Cảm biến nhiệt độ khí nạp được đặt ở đường ống nạp (sau bầu lọc gió), hoặc nằm chung với cảm biến khối lượng khí nạp (MAF) hay cảm biến áp suất đường ống nạp (MAP). Khi nhiệt độ không khí thấp điện trở cảm biến sẽ cao và ngược lại khi nhiệt độ không khí tăng điện trở của cảm biến sẽ giảm. sự thay đổi điện trở của cảm biến sẽ làm thay đổi điện áp đặt ở chân cảm biến.
5. TRÌNH BÀY CÁC LOẠI CƠ CẤU CHẤP HÀNH CHÍNH TRÊN Ô TÔ 5.1. Cơ cấu chấp hành dạng rơ le điện từ
Rơ le điện từ
Hình 5.1. Hình ảnh và cấu tạo của rơ le điện từ
Đối với loại thường mở, khi cuộn dây chưa được cấp điện thì tiếp điểm của nó mở, không cho dòng điện đi qua, khi cuộn dây được cấp điện, tiếp điểm đóng cho dòng điện đi qua. Đối với thường đóng, khi cuộn dây chưa được cấp điện thì tiếp điểm của nó đóng, cho dòng điện đi qua, khi cuộn dây được cấp điện, tiếp điểm mở ngắt dòng điện. Đối với loại hỗn hợp, khi cuộn dây chưa được cấp điện thì một cặp tiếp điểm của nó mở, không cho dòng điện đi qua và một cặp tiếp điểm đóng cho dòng điện qua và một cặp tiếp điểm đóng cho dòng điện đi qua, khi cuộn dây được cấp điện, tiếp điểm thường đóng sẽ mở để ngắt dòng điện, còn tiếp điểm thường mở lại đóng cho dòng điện đi qua
Hình 5.2. Hình Ba loại rơ le điện từ
VĐT điều khiển ON/OFF
Van điện từ điều khiển ON/OFF
Một số VĐT được điều khiển theo cách này còn được là cách điều khiển điện áp, tức là bộ điều khiển hay ECU cung cấp cho cuộn dây VĐT một điện áp van đóng hoặc mở một đường dầu, đường khí, đường ga lạnh HTĐHKK
Van ISC loại cuộn hút hoặc loại xoay góc trong hệ thống phun xăng điện tử cũng được điều khiển bằng chuỗi xung. Van điện từ điều khiển phun sớm ở bơm cao áp điện từ
Kiểu cuộn hút này có một lõi van và lò xo hồi vị tạo ra trạng thái thường đóng của van. Để mở van cho dòng khí lưu thông qua van thì phải cấp cho cuộn dây điện từ, tạo ra lực từ trường hút lõi van. Tùy thuộc và lực từ trường, sẽ xảy ra trạng thái cân bằng giữa lực từ trường và sức căng của lò xo hồi vị. Như vậy, nếu muốn van mở ở những mức khác nhau thì phải thay đổi lực từ trường, tức là phải cấp cho cuộn dây dòng điện khác nhau
Cơ cấu chấp hành dạng cơ cấu điện tử
Nhóm cơ cấu chấp hàn này tạo ra lực từ hóa để hút lõi thép khi cuộn dây điện ở cơ cấu được cấp điện. Nếu cuộn dây được cấp điện kiểu ON/OFF thì chỉ có 2 trạng thái làm việc, nếu cuộn dây được cấp bởi những mức dòng điện khác nhau hoặc dòng điện tùy ý thì lõi thép của cơ cấu chấp hành sẽ có nhiều vị trí làm việc khác nhau
Vòi phun xăng .
Yêu cầu của vòi phun: Đo dòng nhiên liệu chính xác, chùm nhiên liệu phun phải thẳng, phạm vi hoạt động rộng (phun nhiều hay ít), chùm phun tốt, không rò rỉ, không ồn, bền. Có rất nhiều loại phun khác nhau với chùm phun khác nhau áp dụng cho các loại động cơ khác nhau. Khi thay thế hoặc lắp lại vòi phun luôn sử dụng vòng O mới và phải chắc chắn rằng nó được lắp đúng vị trí so với cổ hút và ray nhiên liệu.
