩu của Việt Nam. Đầu tư tàu cĩ trọng tải 450 TEU- 600 TEU- 800 TEU phù hợp với việc cung cấp tàu, luồng tàu, cơng nghệ khai thác. Đến 2020, cảng container chuyên dùng của Việt Nam đầu tư đã đi vào hoạt động, cơng nghệ khai thác điều hành và tham gia các tổ chức chuyên vận tải container đã cĩ kinh nghiệm và hiệu quả, chuyển sang đầu tư tàu container cỡ lớn trên 2000 TEU để tham gia vận chuyển trên các tuyến đi Châu Âu, Châu Mỹ.
- Đội tàu chở dầu: gồm đội tàu chở dầu thơ, tàu chở dầu sản phẩm, đội tàu chở hàng rời, đội tàu ven biển, các tuyến vận tải ven biển của Việt Nam sẽ được tập trung phát triển các tàu cĩ trọng tải từ 300-5000 DWT, tàu vận chuyển cĩ hiệu quả kinh tế nhất là loại cĩ trọng tải từ 3000-5000 DWT, năm 2010 là 820.000 DWT.
- Tập trung củng cố và nâng cấp hệ thống cảng biển hiện cĩ, đầu tư chiều sâu, đổi mới trang thiết bị xếp dỡ, đặc biệt là các thiết bị xếp dỡ container để phù hợp với xu hướng container hố của quốc tế.
- Xây dựng một vài cảng nước sâu tại các vùng kinh tế trọng điểm để đáp ứng yêu cầu phát triển kinh tế xã hội.
- Phát triển một hệ thống cảng cĩ đủ khả năng thơng qua khối lượng hàng hố gần 200 triệu tấn/ năm.
- Đổi mới và hiện đại hố cơng nghệ thơng tin, quản lý điều hành. - Xây dựng cảng chuyển tàu tại vị trí phù hợp
Về an tồn hàng hải và dịch vụ hàng hải: Đầu tư xây dựng hiện đại hố hệ thống đài thơng tin duyên hải, hệ thống báo hiệu hàng hải, hệ thống tìm kiếm cứu nạn trên biển, hệ thống chống dầu tràn trên cảng biển…
Phát triển nguồn nhân lực hàng hải: Xây dựng một đội ngũ cán bộ quản lý tinh thơng nghiệp vụ, nắm chắc pháp luật, hiểu sâu các điều ước quốc tế về hàng hải. Việc đào tạo, bồi dưỡng cán bộ, kỹ thuật được thực hiện bằng nhiều biện pháp: đào tạo mới và đào tạo lại tại các cơ sở đào tạo của ngành, tạo các trường trung học và đại học trong và ngồi nước.
Phát triển khoa học cơng nghệ trong ngành giao thơng vận tải nĩi chung và trong logistics nĩi riêng
Những nhiệm vụ khoa học cơng nghệ (KHCN) Ngành Giao thơng Vận tải (GTVT) trong thời gian tới cần hướng vào mục tiêu cơng nghiệp hố - hiện đại hố (CNH – HĐH) Ngành GTVT, nhằm tạo nên một tốc độ phát triển cơ sở hạ tầng nhanh đi trước một bước, làm tiền đề cho sự phát triển tồn bộ nền kinh tế xã hội cũng như chính là cơ sở cho sự phát triển của dịch vụ logistics tại Việt Nam.
