Đặc điểm các cảng và tuyến đường vận chuyển

3 1 1, Cảng Sơn Dương

Vị trí 19°18′20″B 105°49′0″Đ

Cảng Nghi Sơn là tên gọi chung của một cụm cảng biển tại khu vực nghi sơn, tĩnh gia, thanh hoá Việt Nam, thuộc cụm cảng Bắc Trung Bộ Việt Nam

Bến số 1 & 2 do công ty công ty cổ phần dịch vụ dầu khí PTSC Thanh Hoá quản lý, bến số 3,4 & 5 do công ty cổ phần khoáng sản đại dương quản lý

Cảng có 2 bến, bến 1 xây dựng từ năm 2002 - 2003 cho tàu 10 000 tấn, bến 2 xây dựng từ năm 2004 - 2007 để đón tàu 30 000 tấn, bến 3 đang dự kiến xây dựng [2]

Tàu VINACOMIN CAM PHA VINACOMIN HA NOI VINACOMIN HA LONG

Khi chạy 8 T FO/ngày

0.4 T DO/ngày

9 T FO/ngày 0.5 T DO/ngày

9 T FO/ngày 0.5 T DO/ngày

Khi đô Làm hàng 0.7 T DO/ngày 0.8 T DO/ngày 0.8 T DO/ngày

Không làm hàng 0.3 T DO/ngày 0.3 T DO/ngày 0.3 T DO/ngày

Tàu VINACOMIN CAM PHA VINACOMIN HA NOI VINACOMIN HA LONG Thời điểm tự do 20.00 LT ngày 27/12/2016 13.00 LT ngày 25/12/2016 9.00 LT ngày 27/12/2016

Cảng hiện có một khu bến tổng hợp và container thuộc địa phận xã Nghi Sơn, huyện Tĩnh Gia, tỉnh Thanh Hóa Luồng vào bến dài 2 km, sâu: -8 5 m Khu bến này hiện có khả năng tiếp nhận tàu đến 20 nghìn DWT Nó có 2 cầu tàu, một cầu dài 165 m và có độ sâu -8,5 m, cầu còn lại dài 225 m và có độ sâu -11 m Kho bến rộng 2 880 m2 và bãi chứa container rộng 12 350 m2

Theo quy hoạch hệ thống cảng biển của Chính phủ Việt Nam, khu bến hiện nay sẽ được nâng cấp để có khả năng tiếp nhận tàu tới 50 nghìn DWT Đồng thời, tới năm 2015, một khu bến mới gọi là Bắc Nghi Sơn sẽ được xây dựng (khi đó khu

bến hiện nay sẽ được gọi là Nam Nghi Sơn) làm khu bến chuyên dùng cho công nghiệp lọc hóa dầu, xi măng, có khả năng tiếp nhận tàu đến 30 nghìn DWT Quản lý cảng Nghi Sơn là Tổng công ty Cổ phần Dịch vụ Kỹ thuật Dầu khí

3 1 2 Cảng Hải Phòng

Cảng Hải Phòng nằm ở hữu ngạn sông Cửa Cấm, ở vĩ độ 20052' Bắc và 106041'

Đông Chế độ thủy triều là nhật triều với mức nước triều cao nhất là +4 0 mét, mực nước triều thấp nhất là +0 48 mét

Tuyến luồng

Tên luồng Chiều dài (km) Chiều rộng Độ sâu (Hải đồ - m)

Nam Triệu 14.8 100 -4.5

Bạch Đằng 11.3 100 -4.5

- Độ sâu từ cửa kênh Đình Vũ đến phao số 0 - Độ sâu từ cửa kênh Đình Vũ vào cảng Hải Phòng

: -7 3 m

: -5 5 m

a Hệ thống cầu tàu

Các khu vực của Cảng Hải Phòng được phân bố theo lợi thế về cơ sở hạ tầng, giao thông, đường sắt, đường bộ, đường thủy và được lắp đặt các thiết bị xếp dỡ phù hợp với từng loại hàng hóa, đáp ứng và thỏa mãn nhu cầu vận chuyển bằng nhiều phương tiện