Hình 5.4. Hình dạng tia phun
-Phân loại vòi phun xăng: - Theo cách cấp xăng: + Cấp xăng từ đỉnh vòi phun + Cấp xăng từ phía bên - Theo chức năng: + Vòi phun chính (loại phun trung tâm hoặc
đa điểm) + Vòi phun khởi động lạnh - Theo dung lƣợng: Có nhiều cỡ khác nhau,không được lắp lẫn. - Theo trở kháng (điện trở vòi phun): + Loại trở kháng cao: 13-17 Ω + Loại trở kháng thấp: 1.5-3.0 Ω -
Cấu tạo: Vòi phun xăng là một loại van điện được chế tạo rất chính xác có khả năng làm việc lâu dài ở nhiệt độ cao. Phần đầu kim phun của các hang có các loại khác nhau. Cấu tạo của vòi phun gồm: 1 - Bộ lọc: Đảm bảo nhiên liệu đi vào kim phun phải thật sạch. 2 - Giắc cắm: Nối với mạch điện điều khiển. Chùm đơn Chùm côn (đơn) 4 Chùm côn 2 Chùm Đa chùm 62 3 - Cuộn dây: Tạo ra từ trường khi có dòng điện. 4 - Ty: Tác động đến sự đóng mở của van kim. 5 - Kim phun: Đóng kín vòi phun,khi có dòng điện sẽ bị nhấc lên cho nhiên liệu phun ra. 6 - Vòi phun: Định góc phun và xé tơi nhiên liệu. 7 - Vỏ.
Hnh 5.5. Vòi phun
a, Cấu tạo vòi phun; c, vòi phun dẫn động từ đỉnh. b. Các kiểu đầu phun; d, vòi phun dẫn động bên
- Hoạt động của vòi phun: Trong quá trình hoạt động của động cơ, ECU liên tục nhận được những tín hiệu đầu vào từ các cảm biến. Qua đó, ECU sẽ tính ra thời gian mở kim phun. Quá trình mở và đóng kim phun diến ra ngắt quãng. ECU gởi tín hiệu đến kim phun trong bao lâu phụ thuộc vào độ rộng xung.
Hình 5.6. Hoạt động của vòi phun
Khi dòng điện đi qua cuộn dây của kim phun sẽ tạo một lực từ đủ mạnh để thắng sức căng lò xo, thắng lực trọng trường của ty kim và thắng áp lực của nhiên liệu đè lên kim, kim sẽ nhính khỏi bệ khoảng 0.1 mm nên nhiên liệu được phun ra khỏi kim phun.
5.2. IC đánh lửa
IC đánh lửa (ICĐL) là một cơ cấu chấp hành quan trọng trong hệ thống đánh lửa trên ôtô. Chúng có nhiều loại khác nhau, có cấu tạo khá phức tạp và tinh vi. Tuy nhiên, chúng khá giống nhau về nguyên tắc điều khiển. Đó là, chúng nhận xung IGT (xung thời điểm đánh lửa) khoảng 3-5V để điều khiển một tranzito trong ICĐL hoạt động ở chế độ ON/OFF thực hiện cấp điện và cắt điện ở cuộn dây sơ cấp của bôbin (một loại biến áp cao áp đặc biệt). Sự biến thiên của từ trường trong bôbin sẽ tạo ra điện cao áp (20.000-45.000V) cấp cho bugi để đánh lửa trong quá trình hoạt động của động cơ xăng trên ôtô
Hình 5.7.: ICĐL trong HTĐL có bộ chia điện (a) và HTĐL trực tiếp (b)
Bơm nhiên liệu
Có hai loại bơm xăng: Bơm cánh múc và bơm cánh gạt. Loại bơm cánh múc
Hình 5.8.: Bơm cánh múc
Loại bơm này thƣờng được đặt trong thùng xăng, so với loại con lăn thì loại này có ƣu điểm là ít gây tiếng ồn và không tạo dao động trong mạch nhiên liệu nên được dùng rộng rãi. -Mô tơ điện một chiều -Bộ phận công tác của bơm: Có từ 1 ÷ 2 cánh, quay nhờ mô tơ điện. Khi mô tơ quay bánh công tác sẽ kéo xăng từ cửa vào đƣa đến cửa ra. Sau khi đi qua cửa vào xăng sẽ đi quanh mô tơ điện đến van một chiều. -Van kiểm tra (van một chiều): Van một chiều sẽ đóng khi bơm ngừng làm việc. Tác dụng của nó là giữ cho áp suất trong đƣờng ống ở một giá trị nhất định, giúp cho công việc khởi động lại dễ dàng. Nếu áp suất trong mạch không được giữ, do nhiên liệu bốc hơi hoặc quay về thùng xăng thì làm việc khởi động lại sẽ rất khó khăn. -Van an toàn: Van làm việc khi áp suất vƣợt qúa giá trị quy định. Van này có tác dụng bảo vệ mạch nhiên liệu khi áp suất vƣợt quá giới hạn cho phép (trong trường hợp nghẹt đƣờng ống chính). -Lọc xăng: dùng để lọc cặn bẩn trong nhiên liệu được gắn trƣớc bơm.
Bơm cánh gạt
Loại này được đặt bên ngoài thùng xăng và luôn gắn gần thùng để hiệu suất của bơm được cao hơn.
Hình 5.9. Hình ảnh bơm cánh gạt
1. Đường xăng vào 2. Van một chiều điều tiết áp suất 3. Con lăn 4. Roto bơm 5. Van xả 6. Đường xăng ra
Cấu tạo bơm này gồm các thành phần sau: Mô tơ điện một chiều Bộ phận công tác của bơm Van an toàn và van một chiều
Hoạt động: Bơm xăng là loại bơm điện dùng con lăn (dạng bi đũa) hoặc bơm ly tâm sử dụng điện áp một chiều 12V. Khi có điện áp vào stato làm roto quay theo, hút và đẩy xăng qua cửa ra củn bơm đạt áp suất từ 2,5 – 3 bar. Phần động cơ điện của bơm được làm mát nhờ có dòng xăng đi qua.
Van giới hạn áp suất 2 có tá dụng giới hạn áp suất của bơm nếu áp suất của bơm lớn hơn quy định thì van sẽ mở cho xăng quay về buồng.
Van một chiều 5 có tác dụng giữ áp suất xăng trong dòng phân phối mặc dù khi bơm không làm việc sẵn sang cho lần khởi động sau.
Bộ phận bơm là một buồng rỗng hình trụ, trong đó có một đĩa quay lệch tâm được bố trí các con lăn trong các rãnh và bắt dính vào rotor. Khi có dòng điện chạy qua, rotor quay sẽ kéo đĩa lệch tâm quay. Dƣới tác dụng của lực ly tâm, các con lăn bị ép ra ngoài tạo một đệm xoay vòng liên tục làm tăng thể tích ở cửa vào giảm thể tích cửa ra.
a, b,
Hình 5.10: a, Điều khiển ON/OFF :b, Điều khiển 2 tốc độ
Trạng thái 1: Khóa điện bật ON, không nổ máy : cuộn dây W1 được cấp điện, hút tiếp điểm K1 đóng và ắc quy cấp (+) đến tiếp điểm chờ K2. Đồng thời W1 cũng được cấp (+) và chờ (-) ở giắc FC. Ở chế độ này Tr1 được điều khiển ON 5 giây để thông mát(-) cho W1 và K2 đóng 5 giây. Bơm xăng được cấp điện 5 giây :(+) Aq K1 K2 bơm xăng mát (-) ắc quy.
Trạng thái 2: Khi khởi động máy( Đề ): Tín hiệu STA từ khóa điện cấp đến ECU động cơ và ECU điều khiển Tr1 ON liên tục trong khi đề để thông mát (-) cho W2, K2 đóng để cấp điện cho bơm xăng ( mạch tuần tự nhiên ).