Trong những năm qua, cơng tác thiết kế khoa học kỹ thuật (KHKT) của Ngành GTVT đã gắn bĩ hơn với nhu cầu phát triển kinh tế xã hội, thích nghi với cơ chế thị trường, hồ đồng với các sản xuất kinh doanh và đã đạt được nhiều thành tựu trong các mặt: lập quy hoạch định hướng phát triển Ngành, quản lý chất lượng sản phẩm, nghiên cứu ứng dụng các tiến bộ cơng nghệ tạo ra nhiều sản phẩm mới
trong lĩnh vực vận tải, cơng nghiệp và xây dựng cơng trình, gĩp phần quan trọng bảo đảm hồn thành thắng lợi các nhiệm vụ, kế hoạch của Ngành trong đĩ cĩ lĩnh vực giao nhận kho vận. Do nước ta đang ở giai đoạn phát triển kinh tế khác so với các nước phát triển (cĩ thể nĩi là ở giai đoạn thấp hơn) nên việc định hướng phát triển KHCN Ngành GTVT cũng như trong ngành giao nhận kho vận (là tên gọi phổ biến hiện nay của logistics tại Việt Nam) phải dung đắn và phù hợp mới cĩ thể đẩy mạnh được sự phát triển của các ngành này. Chúng ta phải tiến hành từng bước, khơng nơn nĩng thì mới cĩ thể phát triển bền vững và theo kịp được sự phát triển của logistics tồn cầu:
- Tổ chức nghiên cứu đĩn trước các cơng nghệ mũi nhọn, đồng thời với việc đánh giá lựa chọn cơng nghệ phục vụ sản xuất trước mắt. Tăng cường cơng tác đào tạo và đào tạo lại để khơng ngừng nâng cao trình độ KHCN của các cán bộ, cơng nhân kỹ thuật ở mọi lĩnh vực khảo sát thiết kế, thi cơng, xây dựng quy trình cơng nghệ cùng với tác phong cơng nghiệp trong cơng tác sản xuất và nghiên cứu triển khai.
- Coi trọng và tạo điều kiện cho cơng tác nghiên cứu KHCN trong nước, tổ chức triển khai các kết quả nghiên cứu đề tài, các phương án hợp lý hố sản xuất. Tổng kết kinh nghiệm việc ứng dụng cơng nghệ mới để phổ biến áp dụng cho tồn Ngành. Xây dựng cơ chế tạo vốn, tăng mức đầu tư cho khoa học từ ngân sách Nhà nước, từ nguồn thu của các hoạt động sản xuất kinh doanh, từ quỹ phát triển KHCN và các dự án liên doanh liên kết xây dựng cơng trình lớn.
- Tăng cường và mở rộng hợp tác quốc tế, coi đây là một biện pháp quan trọng, cĩ hiệu lực để xây dựng, phát triển KHCN trên cơ sở tận dụng tri thức kỹ thuật hiện đại của các nước. Tiếp thu, kế thừa một cách cĩ chọn lọc thành tựu khoa học GTVT trên cơ sở khả năng tiếp thu ứng dụng và các điều kiện cụ thể của ngành như tiền vốn, trình độ cán bộ, năng lực thí nghiệm, cơng tác thi cơng, duy tu sửa chữa cùng các thuận lợi cĩ liên quan.
Ban hành các nghị định, thơng tƣ, chỉ thị cĩ liên quan tới dịch vụ giao nhận kho vận đảm bảo tính khả thi.
Do yêu cầu của sản xuất kinh doanh và xuất nhập khẩu, càng ngày chúng ta càng ban hành nhiều luật chuyên ngành như luật Thương mại, luật Doanh nghiệp, luật Hải quan, luật Thuế giá trị gia tăng, thuế thu nhập doanh nghiệp. Để thi hành các luật đĩ trong lĩnh vực này, trước khi ban hành những văn bản hướng dẫn thi hành, các cơ quan quản lý Nhà nước cần cĩ sự trao đổi với Hiệp hội cũng như các Hiệp hội ngành nghế khác cĩ liên quan để bảo đảm tính khả thi sau khi ban hành, nếu khơng khĩ lịng đạt được mục đích chung của chính sách khuyến khích đầu tư nước ngồi. Ví dụ việc ban hành Thơng tư 744/TCT/NV5 của Tổng cục Thuế ngày 8/3/2001 về đánh thuế 5% đối với các cơng ty dịch vụ vận tải nước ngồi kinh doanh tại Việt Nam thơng qua đại lý ở Việt Nam đã khơng thực hiện được vì các chuyên gia soạn thảo chưa cĩ điều kiện nắm bắt đầy đủ nội dung dịch vụ này.