Câu 1: Vị trí trục cardan được bố trí trên xe: a) Sau động cơ. c) Trước bộ ly hợp.
b) Sau bộ ly hợp. d) Giữa hộp số và cầu chủ động. Đáp án: Câu d
Câu 2: Trục cardan có công dụng: a) Giảm tốc.
b) Truyền chuyển động. c) Chịu tải trọng của xe.
d) Truyền moment xoắn với góc độ và khoảng cách trục thay đổi. Đáp án: Câu d
Câu 3: Số lượng trục cardan trên ôtô tối thiểu là: a) 1 trục. c) 3 trục.
b) 2 trục. d) 4 trục. Đáp án: Câu a
Câu 4: Phát biểu nào sau đây sai với cardan: a) Liên kết giữa hộp số và cầu chủ động. b) Trục cardan được chế tạo rỗng.
d) Truyền moment xoắn với khoảng cách trục và góc độ thay đổi. Đáp án: Câu c
Câu 5: Cardan dược chế tạo bằng: a) Sắt. c) Thép cacbon.
b) Hợp kim nhôm. d) Gang. Đáp án: Câu c
Câu 6: Trục cardan khác tốc có 2 loại khớp được sử dụng là:
a) Khớp cầu rotuyn và khớp trượt. b) Khớp cầu rotuyn và khớp chữ thập.
c) Khớp chữ thập và khớp trượt. d) Khớp trượt và khớp rzeppa. Đáp án: Câu c
Câu 7: Mỗi đầu trục cardan được lắp 1 khớp cardan để hấp thụ những thay đổi theo:
a) Phương thẳng đứng. b) Phương dọc trục. c) Phương ngang. d) Phương nghiêng.
Đáp án: Câu b
Câu 8: Khớp nối cardan có mấy loại: a) 1. b) 2.
Đáp án: Câu b
Câu 9: Đường kính ngoài của khớp trượt của trục cardan được: a) Vát rãnh then hoa. c) Lắp với bánh răng cone.
b) Làm nhẵn. d) Vát hình cone. Đáp án: Câu b
Câu 10: Miếng kim loại dán trên trục Cardan có công dụng: a) Tăng tốc độ quay của trục.
b) Giảm chấn động khi trục làm việc. c) Cân bằng động khi trục quay tròn. d) Cân bằng động khi thay đổi tốc độ xe. Đáp án: Câu c
Câu 11: Khi hoạt động trục cardan chịu:
a) Moment uốn và moment xoắn. b) Lực dọc trục. c) Moment kéo và moment nén. d) Lực ngang trục.
Câu 12: Số lượng tối thiểu khớp nối cardan khác tốc cần có trên một trục:
a) 1 khớp. b) 3 khớp. c) 2 khớp. d) 4 khớp.
Câu 13: Số lượng khớp nối cardan khác tốc ít nhất trên một trục kép:
a) 1 khớp. b) 3 khớp. c) 2 khớp. d) 4 khớp.
Câu 14: Khớp cardan đồng tốc kiểu tripod có: a) Một trục chữ thập. b) Một vòng bi kim. c) Một chạc ba. d) Khớp nối chữ C.
Câu 15: Khớp cardan đồng tốc kiểu Rzeppa có: a) Bốn viên bi cầu. b) Năm viên bi cầu.
c) Sáu viên bi cầu. d) Bảy viên bi cầu.
Câu 16: Trong khớp cardan tripod thân bao hình trụ nối với phần trục chủ động bằng:
a) Bạc đạn chà. b) Rãnh then hoa. c) Bulon. d) Bạc đạn đũa.
Câu 17: Trục cardan được chế tạo rỗng để: a) Tiết kiệm vật liệu. b) Dễ chế tạo.
Câu 18: Trục cardan bị gãy là do: a) Ly hợp bị trượt. b) Xe chạy quá tải.
c) Xe chạy quá tốc độ. d) Công suất động cơ quá lớn.
