3. Diễn giải tiến trình Logistics Ease
3.2.2. Hiệu suất logistics qua các khu vực cụ thể
Hình I.7.Biểu đồ phân chia Ấn độ thành các vùng cụ thể
Các bang phục vụ một mục đích trong một hệ thống quản trị UT được sự cho phép ở cấp UT trong các lĩnh vực cụ thể. Trong lĩnh vực cơ sở hạ tầng logistics, các bang có ảnh hưởng đáng kể. Một số bang có tác động trực tiếp (cơ sở hạ tầng logistics do chính bang đó kiểm soát, luật đất đai và lao động, giải phóng mặt bằng pháp lý, luật pháp và trật tự giữa các bang) và một số bang khác thông qua việc tạo điều kiện chủ động cho khu vực tư nhân, phối hợp với các trung tâm và các cơ quan cũng như với chính quyền các bang lân cận .
Ranh giới các bang có thể không phải lúc nào cũng là đơn vị địa lý tốt nhất từ cơ sở hạ tầng logistics và quan điểm hiệu suất. Các bang liền kề có các đặc điểm tương tự cho phép phân cụm khu vực có thể có ý nghĩa và hữu ích. Việc phân chia thành các cụm giúp
cho việc tạo ra các công cụ đánh giá thích hợp hơn khi tiếp cận nhu cầu thị trường, sản xuất/ tiêu thụ trong logistics.
Phân tích cụm mô tả các đặc điểm vùng liên quan đến hiệu suất logistics và có thể cung cấp sự khác biệt lớn giữa các vùng:
các quốc gia ven biển và không giáp biển
các quốc gia ven biển phía đông, phía tây và phía nam
các quốc gia nằm liền kề nhau
các vùng đất đồi và đồng bằng.
Việc phân chia thành các cụm có tính năng chung có thể được khuyến khích để phối hợp với nhau và tránh đầu tư vào cơ sở hạ tầng cạnh tranh, tạo điểu kiện cho cơ sở hạ tầng có thể dễ dàng chia sẻ. Hội nhập như vậy qua ranh giới logistics tự nhiên là một nhu cầu quốc gia.
Cụm bờ biển Đông Nam được coi là biểu diễn hàng đầu trên Chỉ số LEADS 2019 dựa trên so sánh giữa các cụm. Cụm vùng núi phía Bắc đã được báo cáo là cần cải thiện trên nhiều mặt. Hai cụm vẫn giữ được vị trí của chúng ngay cả khi được so sánh trong các nhóm tương ứng của các cụm ven biển và đồi núi. Trong danh mục cụm đất liền, đó là cụm đất liền phía bắc nổi lên như là hiệu suất cao nhất.
Hình I.8.Biểu độ thể hiện của các vùng trong LEADs Index
Hiệu suất tổng thể của các vùng ven biển được coi là nhất quán trên tất cả chín chỉ số, với các vùng ven biển phía Tây và Tây Nam không cho thấy sự khác biệt rõ rệt trong hiệu suất của chúng. Tuy nhiên, đối với vùng Đông duyên hải, các bên liên quan đã nhấn mạnh sự cần thiết phải cải thiện trên tất cả chín chỉ số về sự dễ dàng của logistics.
Trong trường hợp các cụm đất liền, các cơ sở hạ tầng và các dịch vụ liên quan đến dịch vụ, bao gồm "Tính khả dụng và chất lượng của cơ sở hạ tầng logistics", "chất lượng dịch vụ logistics được cung cấp bởi các nhà cung cấp dịch vụ" và "theo dõi dễ dàng" đã nổi lên như những yếu tố khác biệt chính ở vùng đất liền phía Bắc - cụm hiệu suất hàng đầu. Ngược lại, vùng đất liền Đông Trung Bộ, bao gồm các quốc gia có thu nhập bình quân đầu người thấp ở Uttar Pradesh, Bihar và Jharkhand, được coi là hoạt động thấp ở tất cả các chỉ số.
Đối với cơ sở hạ tầng logistics, Tính sẵn có cơ sở hạ tầng được coi là có ảnh hưởng cao hơn đến hiệu suất của các cụm, so với việc bảo trì cơ sở hạ tầng. Điều này được lặp lại trên tất cả chín cụm địa lý, ngoại trừ cụm bờ biển phía Tây Nam, được coi là hoạt động ổn định trên cả hai khía cạnh của cơ sở hạ tầng.
Về dịch vụ logistics, hiệu suất của hầu hết các cụm được xác định bởi cảm nhận của họ về cả chất lượng dịch vụ được cung cấp bởi các nhà cung cấp dịch vụ logitics, và sự an toàn và bảo mật của việc giao hàng. Đồng thời, giảm giá lô hàng đã được nhấn mạnh như là một lĩnh vực cải thiện để dễ dàng logistics.
