Rơto của động cơ này được làm bằng PM, stato được cung cấp dịng điện xoay chiều (AC) từ nguồn DC thơng qua bộ biến tần. Vì khơng cĩ cuộn dây trong rơto nên khơng cĩ tổn thất đồng trong rơto, điều này làm cho nĩ hoạt động hiệu quả hơn động cơ cảm ứng. Động cơ này cũng nhẹ hơn, nhỏ hơn, tản nhiệt tốt hơn (vì nĩ được tạo ra trong stato), đáng tin cậy hơn, cĩ mật độ mơmen và cơng suất cụ thể hơn [4]. Nhưng vì khả năng làm suy yếu từ trường của nĩ bị hạn chế, phạm vi cơng suất khơng đổi là khá ngắn. Mơmen xoắn cũng giảm khi tốc độ tăng lên vì EMF trả về được tạo ra trong các cuộn dây stato. Việc sử dụng PM cũng làm tăng chi phí [30,70]. Tuy nhiên, cĩ thể tăng cường dải tốc độ và hiệu quả tổng thể tốt hơn với các cuộn dây trường bổ sung [4,71]. Sự sắp xếp như vậy thường được gọi là động cơ lai PM vì sự hiện diện của cả PM và cuộn dây trường. Nhưng sự sắp xếp như vậy cũng bị hạn chế bởi sự phức tạp của cấu trúc; tỷ lệ tốc độ khơng đủ để đáp ứng nhu cầu sử dụng xe điện, cụ thể là ở những người đi địa hình [30]. Động cơ lai PM cũng cĩ thể được chế tạo bằng cách sử dụng kết hợp động cơ miễn cưỡng và động cơ PM. Điều khiển gĩc dẫn của bộ chuyển đổi cơng suất cĩ thể cải thiện hiệu suất của PM BLDC cũng như phạm vi tốc độ, đạt cao gấp bốn lần tốc độ cơ bản, mặc dù hiệu suất cĩ thể giảm ở tốc độ rất cao do khử từ của PM [4]. Khác với các cấu hình lai PM, PM BLDC cĩ thể được gắn cố định nam châm, cĩ thể cung cấp mật độ thơng lượng khe hở khơng khí nhiều hơn hoặc gắn nam châm bề mặt, yêu cầu lượng nam châm ít hơn. BLDC hữu ích để sử dụng cho các xe ơ tơ nhỏ yêu cầu cơng suất tối đa 60 kW [72]. Các đặc tính của PM BLDC được thể hiện trong Hình 3.2.
53
Hình 3.2. Đặc tính của động cơ một chiều khơng chổi than nam châm vĩnh cửu. Mơ men xoắn khơng đổi ở mức tối đa ngay từ đầu, nhưng bắt đầu giảm theo cấp số nhân đối với tốc độ trên tốc độ cơ bản.