- Chỉ được tiến hành đầm nộn khi độ ẩm của vật liệu đảm bảo nằm trong khoảng từ 2% thấp hơn độ ẩm tối ưu đến 2% cao hơn độ ẩm tối ưu (Theo AASHTO T180, phương phỏp D).
5) Cụng tỏc đảm bảo chất lượng:
2.3. Rải lớp bờtụng nhựa.
* Hiện trường :
- Căn cứ chiều rộng vệt rải tối đa của mỏy rải với chiều rộng làn xe, dốc ngang mặt đường nhà thầu bố trớ rải một vệt tớnh từ tim đường, thi cụng một nửa đường để đảm bảo độ dốc ngang, yờu cầu kỹ thuật, mỹ thuật cụng trỡnh.
- Dựng cọc căng dõy để định vị trớ cao độ rải ở hai bờn và đặt vỏn khuụn (bằng thộp hoặc bằng gỗ) ở hai bờn cho một đoạn đường được rải từ 100 - 200 m.
* Cụng việc vận chuyển bờ tụng nhựa
- Dựng ụ tụ tự đổ KAMAZ hoặc DAEWOO để vận chuyển bờ tụng nhựa đến cụng trỡnh. Thựng xe vận chuyển được quột một lớp chống dớnh, khi trời lạnh, cú giú mạnh, đường xa cần cú bạt che phủ để giữ nhiệt độ hỗn hợp bờ tụng nhựa (BTN).
- Vận chuyển hỗn hợp sao cho nhiệt độ tại vị trớ rải luụn nằm trong phạm vi 130-:-1400C.
- Trước khi đổ hỗn hợp BTN vào mỏy rải, kiểm tra nhiệt độ bằng nhiệt kế. Nếu nhiệt độ hỗn hợp thấp hơn 1250 thỡ loại bỏ.
* Rải hỗn hợp bờ tụng nhựa
- Khi bắt đầu ca làm việc cho mỏy rải hoạt động khụng tải 10-15phỳt để kiểm tra mỏy múc, sự hoạt động của guồng xoắn, băng chuyền, đốt núng tấm là trước khi nhận vật liệu từ xe đầu tiờn.
- ễ tụ chở hỗn hợp bờ tụng nhựa đi lựi dần tới phễu mỏy rải, từ từ để hai bỏnh sau tiếp xỳc đều và nhẹ nhàng với hai trục lăn của mỏy rải. Sau đú điều khiển cho thựng ben đổ từ từ hỗn hợp xuống mỏy rải.
- Tuỳ bề dày của lớp bờ tụng nhựa để chọn tốc độ mỏy rải. Trong suốt quỏ trỡnh rải tốc độ di chuyển của mỏy giữ đều để khụng gõy ra cỏc vết nứt hay bất cứ sự khụng bỡnh thường nào khỏc trờn bề mặt bờ tụng.
- Thường xuyờn dựng que sắt đó đỏnh dấu để kiểm tra độ dày rải. Khi cần điều chỉnh bề dày của lớp BTN để lớp BTN khỏi bị hẫng thỡ vặn tay quay nõng (hoặc hạ) tấm là từ từ. Trong suốt thời gian rải hỗn hợp BTN núng luụn để thanh đầm của mỏy rải hoạt động.
- Kết thỳc vệt rải, dựng bàn chang núng, cào sắt vun cho mộp cuối vệt rải đủ chiều dày và thành một đường thẳng gúc với trục đường. Đặt thanh gỗ chắn dọc theo mộp cuối vệt rải trước khi lu lốn.
- Nhõn cụng dựng bàn chang, cào sắt vun vỗ mối nối dọc thành mặt nghiờng 1/1. Quột một lớp nhựa lỏng đụng đặc vừa chỗ nối tiếp bằng thiết bị chuyờn dựng để đảm bảo sự kết dớnh tốt giữa vệt rải cũ và vệt rải mới.
- Trong quỏ trỡnh mỏy rải làm việc, bố trớ cụng nhõn cầm bàn chang, xẻng, cào sắt để phủ hỗn hợp hạt nhỏ lấy từ trong phễu mỏy rải thành lớp mỏng dọc theo mối nối, san đều cỏc chỗ lồi lừm của mối nối. Xỳc bỏ những chỗ hỗn hợp mới rải bị quỏ thiếu hoặc quỏ thừa nhựa.
- Tại những vị trớ mà mỏy rải khụng đến được cho phộp rải bằng thủ cụng. Khi rải thủ cụng ở Nhà thầu sẽ thực hiện theo cỏc quy định sau :
- Dựng xẻng xỳc hỗn hợp đổ thấp tay và khụng được hắt từ xa để hỗn hợp khụng bị phõn tầng. Dựng cào và bàn chang trải đều thành lớp bằng phẳng đạt dốc ngang cũng như bề dày thiết kế ( cú tớnh đến hệ số lu lốn).