Như trong cuộc thảo luận trước đây về các quartiles, sự cần thiết phải cải thiện vai trò của chính phủ UT trong việc đảm bảo một môi trường thuận lợi cho logistics trong trạng thái tương ứng của họ đã được làm nổi bật trên các cụm.
Các vùng lãnh thổ ven biển:
Một so sánh cụm liên vùng ven biển cho thấy cụm bờ biển Đông Nam là nơi có hiệu suất cao nhất, trong khi đó, một số vấn đề cản trở sự dễ dàng logistics trong cụm bờ Đông cũng được đề cập. Hầu hết tất cả các cụm ven biển được coi là hoạt động tốt trong việc đảm bảo cơ sở hạ tầng đầy đủ, trong đó, cụm bờ biển phía Tây Nam được coi là tốt nhất trong việc cung cấp dịch vụ vận chuyển hàng hóa đáng tin cậy và xử lý hàng hóa an toàn. Trong số các loại cơ sở hạ tầng logistics, cơ sở hạ tầng cảng sẵn có đầy đủ hướng dẫn nhận thức của các bên liên quan trên tất cả các cụm ven biển, ngoại trừ Vùng duyên hải Tây Nam, nơi cơ sở hạ tầng nhà ga hàng không được coi là tạo ra tác động tích cực lớn.
Đối với các dịch vụ logistics, các bên liên quan chỉ đến việc thiếu thông tin về thời gian thực là một thách thức cho tất cả cụm. Mặc dù chất lượng kết nối di động và internet , việc sử dụng đầu đọc RFID / thiết bị GPS để theo dõi hàng hóa được coi là không đủ.
Về tính hiệu quả của các quy trình pháp lý, các khoản thanh toán không chính thức khi vận chuyển đường bộ được nhấn mạnh là một vấn đề lớn trên tất cả các cụm, ngoại trừ Cụm bờ biển phía Tây Nam nơi nó được coi là thấp hơn một chút.
Thêm vào nữa , trong khi có sự rắc rối đến từ sự chấp thuận từ Văn phòng Giao thông Khu vực (RTO) và cơ quan thực thi chính phủ, nền tảng công nghệ của Hải quan để gửi / thông quan trực tuyến các tài liệu và ứng dụng được đánh giá cao trong tất cả các cụm ven biển.
Hình I.10.Điểm số trung bình khi so sánh các vùng đất liền
Trong số các vùng đất liền. cụm đất liền phía Bắc xếp đầu tiên trên bảng xếp hạng. Nó đạt điểm cao chủ yếu dựa trên cơ sở hạ tầng mạnh mẽ. Cụm đất liền Đông Trung Bộ đang hoạt động thấp trên Chỉ số LEADS và các khía cạnh khác nhau của các dịch vụ logistics gây áp lực lên vùng này. Trong số các cơ sở hạ tầng khác nhau, sự sẵn có và chất lượng đầy đủ của cơ sở hạ tầng đường bộ và đường sắt được coi là có ảnh hưởng cao đến logistics dễ dàng trên các cụm đất liền. Tuy nhiên, chất lượng cơ sở hạ tầng liên quan đến mạng lưới đường bộ và đường sắt cần được cải thiện trong trường hợp cụm đất liền Đông Trung Bộ
Vùng đất liền phía Bắc (Punjab, Haryana, và Rajashan)
chất lượng, mặc dù đòi hỏi phải nâng cấp chất lượng trong mạng lưới đường bộ và đường sắt trong UT.
Trong số các nhà cung cấp dịch vụ logistics bao gồm nhà vận chuyển, nhà điều hành thiết bị đầu cuối và nhà cung cấp cơ sở hạ tầng lưu trữ, chất lượng dịch vụ được cung cấp bởi các nhà vận chuyển đường bộ để đảm bảo việc vận chuyển hàng hóa kịp thời được coi là tốt hơn trên tất cả các vùng đất liền. Do khối lượng vận chuyển hàng hóa trong cụm này và các vấn đề trong vận tải đường sắt liên quan đến chất lượng dịch vụ, thời gian giao hàng, và giá cả cao, ngành công nghiệp phụ thuộc nhiều vào vận tải đường bộ.
Tuy nhiên, kiến thức và năng lực của các trình điều khiển và mức độ nâng cấp công nghệ liên quan đến việc sử dụng đầu đọc RFID và thiết bị GPS của các nhà khai thác vận tải đường bộ đã được báo cáo là thấp. Các bên liên quan cũng đánh dấu sự cần thiết phải thiết lập các trung tâm đào tạo lái xe trên toàn cụm để tăng cường dễ dàng logistics .Khi so sánh giá vận chuyển trên tất cả các cơ sở hạ tầng, các thiết bị đầu cuối trên bề mặt được cho là đang tính phí cắt cổ, điều này dường như làm giảm hiệu suất của cụm . Ngoài ra, sự không hiệu quả của luật pháp và dịch vụ đặt hàng cũng được nhấn mạnh là một vấn đề ảnh hưởng đến sự an toàn và an ninh của việc di chuyển hàng hóa trong cụm.