Toàn cảng hiện có 14 cầu tàu, dài 2215m, bảo đảm an toàn với độ sâu trước bến từ -8,4m đến -8,5m 3 cầu tàu dài 498m chuyên tiếp nhận tàu container 11 cầu tàu dài 1 717 chuyên tiếp nhận các tàu chở hàng sắt thép, hàng rời, hàng bao, hàng thiết bị và hàng nặng,

Tại vùng nước Hòn Gai, Hạ Long có 9 điểm neo đậu làm hàng cho tàu đến 50 000 DWT

Tại bến nổi Bạch Đằng với độ sâu 7,5m có 3 phao neo cho tàu làm hàng

Tại khu chuyển tải Lan Hạ có 3 điểm neo với độ sâu -14m cho tàu 40 000 DWT làm hàng

Khu cảng chính:

Tổng số 11 cầu với chiều dài 1717m

Bốc xếp đồng thời được 11 tàu với năng lực thông qua 6 000 000 tấn/năm Bến container Chùa Vẽ:

- Bốc xếp đồng thời được 4 tàu với năng lực thông qua 7 500TEU/tuần, 360000 TEU/năm

Bến phao nổi Bạch Đằng: - Có 3 phao

- Bốc xếp đồng thời được 3 tàu với năng lực thông qua 500 000 tấn/năm Khu chuyển tải Hạ Long-Hòn Gai

- Có 7 vị trí neo

- Bốc xếp đồng thời được 7 tàu với năng lực thông qua 1 000 000 tấn/năm

b Hệ thống cầu bến

Cảng Dài Độ sâu

(m) Số lượng Loại hàng

Cảng chính 1717 -8.4 11 cầu Bách hóa, rời, bao, container Chùa Vẽ 498 -8.5 3 cầu Bách hóa, container Vùng neo Hạ

Long -14

7 điểm

neo Bách hóa, container Bến nổi Bạch

Vịnh Lan Hạ -14 3 điểm

neo Bách hóa, container

c Hệ thống kho bãi

3 1 3, Cảng Cẩm Phả

Vị trí Cảng: 21°01’30" N - 107°22’00" E

Điểm đón trả hoa tiêu: 20°43’04" N - 107°10’03" E Luồng vào Cảng:

Dài (length) 40 km Độ sâu (Channel depth): từ P 0 đến Hòn Nét (from Buoy to Hon Net islet): -10 7 m, từ Hòn Nét đến Con Ong (from Hon Net to Con Ong islet): -9m, từ Con Ong đến cầu cảng (from Con Ong to port’s wharf): -7 4m Chế độ thủy triều (Tidal regime): nhật triều đều (regular diurnal) Chênh lệch bình quân (Average tidal range): 4 0 m Mớn nước cho tàu ra vào (Draft): -9 5m cảng chính

Loại kho/bãi Số lượng Diện tích (m2) Ghi chú Kho CFS 2 7.500 Phục vụ khai thác hàng lẻ container Kho hàng bách

hóa 10 29.050 Các loại hàng hóa

Bãi container 3 223.000 Bãi hàng bách hóa 20 171.000

(wharf alongside), -13 5m bến phao (buoy berths) Cỡ tàu lớn nhất tiếp nhận được (Maximum size of vessel acceptable): 76,000 DWT

Cơ sở hạ tầng và thiết bị: Cầu bến:

Tên/Số hiệu Dài Sâu Loại tàu/Hàng

Cầu số 1 (Wharf 300 m -9.0 m Hàng rời/Thiết bị/Bao

No.1) kiện (Bulk/Equipment/Bagged/Packed cargo)

Cầu số 2 (Wharf 250 m -10.5 m Hàng rời/Thiết bị/Bao

No.2) kiện (Bulk/Equipment/Bagged/Packed cargo)

Cầu số 3 (Wharf 100 m -3.0 m Hàng rời/Thiết bị/Bách hóa No.3) (Bulk/Equipment/General cargo)

Bến phao: 02, độ sâu 21m cho tàu và 3m cho sà lan

2

Kho bãi: Tổng diện tích mặt: 200,000 m , trong đó:

2

Kho: Bãi: 200,000 m .