* Lu lốn :
Giai đoạn 1 : Lu sơ bộ : 0 ữ 10 phỳt sau khi rải.
Lu bỏnh sắt 6ữ 8 tấn, bỏnh chủ động theo sỏt mỏy rải V= 1,5ữ 2 Km/h, lu 2ữ 4 lượt/điểm
Giai đoạn 2 : Lu chặt : 10 ữ 20 phỳt sau khi rải.
Lu bỏnh lốp hoặc lu rung V = 2 km/h Lu từ 3 ữ 4 lượt/điểm Giai đoạn 3 : Lu hoàn thiện : 20 ữ 45 phỳt sau khi rải.
Dựng lu bỏnh thộp 10 ữ 12 tấn, V = 5 km/h, lu 6 ữ 10 lượt/điểm.
Quỏ trỡnh lu lốn đi từ mộp vào tim, lượt lu sau đố lờn vệt lu trước ớt nhất 1/2 bề rộng bỏnh sau xe lu.
Gúi thầu số 4: Thi cụng xõy dựng cụng trỡnh. Cụng trỡnh: Hoàn trả và cải tạo nõng cấp đường Dó Tượng-Yết Kiờu dọc hai bờ sụng Quảng Chõu ảnh hưởng bởi việc thi cụng gúi thầu số 22, số 48 dự ỏn Hệ thống tiờu ỳng Đụng Sơn
- Lu trờn đoạn thẳng đường cú độ dốc 2 mỏi, tiến hành lu từ 2 mộp vào tim đường, Khi lu lốn tại những đoạn đường cong thỡ phải lu từ phớa bụng lờn lưng đường cong ( từ nơi thấp đến nơi cao ).
- Quỏ trỡnh lu thao tỏc nhẹ nhàng, trỏnh sự dồn, xụ lớp bờ tụng nhựa chưa lốn chặt. Mỏy lu khụng được đỗ lại, quay đầu, hóm phanh trờn lớp bờ tụng nhựa chưa lốn chặt hoặc chưa nguội hẳn.
- Trong quỏ trỡnh lu lốn phải thường xuyờn bụi ướt mặt bỏnh xe lu bằng hệ thống tự phun sương. Khi hỗn hợp dớnh bỏm bỏnh xe lu phải dựng xẻng cào ngay và bụi ướt mặt bỏnh lại. Mặt khỏc dựng hỗn hợp nhiều hạt nhỏ lấp ngay vào chỗ mặt đường bị búc.
- Vết bỏnh xe lu đố lờn nhau ớt nhất 20 cm. Lu trờn vệt rải thứ nhất cần chừa lại một rải rộng 10 cm kể từ mộp vệt rải (về phớa tim đường). Khi lu lốn vệt thứ hai thỡ dành những lượt lu đầu tiờn cho mối nối dọc giữa vệt này và vệt vừa rải bờn cạnh.
- Sau một, hai lượt lu đầu tiờn của lu nhẹ, kiểm tra độ dốc ngang bằng thước mẫu, và độ bằng phẳng bằng thước dài 3 m, bổ khuyết ngay những chỗ chưa đạt yờu cầu khi hỗn hợp cũn núng.
- Những chỗ hẹp mỏy lu khụng đến được sẽ được đầm bằng đầm cúc, vệt đầm chồng lờn nhau 1/3.
Xử lý tỡnh huống:
- Trường hợp đang rải gặp mưa đột ngột thỡ bỏo ngay về trạm ngừng trộn. Nếu lớp BTN đó lu được 2/3 độ chặt thỡ tiếp tục lu cho hết số lượt lu yờu cầu.Nếu mới lu được ớt thỡ san bỏ hỗn hợp khỏi phạm vi mặt đường.
- Nếu đang rải mà mỏy rải hỏng thỡ bỏo trạm ngừng trộn và cho phộp dựng mỏy san san rải nốt số BTN cũn lại (nếu hỗn hợp cũn ớt cho phộp rải bằng thủ cụng)
- Sau khi lu lốn xong nếu phỏt hiện những chỗ cục bộ hư hỏng (rời rạc, quỏ nhiều nhựa, bong bật, nứt nẻ... ) sẽ đào bỏ ngay khi hỗn hợp chưa nguội hẳn, rồi quột sạch và phun lớp nhựa lỏng, núng ở đỏy và xung quanh thành mộp hố đào, đổ hỗn hợp bờ tụng nhựa cú chất lượng vào và lu lốn lại.