Vùng đất liền trung tâm
Khi so sánh trên tất cả các khía cạnh của dịch vụ logistics, chất lượng dịch vụ logistics được cung cấp bởi các nhà giao nhận vận tải hàng hóa và môi giới hải quan được coi là đóng góp lớn nhất cho sự dễ dàng của dịch vụ logistics .
Tuy nhiên, các bên liên quan thừa nhận rằng ngành công nghiệp sử dụng thiết bị GPS / đầu đọc RFID để cung cấp khả năng hiển thị đầy đủ trong chuỗi giá trị logistics vẫn còn hạn chế . Người dùng đã báo cáo việc thiếu thông tin theo thời gian thực thông qua một nền tảng trực tuyến và thừa nhận đã thực hiện các cuộc gọi để theo dõi hàng hóa.
Một lĩnh vực trọng tâm khác của cụm này là các dịch vụ được cung cấp tại nhà ga hàng hóa hàng không, đặc biệt là ở Madhya Pradesh, Chhattisgarh và Telangana cần cải thiện. Giống như các cụm khác, dịch vụ vận chuyển đường sắt được đánh dấu là không đủ đáp ứng , đặc trưng bởi sự vượt quá thời gian và chi phí, do đó làm giảm hiệu suất của cụm.
Đối với cơ sở hạ tầng, mạng lưới đường bộ đảm bảo chất lượng và có sẵn trong vùng đất liền trung tâm. Tuy nhiên, cơ sở hạ tầng lưu trữ hiện đại được trang bị các công nghệ tinh vi để xử lý và quản lý hàng hóa còn thiếu. Ví dụ, các nhà kho cũ trải rộng khắp Madhya Pradesh và Chhattisgarh được đặc trưng bởi chất lượng kém của các con đường , các cơ sở cần bảo trì và sửa chữa.
Công nghệ mới được tiếp cận còn hạn chế, cơ sở hạ tầng tại các kho vẫn phụ thuộc vào lao động thủ công cho hầu hết các hoạt động xử lý, bao gồm cả xếp chồn. Cuộc khảo sát cũng đánh dấu các vấn đề luật pháp và quy định, đặc biệt là ở các khu vực rừng bị cô lập của Chhattisgarh, được coi là ảnh hưởng đến hiệu suất của cả cụm. Hơn nữa, sự tồn tại của thanh toán không chính thức cao tại các bài kiểm tra ở biên giới là một vấn đề đáng kể Madhya Pradesh.
Vùng đất liền phía Đông Trung Bộ
Cụm đất liền Đông Trung Bộ là cụm đất liền có hiệu suất thấp nhất. Cụm này bị ảnh hưởng nhiều nhất đến sự an toàn và bảo mật của hàng hóa và hiệu quả của các quy trình pháp lý trên tất cả ba loại địa lý.
Trong khi, đường bộ được đánh giá chung là phổ biến hơn đường sắt, đường sắt ở khu vực được đánh giá là có chất lượng vượt trội hơn so với đường bộ. Điều này xuất phát từ cơ sở hạ tầng đường sắt mới được xây dựng kết nối các bang vùng đông trung bộ
tuyến đường sắt mới nối với các bang khác.Ngoài ra, vấn đề các phòng thí nghiệm và các nhà ga hàng không cũng được nhắc đến. Sự chậm trễ trong dịch vụ vận tải đường sắt còn nghiêm trọng , đặc biệt là ở Bihar. Uttar Pradesh nổi lên như là người biểu diễn tốt nhất trong cụm đất liền Đông Trung Bộ trên tất cả các chỉ số về logistics dễ dàng. Vùng núi bao gồm vùng núi phía Bắc và Vùng núi phía Đông được coi là nhóm cụm hoạt động kém nhất về logistics dễ dàng với các bên liên quan báo cáo các vấn đề ở bảy trong số chín chỉ số. Nhiệm vụ phát triển cơ sở hạ tầng rõ ràng là khó khăn vì địa hình địa lý dẫn đến giá cao hơn. Thị trường logistics trong cụm vẫn còn non trẻ và không có tổ chức, được đánh dấu bởi thiếu các chuyên gia được đào tạo đầy đủ và tỷ lệ áp dụng công nghệ kém.
Tuy nhiên, việc tìm kiếm các dịch vụ giao hàng đáng tin cậy rất quan trọng trong khu vực. Các trường hợp trộm cắp trong và xung quanh các khu vực của Moradabad, Aligarh và Etawah đã gây nhiều hệ luỵ. Các trường hợp dân làng địa phương trong và xung quanh Dadri làm gián đoạn thương mại đã được báo cáo.Mặt khác, Bihar luôn được coi là hoạt động thấp trên sáu trong số chín chỉ số, điều này làm giảm khả năng logistics cho cả cụm.
Hình I.11.Hiệu suất Logistics dễ dàng tại khu vực miền núi