Sức chứa tổng cộng: 600,000 MT

Loại / Kiểu

Cẩu trục poóc-tích Máy rót băng tải Máy rót băng tải Xe gạt hầm hàng Tàu lai Cẩu nổi Sà lan Số lượng 2 2 1 3 4 7 28

Sức nâng / Tải / Công suất 250 MT/giơ'-cẩu 800 MT/giờ-máy 1,600 MT/giờ-máy 30 CV/chiếc tổng c/suất 5 000CV 5~30 MT Tổng trọng tải 60 200 tấn 3 1 4, Cảng Đà Nẵng a, Giới thiệu

Được thành lập từ năm 1901 với lịch sử 115 năm xây dựng và phát triển, Cảng Đà Nẵng đến nay đã và đang chứng tỏ vị trí vai trò quan trọng của mình trong việc phát triển kinh tế - xã hội của khu vực, cũng như khẳng định tầm vóc là cảng biển lớn nhất miền Trung Việt Nam hiện nay

Nằm trong vịnh Đà Nẵng với diện tích 12km2 cùng hệ thống giao thông thuận lợi, Cảng Đà Nẵng hiện là một khâu quan trọng trong chuỗi dịch vụ logistics của khu vực miền Trung Việt Nam Cảng Đà Nẵng cũng được chọn là điểm cuối cùng của tuyến hành lang kinh tế Đông Tây, nối liền 4 nước Myanmar, Thailand, Lào và Việt Nam, là cửa ngõ chính ra Biển Đông cho toàn khu vực

Với khát vọng trở thành cửa ngõ giao thương quốc tế hàng đầu của khu vực, trong những năm qua Cảng Đà nẵng đã không ngừng nỗ lực đổi mới, phát triển công ty theo hướng hiện đại và chuyên nghiệp trong việc việc cung cấp các dịch vụ cảng biển hoàn hảo và kết nối các hoạt động trong chuỗi logistics Hiện tại, Cảng Đà Nẵng bao gồm khu cảng chính là xí nghiệp cảng Tiên Sa và các công ty thành viên,

sở hữu gần 1 200m cầu bến với khả năng tiếp nhận các tàu hàng tổng hợp lên đến 50 000 DWT, tàu container đến 2 500 Teus và tàu khách đến 75 000 GRT, cùng với các thiết bị xếp dỡ và kho bãi hiện đại, đảm bảo năng lực khai thác lên đến 8 triệu tấn/năm Bên cạnh đó, với mục tiêu nâng cao năng lực khai thác tàu container và tàu có trọng tải lớn, Cảng Đà Nẵng cũng đã định hướng thực hiện các kế hoạch phát triển và mở rộng Cảng, với mục tiêu đến năm 2018 sẽ hoàn thiện các khu logistics, bãi trung chuyển và hoàn thành xong dự án cảng Tiên Sa giai đoạn 2 với mức đầu tư trên 1 000 tỷ đồng

b, Cầu bến

Khu vực Tiên Sa:

* Tổng số chiều dài bến: 1 192 mét Gồm 2 cầu nhô (4 bến)

Bến 1: 210 mét, độ sâu: 11,5 mét Bến 2: 210 mét, độ sâu: 10 mét Bến 3: 185 mét, độ sâu: 10 mét Bến 4: 185 mét, độ sâu: 11 mét

Bến 5: 225 mét là bến liền bờ trọng lực, độ sâu: 12 mét Bến 7a: 93 mét là bến liền bờ độ sâu: 5 mét

Bến 7b: 84 mét là bến liền bờ độ sâu: 5 mét

tàu khách loại lớn và vừa, tàu hàng siêu trường, siêu trọng * Năng lực thông qua trên 8 triệu

- Tổng diện tích bãi : 35 018m2 d, Phương tiện thiết bị

3 2 Đ c đi m tuy n đặ ể ế ường

Được chia thành các đoạn sau:

+ Từ Hải Phòng, Quảng Ninh – Thanh Hóa: Vùng biển này chịu ảnh hưởng của gió mùa Đông Bắc và gió mùa Tây Nam Từ tháng 1 đến tháng 3 hướng gió thịnh hành