Trạng thái 3: Khi máy đã nổ và tắt Đề : Tín hiệu STA bị cắt, ECU nhận tín hiệu NE. Căn cứ tín hiệu NE ECU điều khiển Tr1 như sau : -
Ở tốc độ thấp: Tỷ lệ thời gian xung ON/OFF nhỏ và thời gian hoạt động của bơm xăng ít, nghỉ nhiều. - Ở tốc độ cao: Tỷ lệ thời gian xung ON/OFF lớn và bơm xăng hoạt động kéo dài, nghỉ ít.
+ Điều khiển hai tốc độ
Trạng thái 1: Khóa điện bật ON, không nổ máy : cuộn dây W1 được cấp điện, hút tiếp điểm K1 đóng và ắc quy cấp (+) để tiếp điểm chờ K2. Đồng thời W1 cũng được cấp (+) và chờ (-) ở giắc FC. Ở chế độ này Tr1 được điều khiển ON 5 giây để thông mát (-) cho W1 và K2 đóng để cấp điện cho bơm xăng qua tiếp điểm K3 đang đóng ở A. Bơm xăng được cấp điện 5 giây: (+) Aq K1 K2 K3 (ở vị trí A) bơm xăng mát (-) ắc quy. 84
Trạng thái 2: Khi khởi động máy (đề) : Tín hiệu STA từ khóa điện cấp đến ECU động cơ và ECU điều khiển Tr1 ON liên tục trong khi Đề để thông mát (-) cho W2, K2
đóng để cấp điện cho bơm xăng qua tiếp điểm K3 đang thƣờng đóng ở A (mạch tuần tự như trên).
Trạng thái 3: khi máy đã nổ và tắt đề: Tín hiệu STA bị cắt, ECU nhận tín hiệu NE. Căn cứ tín hiệu NE ECU điều khiển Tr2 như sau: -
Ở tốc độ thấp: Tr2 được điều khiển ON, cuộn dây W3 được thông mát (-) qua Tr2 và hút tiếp điểm K3 về vị trí B Bơm xăng được đấu nối trực tiếp với điện trở nên quay với tốc độ thấp. –
Ở tốc độ cao: Tr2 OFF, cuộn dây W3 bị cắt điện và K3 trả về vị trí đóng ban đầu (vị trí A) bơm xăng không đấu với điện trở nên quay tốc độ cao
5.3. Cơ cấu chấp hành mạch điện tử trong điều khiển gạt nước
Trong hệ thống gạt nước của xe ô tô mô tô gạt nước được gắn liền với một ECU để nhận được tín hiệu điều khiển từ công tắc gạt nước được mạng hóa. Như vậy tín hiệu điều khiển mạch ECU ở đây là tín hiệu mạng truyền thông LIN, không phải là tín hiệu dòng điện hay điện áp thông thường
Hình 5.12. Hình ảnh mô tơ gạt nước và ECU điều khiển
Cơ cấu chấp hành dạng ECU của mô tơ gạt nước
Cơ cấu chấp hành dạng mạch điện tử trong điều khiển cửa sổ điện
Trong hệ thống điều khiển cửa sổ điện tiên tiến, mô tơ nâng hạ kính cũng được bố trí liền với một ECU an toàn để khi có hiện tượng kẹt dính hoặc thậm chí tay, cổ người bị kẹt ở kính thì ECU này sẽ điều khiển tắt mô tơ hoặc điều khiển mô tơ quay ngược để hạ bớt kính xuống một khoảng.