Câu 19: Trục cardan chưa được cân bằng sẽ làm cho, ngoại trừ: a) Trục cardan mau bị võng. b) Trục cardan bị rung khi vận hành. c) Mau hư các ổ bi đỡ. d) Trục cardan gãy.
Câu 20: Phát biểu nào sau đây sai: a) Trợ lực ở hệ thống lái.
b) Trợ lực ở trục cardan đối với xe tải nặng. c) Trợ lực ở hệ thống phanh.
d) Trợ lực ở cơ cấu điều khiển ly hợp.
Câu 21: Loại trục cardan có khớp nối đỡ trung gian thuờng được bố trí trên xe:
a) Xe du lịch. b) Xe tải nặng. c) Xe chuyên dùng. d) Xe đua.
Câu 22: Trục cardan bị hỏng làm cho: a) Không sang số được.
c) Động cơ không khởi động được.
d) Không truyền moment đến các bánh xe chủ động.
Câu 23: Khớp nối trượt của trục cardan gồm có: a) Một trục chữ thập. b) Các rãnh then hoa. c) Bốn chén bi. d) Ba con lăn.
Câu 24: Khớp cardan khác tốc gồm có:
a) Trục chữ C. b) Một trục chữ thập và bốn vòng bi đũa.
c) Hai nạng chủ động và bị động. d) Một trục chữ thập và bốn chén bi kim.
Câu 25: Vận tốc dài của nạng khớp chữ thập phần trục bị động thay đổi mỗi khi quay được môt góc:
a) 45 độ. b) 90 độ c) 180 độ d) 360 độ
chương VI: BỘ VI SAI
Câu 1: Bộ vi sai đảm bảo cho 2 bánh xe chủ động quay với vận tốc khác nhau khi:
c) Xe xuống dốc. d) Xe chạy thẳng. Đáp án: Câu a
Câu 2: Bánh răng bán trục liên kết với đầu trong bán trục bằng: a) Đai ốc. b) Bulong.
c) Then hoa. d) Khớp chữ thập. Đáp án: Câu c
Câu 3: Sự ăn khớp giữa bánh răng phát động và niềng răng có: a) 2 trường hợp tiếp xúc. b) 3 trường hợp tiếp xúc.
c) 4 trường hợp tiếp xúc. d) 5 trường hợp tiếp xúc. Đáp án: Câu d
Câu 4: Số bộ vi sai tối thiểu trên Ôtô là: a) 1 bộ. b) 2 bộ.
c) 3 bộ. d) 4 bộ. Đáp án: Câu a
Câu 5: Cầu chủ động trên xe tải thường sử dụng nhớt bôi trơn loại: a) SAE 30. b) SAE 40.
c) SAE 140. d) SAE 240 Đáp án: Câu c
Câu 6: Cầu chủ động trên xe con thường sử dụng nhớt bôi trơn loại:
a) SAE 30. b) SAE 40. c) SAE 90. d) SAE 190. Đáp án: Câu c
Câu 7: Việc phân phối moment xoắn đối với vi sai phải: a) Truyền hết công suất của động cơ.
b) Khuyếch đại công suất động cơ. c) Truyền theo tỉ lệ cho trước.
d) Phụ thuộc vào tải trọng. Đáp án: Câu c
Câu 8: Trong bộ vi sai đối xứng có ít nhất: a) 2 bánh răng. b) 4 bánh răng.
c) 6 bánh răng. d) 8 bánh răng. Đáp án: Câu c
Câu 9: Cơ cấu khóa hãm vi sai cưỡng bức buộc hai bánh xe chủ động của 1 cầu phải:
c) Quay cùng tốc độ. d) Quay khác tốc độ. Đáp án: Câu c
Câu 10: Bộ phận dùng truyền momen xoắn từ truyền lực chính đến các bánh xe chủ động là:
a) Bộ vi sai. b) Hộp số phụ. c) Bán trục. d) Bộ li hợp. Đáp án: Câu c
Câu 11: Bộ vi sai bố trí trên xe du lịch thường có: a) 2 bánh răng hành tinh. b) 3 bánh răng hành tinh. c) 4 bánh răng hành tinh. d) 5 bánh răng hành tinh.