Tên thiết bị Số lượng

Cẩu giàn (Quayside gantry crane) chuyên dùng bốc dỡ container (Gantry) ở cầutàu, sức nâng: 36 tấn

03 chiếc

Cẩu khung bánh lốp (RTG) chuyên bốc dỡ container ở bãi sức nâng: 36-40 tấn

04 chiếc

Cẩu cảng cố định (Liebherr) sức nâng 40 tấn Cẩu cảng di động (Liebherr) sức nâng 25 tấn

02 chiếc 02 chiếc Xe nâng chuyên bốc dỡ container sức nâng 42 -45 tấn 05 chiếc

Xe cạp gỗ 5 tấn 02 chiếc

Cẩu ôtô 25 tấn - 80 tấn 25 chiếc

Nâng, xúc, đào, ủi các loại 1,5 tấn - 7tấn 24 chiếc

Xe đầu kéo, xe ben, Rơmooc 66 chiếc

Tàu kéo 500 cv - 1.700 cv 07 chiếc

Cân điện tử 04 cân

là Đông Bắc Từ cuối tháng 3 đến tháng 7 chuyển dần thành Đông và Đông Nam Những đợt gió mùa Đông Bắc mạnh thì tốc độ gió đạt tới 24 m/s, ảnh hưởng nhiều đến tốc độ vận hành của tàu Từ tháng 5, 6 thường có bão, tốc độ gió trong bão đạt từ 35-40 m/s, sang tháng 7, 8, 9 bão hoạt động mạnh (chiếm 78% số cơn bão trong cả năm), từ tháng 9 đến tháng 12 có gió mùa Đông Bắc ít nhiều cũng có ảnh hưởng đến sự đi lại của tàu

Vùng biển này chia ra mùa mưa và mùa khô rõ rệt Mùa khô từ tháng 11 đến tháng 4 năm sau trong đó từ tháng 2 đến tháng 4 thường có mưa phùn làm giảm tầm nhìn của tàu Mùa mưa từ tháng 5 đến tháng 10 chủ yếu do bão và dải hội tụ nhiệt đới gây ra Về mùa đông vùng biển này thường có sương mù, nhất là vào buổi sáng và chiều tối làm ảnh hưởng đến tầm nhìn của tàu

Về thủy triều mang tính chất nhật triều thuần nhất Càng về phía Nam tính chất nhật triều không thuần nhất càng tăng, biên độ thủy triều không lớn lắm, thường từ 0,5 đến 3,6 m, biên độ này giảm dần từ Quảng Ninh đến Thanh Hóa

Sóng có hướng và chiều cao theo mùa, nhưng trung bình chiều cao sóng từ 0,7 đến 1,0 m, khi có bão có thể lên tới 6,0 m Sóng làm giảm tốc độ tàu đồng thời còn gây nguy hiểm cho tàu

Ngoài khơi vịnh Bắc Bộ về cơ bản thời tiết khí hậu cũng chịu tác động thời tiết như ở vùng ven bờ nhưng đặc trưng các yếu tố khí tượng hải văn ổn định hơn và có cường độ mạnh hơn

+ Vùng biển từ Nghệ An đến Bình Trị Thiên

Vùng biển này mùa đông từ tháng 10 đến tháng 3 năm sau gió có hướng Bắc và Tây Bắc không mạnh lắm, ít ảnh hưởng đến tốc độ tàu; còn mùa từ tháng 5 đến tháng 9 hướng gió thịnh hành là Nam và Tây Nam

Mùa bão từ tháng 8 đến tháng 10 thường gây ra mưa lớn và lũ đột ngột ảnh hưởng đến tốc độ tàu

Dòng chảy ở vùng biển này từ tháng 1 đến tháng 5 và từ tháng 9 đến tháng 12 dòng chảy theo hướng Tây Bắc và Đông Nam với tốc độ 0,5 đến 1,0 HL/h, còn từ tháng 6 đến tháng 8 dòng chảy theo hướng ngược lại với vận tốc 0,4 đến 0,6 HL/h

