Nguyên lý hoạt động của cảm biến TPS thực chất là dựa trên khả năng vận hành của một biến thể trƣợt. Khi nhấn ga, đƣờng tín hiệu không tải bị ngắt kết nối, thiết bị theo chuyển động quay để phát hiện giá trị điện áp và các dữ liệu liên quan.
Cảm biến có hai biến trở thực hiện nhiệm vụ phản hồi thông tin về hệ thống. Khi một trong hai biến trở tăng tuyến tính, giá trị điện trở của van tiết lƣu sẽ giảm xuống. Lúc này, kết quả điện áp (thông tin vị trí bƣớm ga) đƣợc chuyển đến ECU (bộ điều khiển trung tâm) để phản ánh sự thay đổi của tốc độ và độ mở bƣớm ga. Từ đây, khối điều khiển tạo thành một hệ thống vòng kín đảm bảo, TPS có thể hiệu chỉnh và làm xoay van tiết lƣu một cách chính xác.
4.19.Một số dấu hiệu hƣ hỏng và cách kiểm tra cảm biến vị trí bƣớm ga:
Cảm biến vị trí bƣớm ga vận hành cùng động cơ trong điều kiện khắc nghiệt, nhiệt độ cao nên có thể hƣ hỏng nếu không đƣợc bảo dƣỡng thƣờng xuyên.
Xe tiêu hao nhiên liệu nhiều hơn: Khi cảm biến TPS hoạt động không chính xác, tỷ lệ không khí và nhiên liệu sẽ lệch khỏi mức tiêu chuẩn. Lúc này, lƣợng nhiên liệu
85
tham gia vào quá trình đốt cháy nhiều hơn bình thƣờng, dẫn đến hiện tƣợng hao xăng dầu.
Đèn kiểm tra động cơ bật sáng: Đèn này đƣợc kích hoạt khi xuất hiện mã sự cố OBD-II. Nguyên nhân là do cảm biến TPS bị lỗi hoặc hỏng đã gửi một tín hiệu điện sai lệch đến ECU (bộ điều khiển trung tâm).
Động cơ hoạt động không ổn định: Khi cảm biến TPS bị hỏng, dữ liệu chuyển
đến ECU (bộ điều khiển trung tâm) không chính xác dẫn đến làm giảm đáng kể hiệu suất của động cơ. Dấu hiệu dễ nhận biết là tình trạng xe bị ì, khó tăng tốc, thậm chí là chết máy.
Cảm biến TPS sensor c ng thƣờng xuyên gặp lỗi, và khi ta chẩn đoán lỗi bằng máy chẩn đoán thì sẽ xuất hiện mã lỗi là P1022. Nguyên nhân hƣ hỏng TPS có thể là do:
Hƣ hỏng IC Hall hoặc do mòn mạch trở than.
Đứt dây.
Lỏng giắc cắm.
Dây tín hiệu chạm mát hoặc chạm dƣơng.
Hộp ECU hỏng dẫn tới báo lỗi cảm biến bƣớm ga.
Trong trƣờng hợp tín hiệu từ TPS bất thƣờng, động có có thể có các hiện tƣợng nhƣ sau: tốc độ không tải không ổn định, tăng tốc kém, tiêu hao nhiều nhiên liệu, nồng độ CO, HC trong khí xả cao.
4.20.Cách thức kiểm tra cảm biến vị trí bƣớm ga:
Cảm biến TPS trục trặc sẽ ảnh hƣởng nghiêm trọng đến khả năng truyền động và hiệu suất vận hành của ô tô. Do đó, khi nhận thấy các dấu hiệu hƣ hỏng, chủ xe nên tiến hành kiểm tra để có hƣớng khắc phục kịp thời.
86
- Dụng cụ để kiểm tra tình trạng cảm biến vị trí bƣớm ga gồm đồng hồ vạn năng kỹ thuật số (DMM) và kẹp cá sấu. Các bƣớc kiểm tra gồm:
- Bƣớc 1: Ngắt các kết nối với cảm biến TPS.
- Bƣớc 2: Trên thân cảm biến có 3 dây dẫn, ngƣời kiểm tra tiến hành nối đầu vào của cảm biến bằng điện áp +12V và đầu ra có thể điều chỉnh tới bộ điều khiển tích hợp.
- Bƣớc 3: Sử dụng kẹp cá sấu để đƣa dây dẫn của TPS vào các giắc cắm thích hợp trên DMM và cài đặt thang đo thành 20.000Ohm hoặc 20KOhm.
- Bƣớc 4: Kết nối các dây dẫn thử nghiệm với đầu nối trung tâm, đầu ra của bộ điện tử và dây dẫn còn lại với điện áp +12V hoặc -12V trên đầu nối của TPS.
- Bƣớc 5: Lần lƣợt di chuyển bƣớm ga trong toàn bộ phạm vi chuyển động từ vị trí đóng sang mở hoàn toàn đồng thời quan sát các thông số kỹ thuật trên DMM. Lúc này sẽ xảy ra 2 trƣờng hợp:
Nếu cảm biến hoạt động bình thƣờng, chỉ số sẽ tăng giảm đều đặn và ổn định.
Nếu có sự thay đổi đột ngột xảy ra, điều này chứng tỏ TPS đã bị hỏng và cần đƣợc thay mới.
4.21.Cảm biến kích nổ ( Knock sensor ):
Kích nổ là hiện tƣợng hỗn hợp nhiên liệu và không khí trong động cơ xăng tự cháy trong khi bugi chƣa đánh lửa, nó vô cùng nguy hiểm cho động cơ. Khi động cơ bị kích nổ sẽ sinh ra tiếng gõ rốc máy rất lớn dẫn tới tình trạng rỗ hoặc nứt các bề mặt trong lòng xilanh, piston và nhiều bộ phận liên quan khác.
87
Hình 4.19: Cảm biến KNK (Kích nổ)