➢ Sự bù trừ thời gian phun (Lượng phun)
Theo những tín hiệu khác nhau từ những cảm biến tương ứng để điều chỉnh thời gian phun.
Cảm biến Diễn tả
Tín hiệu cảm biến áp suất khí trời Khi áp suất khí trời thấp, cảm biến gửi tín
hiệu đến ECM để giảm thời gian phun Tín hiệu cảm biến nhiệt độ nước làm mát
động cơ
Khi nhiệt độ nước làm mát thấp, thời gian phun được tăng lên
Tín hiệu cảm biến nhiệt độ khí nạp Khi nhiệt độ khí nạp thấp, thời gian phun được tăng lên
Tín hiệu điện áp bình ECM vận hành dựa trên điện áp bình và ở
31
áp để điều chỉnh thời gian phun. Thời gian phun lâu hơn khi điện áp thấp
Tín hiệu tốc độ động cơ Ở tốc độ cao, thời gian phun được tăng lên.
Đây là sự điều chỉnh của SRAD
Tín hiệu khởi động Khi động cơ khởi động, nhiên liệu được
phun thêm vào trong quá trình khởi động động cơ
Tín hiệu tăng tốc / Tín hiệu giảm tốc Trong quá trình tăng tốc, thời gian phun được tăng lên, tương ứng với độ mở bướm ga và tốc độ động cơ. Trong quá trình giảm tốc, sự phun nhiên liệu bị ngắt. Nhiên liệu được phun trở lại sau khi bướm ga mở lại
Điều khiển ngắt phun.
Tín hiệu Diễn tả
Tín hiệu cảm biến nghiêng Khi xe bị nghiêng, cảm biến nghiêng gửi
tín hiệu đến ECM. Đây là tín hiệu ngắt dịng cấp đến bơm xăng, kim phun và bobin
Tín hiệu tốc độ giới hạn Kim phun ngừng hoạt động khi tốc độ động
cơ tiến đến tốc độ giới hạn
➢ Thời điểm phun
Hệ thống sử dụng hệ thống phun độc lập cho 4 xylanh, sử dụng cảm biến vị trí trục khuỷu để xác định vị trí piston (Thời điểm phun và Thời điểm đánh lửa) và cảm biến vị trí trục cam để xác định xylanh trong q trình hoạt động, và những thơng tin này được gửi đến ECM. Điều này làm cho nó có thể phun lượng nhiên liệu tối ưu ở thời điểm tốt nhất theo những điều kiện vận hành của động cơ.
32
Khi trục khuỷu bắt đầu quay ở thời điểm khởi động, ECM gửi tín hiệu đến 4 kim phun #1, #2, #3 và #4 để chúng phun đồng thời. Từ vòng quay thứ 2, sự phun như hình vẽ dưới: