c. Khi tốc độ cao và tải nặng
2.3.2 Van điều khiển dầu phối khí trục cam
CHƯƠNG III: MỘT SỐ HƯ HỎNG, NGUYÊN NHÂN VÀ QUY TRÌNH KIỂM TRA CHUẨN ĐOÁN SỬA
CHỮA MỘT SỐ CHI TIẾT 3.1 Hư hỏng thường gặp, nguyên nhân tác hại
Khi động cơ làm việc có tiếng kêu lách cách đều ở buồng xupáp hoặc nắp che giàn đòn gánh. Do khe hở của đuôi xupáp với con đội (khe hở nhiệt), thân xupáp với ống dẫn hướng quá lớn làm cho các chi tiết mòn nhanh, công suất động cơ bị giảm, làm thay đổi góc mở sớm, đóng muộn của xupáp khe hở nhiệt xupáp lớn quá làm cho hành trình mở xupáp bị giảm.
Khi nổ máy công suất động cơ bị giảm là do khe hở nhiệt của xupáp quá nhỏ, nấm và ổ đặt bị cháy rỗ, dẫn đén lọt khí, tỷ số nén thấp, công suất động cơ bị giảm. Động cơ làm việc có tếng kêu ở thân động cơ: tiếng kêu trần nhỏ ở
giữa thân động
cơ, phía đuôi trục khủy nghe rõ hơn. Do khe hở giữa bạc và trục cam quá lớn, tác hại làm cho bạc và trục cam mòn nhanh, áp suất dầu bôi trơn bị giảm.
Động cơ làm việc có tếng kêu rào rào ở phía trước, do khe hở
ăn khớp giữa các
bánh răng, trục khủy và bánh răng cam quá lớn hoặc không đều, răng bị sứt mẻ, gãy. Tác hại làm cho mòn nhanh cặp bánh răng, động cơ làm việc không đều và có thể không làm việc được.
3.2 Ổ đặt
3.4 Đòn gánh và trục đòn gánh
3.2 Quy trình kiểm tra, chẩn đoán, sửa chữa một số chi tiết3.2.1 Kiểm tra chẩn đoán bằng máy chẩn đoán 3.2.1 Kiểm tra chẩn đoán bằng máy chẩn đoán
* Lưu ý: Hãy tuân thủ theo những hạng mục sau để đảm bảo an toàn.
- Đọc hướng dẫn sử dụng trước khi dùng máy chẩn đoán.
- Tránh để dây của máy chẩn đoán bị kẹt vào các bàn đạp, cần
số hay vành tay lái
khi lái xe với máy chẩn đoán đang kết nối với xe.
- Khi lái thử xe cho mục đích thử của máy chẩn đoán, yêu cầu
có 2 người. Một
người lái xe và người kia vận hành máy chẩn đoán. * Thực hiện các bước sau đây:
1. Nối máy chẩn đoán với giắc DLC3. 2. Khởi động động cơ.
3. Bật máy chẩn đoán ON. 4. Bật công tắc A/C ON.
5. Kiểm tra cụm van điều khiển dầu phối khí trục cam (cho trục
cam nạp).
- Vào các menu sau: Powertrain / Engine and ECT / Active Test /
Control the VVT
Linear (Bank 1).
- Kiểm tra tốc độ động cơ khi kích hoạt cụm van điều khiển dầu
phối khí trục cam
(cho trục cam nạp) bằng máy chẩn đoán. * Điều kiện tiêu chuẩn:
* Gợi ý: Nếu kết quả không chấp nhận được, hãy để động cơ nguội
(nhiệt độ nước
3.2.3 Quy trình kiểm tra van điều khiển dầu phối khí trục cam
- Đo điện trở dựa theo giá trị (các giá trị) trong bảng dưới đây. * Điện trở tiêu chuẩn:
Nối dụng cụ đo Điều kiện Điều kiện tiêu chuẩn
1-2 200C Từ 6.9 đến 7.9Ω
Nếu kết quả không như tiêu chuẩn, hãy thay thế cụm van điều khiển dầu.
Hình 3.2 Kiểm tra van điều khiển dầu phối khí trục cam
- Nối cực (+) của ắc quy vào cực 1 và cực âm (-) của ắc quy vào cực
2, và kiểm tra
chuyển động của van. * Ký hiệu trong hình:
*1 Van
*a Chi tiết không nối với dây điện(Van điều khiển dầu phối khí trục cam)
*b Khi cấp
*c Khi cắt
* Kiểm tra:
Điều kiện Điều kiện tiêu chuẩn
Cấp điện áp ắc quy Van di chuyển sang hướng mũi tên bên trái trong hình vẽ Ngắt điện áp ắc
quy
Van di chuyển sang hướng mũi tên bên phải trong hình vẽ
* Chú ý:
- Kiểm tra rằng van dịch chuyển tự do và không bị kẹt bất cứ vị
trí nào.
- Nếu cần thiết, hãy thay cụm van điều khiển dầu phối khí trục cam.
* Gợi ý:
- Sự tích tụ của vật thể lạ có thể gây rò rỉ áp suất nhẹ. Sự rò rỉ
áp suất nhẹ sẽ làm
cho trục cam sớm lên hoặc muộn đi, và điều này sẽ làm cho mã lỗi xuất hiện.
3.2.4 Quy trình sửa chữa một số chi tiết trên lắp quy lát3.2.4.1. Sửa chữa đế xupáp nạp 3.2.4.1. Sửa chữa đế xupáp nạp
Hình 3.3 Dùng dụng cụ rà xupáp sửa chữa đế xupáp nạp
- Dùng dụng cụ rà xupáp 45°, rà đế xupáp sao cho chiều rộng đế
xupáp lớn hơn
giá trị tiêu chuẩn.
Hình 3.4 Góc rà rà đế xupáp nạp
- Dùng các lưỡi cắt 30° và 60°, để rà đế xupáp sao cho vết tiếp xúc
là toàn bộ chu
vi đế. Vết tiếp xúc phải nằm ở tâm của đế xupáp, và độ rộng của đế
xupáp phải được
duy trì trong phạm vi tiêu chuẩn xung quanh toàn bộ chu vi của đế. - Độ rộng tiêu chuẩn: Từ 1.0 đến 1.4 mm
- Ký hiệu trong hình: Chiều rộng
- Rà xupáp và đế xupáp bằng bột mài. - Kiểm tra vị trí của của đế xupáp.
3.2.4.2. Sửa chữa đế xupáp xả
Hình 3.5 Dùng dụng cụ rà xupáp sửa chữa đế xupáp xả
- Dùng dụng cụ rà xupáp 45°, rà đế xupáp sao cho chiều rộng đế
xupáp lớn hơn
giá trị tiêu chuẩn.
Hình 3.6 Góc rà rà đế xupáp xả
- Dùng các lưỡi cắt 30° và 75°, để rà đế xupáp sao cho vết tiếp xúc
là toàn bộ chu
vi đế. Vết tiếp xúc phải nằm ở tâm của đế xupáp, và độ rộng của đế
xupáp phải được
duy trì trong phạm vi tiêu chuẩn xung quanh toàn bộ chu vi của đế. - Độ rộng tiêu chuẩn: Từ 1.2 đến 1.6 mm
- Ký hiệu trong hình:
*a Chiều rộng
- Rà xupáp và đế xupáp bằng bột mài. - Kiểm tra vị trí của của đế xupáp.
TÀI LIỆU THAM KHẢO
[1] Lê Vân Anh-Nguyễn Thanh Quang-Phạm Văn Thoan-Trần Phúc Hòa, Lý thuyết ô tô, NXB Khoa học và Kĩ thuật 2017
[2] Nguyễn Tuấn Nghĩa-Lê Vân Anh-Phạm Minh Hiếu, Kết cấu động cơ đốt trong, NXB Khoa học và Kĩ thuật 2017
[3] Hoàng Đình Long, Kỹ thuật sửa chữa ô tô, NXB Giáo Dục [4] Tài liệu đào tạo cho kỹ thuật viên của hãng Toyota
[5] https://oto-hui.com [6] https://toyota-club.net/files/faq/16-01-01_faq_vvt_dual_eng.htm [7] https://tailieu.vn [8] https://danchoioto.vn/cong-dung-cua-he-thong-vvt-i-tren-xe-toyota-la-gi [9] https://toyotamydinh.org/bang-gia-xe-toyota-moi-nhat-tai-toyota-dinh-2021 [10] https://autodaily.vn/2019/06/he-tho-ng-na-p-nhien-lie-u-die-n-tu-vvt-i-cu-a- toyota
[11] Tài liệu về bảo dưỡng và sửa chữa động cơ xe Toyota Camry 2012