+ Vùng biển từ Quảng Nam, Đà Nẵng đến Phú Khánh

Các yếu tố khí tượng hải văn gần tương tự như vùng biển trên nhưng về mùa đông nhiệt độ vùng này cao hơn do ảnh hưởng của gió mùa Đông Bắc đến vùng biển này yếu hơn

+ Vùng biển từ Thuận Hải đến Minh Hải

Vùng biển này các yếu tố khí tượng, hải văn mang tính chất xích đạo rõ rệt Chế độ thủy triều là nhật triều, có biên độ dao động lớn Về gió ít ảnh hưởng đến sự đi lại của tàu

B Đánh giá khả năng thực hiệnI Thời gian I Thời gian

Để xác định căn cứ vào công thức sau: Tlc = Ttd + Tkh <= Th

Trong đó:

Tlc là thời điểm tàu có mặt tại cảng xếp Ttd: Thời điểm tự do của tàu

Tkh: Thời gian chạy không hàng từ cảng tự do đến cảng xếp hàng; Tkh = Lkh/ Vkh

Lkh: khoảng cách từ cảng tàu tự do đến cảng xếp hàng Vkh: vận tốc tàu chạy không hàng (hải lí/h);

Th: thời điểm cuối của ngày hủy hợp đồng trong Lay can

Bảng đánh giá khả năng phù hợp về mặt thời gian

Từ kết luận trên ta thấy tàu đến cảng xếp trong khoảng thời gian laycan nên sẽ không phải chờ hợp đồng do đến sớm và tàu VINACOMIN HA LONG không phù hợp với đơn chào hàng nào

II Trọng tải

2 1 Tàu VINACOMIN CAM PHA

Thông số của tàu: DWT = 8811 4, Qdự trữ = 10% , G/B = 11670 CM

-Xác định trọng tải thực chở của tàu: Dt = DWT - Qdự trữ = 8811 4- 10% 8811 4 =7930 MT

-Xác định hệ số dung tích của tàu : Ut = Wt /Dt (m3/T)

VCP

1 65 13 5.0 20.00 LT ngày

27/12/2016 01.00LT

ngày 28/12 24.00LTngày 28/12 phù hợp 2 135 13 10.4 20.00 LT ngày

27/12/2017 06.00LT

ngày 29/12 24.00LTngày 29/12 phù hợp 3 235 13 18.1 20.00 LT ngày

27/12/2018 14.00LT

ngày 28/12 24.00LTngày 28/12 phù hợp VHN

1 347 13 26.7 06.00 LT ngày

28/12/2016 08.00LT

ngày 29/12 24.00LTngày 28/12 khôngphù hợp 2 515 13 39.6 06.00 LT ngày

28/12/2017 22.00LT

ngày 29/12 24.00LTngày 29/12 phù hợp 3 175 13 13.5 06.00 LT ngày

28/12/2018 19.00LT

ngày 28/12 24.00LTngày 28/12 phù hợp VHL

1 452 13 34.8 9.00 LT ngày

28/12/2016 20.00LT

ngày 29/12 24.00LTngày 28/12 khôngphù hợp 2 644 13 49.5 9.00 LT ngày

28/12/2016 10.30LT

ngày 30/12 24.00LTngày 29/12 khôngphù hợp 3 839 13 64.5 9.00 LT ngày

28/12/2016 01.30LT

ngày 31/12 24.00LTngày 28/12 khôngphù hợp

Từ kết luận trên kết hợp với điều kiện của đơn hàng ta lựa chọn khối lượng vận chuyển

Đơn 1: 5250 MT Đơn 2: 6300 MT Đơn 3: 5250 MT

2 2 Tàu VINACOMIN HA NOI

Thông số của tàu: DWT = 8164 8, Qdự trữ = 10% , G/B = 10413 CM

-Xác định trọng tải thực chở của tàu: Dt = DWT - Qdự trữ = 8164 8- 10% 8164 8 =7348 32 MT

-Xác định hệ số dung tích của tàu : Ut = Wt /Dt (m3/T)

Từ kết luận trên kết hợp với điều kiện của đơn hàng ta lựa chọn khối lượng vận chuyển Đơn 2: 6300 MT Đơn 3: 5250 MT Đơn Ut uh So sánh Kết luận 2- than cám