6. TRÌNH BÀY CÁC CẢM BIẾN VÀ CƠ CẤU CHẤP HÀNH CHÍNHTRÊN XE HONDA HRV ĐỜI 2020 TRÊN XE HONDA HRV ĐỜI 2020
6.1. Giới thiệu về Honda Việt Nam
Được thành lập vào năm 1996, công ty Honda Việt Nam là liên doanh giữa Công ty Honda Motor (Nhật Bản), Công ty Asian Honda Motor (Thái Lan) và Tổng Công ty Máy Động Lực và Máy Nông nghiệp Việt Nam với 2 ngành sản phẩm chính: xe máy và xe ô tô. 25 năm có mặt tại Việt Nam, Honda Việt Nam đã không ngừng phát triển và trở thành một trong những công ty dẫn đầu trong lĩnh vực sản xuất xe gắn máy và nhà sản xuất ô tô uy tín tại thị trường Việt Nam.
Honda Việt Nam tự hào mang đến cho khách hàng những sản phẩm chất lượng cao, dịch vụ tận tâm và những đóng góp vì một xã hội giao thông lành mạnh. Với khẩu hiệu “Sức mạnh của những Ước mơ”, Honda mong muốn được chia sẻ và cùng mọi người thực hiện ước mơ thông qua việc tạo thêm ra nhiều niềm vui mới cho người dân và xã hội.
Hình 6.1. Nhà máy Honda Việt Nam được đặt tại tỉnh Xã Phúc Thắng, Huyện Phúc Yên, Tỉnh Vĩnh Phúc, Việt Nam.
Chỉ sau hơn 1 năm, Honda Việt Nam đã xây dựng xong nhà máy, và hoàn tất mạng lưới đại lý trên cả nước chính thức giới thiệu ra thị trường mẫu Honda Civic vào tháng 8 năm 2006. Nhằm đa dạng hóa sản phẩm, mẫu Crossover 5 chỗ Honda CR-V tiếp tục được giới thiệu đến người tiêu dùng Việt vào tháng 12 năm 2008 và Honda City vào tháng 6 năm 2013, đây cũng là 3 mẫu xe bán chạy nhất của Honda ô tô tại Việt Nam.
Ngoài những dòng xe sản xuất lắp ráp trong nước, Honda Việt Nam còn nhập khẩu thêm các mẫu sedan và MPV đa dụng cao cấp là Honda Accord và Odyssey nhằm đáp ứng nhu cầu ngày càng đa dạng của khách hàng. Năm 2016, Honda Việt Nam quyết định chuyển sang nhập khẩu mẫu xe Honda Civic thay vì sản xuất lắp ráp trong nước. Hiện tại, Honda Việt Nam cũng đang sở hữu hệ thống đại lý phân phối hơn 30 Showroom tại khắp các tỉnh thành trên cả nước, đảm bảo phục vụ khách hàng một cách tốt nhất.
Các dòng xe ô tô Honda tại Việt Nam có những ưu điểm ở kiểu dáng thiết kế, ghế ngồi rộng rãi, trang bị tiện nghi an toàn tốt và vận hành thể thao. Nhược điểm xe Honda ở máy lạnh yếu, giá bán cao...
Ưu điểm xe ô tô Honda tại Việt Nam Kiểu dáng thiết kế thể thao hiện đại
Các dòng xe ô tô Honda luôn được đánh giá cao ở kiểu dáng thiết kế thể thao hiện đại phong cách xe Nhật thực dụng. Thiết kế xe kết hợp giữa kiểu dáng bo tròn và các đường nét thẳng góc cạnh cùng công nghệ đèn LED hiện đại giúp thu hút khách hàng.
Không gian cabin rộng rãi, ghế ngồi thoải mái
Ở từng phân khúc cạnh tranh, Brio-Jazz-City hay CR-V đều có không gian cabin rộng rãi hơn các đối thủ trong phân khúc với ghế ngồi thoải mái và khoang hành lý lớn. Đây là một trong những yếu tố giúp xe ô tô Honda thu hút khách hàng mua xe gia đình
Được bán với mức giá cao và hướng đến nhóm khách mua xe gia đình, các dòng xe Honda được trang bị tiện nghi khá tốt và có tính thực dụng cao, đáp ứng tốt nhu cầu sử dụng xe gia đình của người dùng. Các tính năng an toàn trên xe Honda cũng trang bị đầy đủ so với các đối thủ trong phân khúc.