Câu 12: Bộ vi sai bố trí trên xe tải nặng thường có: a) 2 bánh răng hành tinh. b) 3 bánh răng hành tinh. c) 4 bánh răng hành tinh. d) 5 bánh răng hành tinh.
Câu 13: Khi xe quay vòng bên trái, bán trục bên phải sẽ quay: a) Nhanh hơn bán trục bên trái.
b) Chậm hơn bán trục bên trái.
c) Bằng vận tốc của bán trục bên trái.
d) Nhanh hơn hoặc chậm hơn bán trục bên trái tùy theo bán kính quay vòng.
Câu 14: Ô tô tải có tỉ lệ giảm tốc 5:1 nếu bánh răng phát động quay 10 vòng thì niềng răng quay:
a) 1 vòng. b) 2 vòng. c) 2 vòng rưỡi. d) 5 vòng.
Câu 15: Sự ăn khớp giữa bánh răng phát động và niềng răng có 5 trường hợp tiếp xúc, thì tiếp xúc nào là tốt nhất:
a) Tiếp xúc ở phía ngoài. b) Tiếp xúc ở chân răng. c) Tiếp xúc ở đỉnh răng.
d) Tiếp xúc ở đường trung tâm của mặt răng.
Câu 16: Bán trục giảm tải hoàn toàn được sử dụng trên xe: a) Du lịch. b) Tải nhẹ.
c) Tải nặng. d) Tất cả các loại xe.
Câu 17: Bán trục giảm tải 3/4 được dùng cho xe: a) Tải nhẹ.
c) Tải nặng. d) Xe thể thao.
Câu 18: Bán trục giảm tải 1/2 được dùng chủ yếu ở loại xe: a) Tải nặng.
b) Tải nhẹ. c) Du lịch. d) Xe khách.
Câu 19: Đối với xe có hộp số phụ thì số bộ vi sai cần thiết là: a) 1 bộ.
b) 2 bộ. c) 3 bộ. d) 4 bộ.
Câu 20: Trong bộ vi sai đối xứng có ít nhất mấy bánh răng bán trục:
a) 2 bánh răng. b) 4 bánh răng. c) 5 bánh răng. d) 6 bánh răng.
Câu 21: Khi xe quay vòng, nếu không có bộ vi sai thì sẽ xảy ra hiện tượng:
a) Gãy bán trục. b) Vỡ hộp số.
c) Gãy trục cardan. d) Vỡ động cơ.
Câu 22: Cơ cấu khoá hãm vi sai có mấy loại: a) 2 loại.
b) 3 loại. c) 4 loại. d) 4 loại.
Câu 23: Cơ cấu dẫn động khóa vi sai của vi sai hãm cưỡng bức là, ngoại trừ:
a) Cơ khí, thuỷ lực. b) Điện, cơ khí.
c) Khí nén, thuỷ lực. d) Cụm van một chiều.
Câu 24: Trong bộ vi sai tăng ma sát, khi làm việc thì: a) Đĩa ma sát quay với vỏ vi sai.
b) Đĩa thép quay với bánh răng bán trục.
c) Các đĩa thép được ép chặt liên kết thành một khối. d) Các đĩa thép quay tự do.
Câu 25: Phân loại theo kết cấu thì dầm cầu được chia thành: a) 2 loại.
b) 3 loại. c) 4 loại. d) 5 loại.
Chương VII: HỆ THỐNG TREO
Câu 1: Bộ giảm chấn được dùng trên xe với mục đích, ngoại trừ: a) Giảm và dập tắt các va đập.
b) Nâng cao độ cứng vững cho hệ thống treo. c) Đỡ toàn bộ tải trọng của xe.
d) Tiêu hao cơ năng không cần thiết một cách nhanh chóng. Đáp án: Câu c
Câu 2: Các gối đỡ bằng cao su của ống giảm chấn trong hệ thống treo có nhiệm vụ:
b) Là một bộ phận đàn hồi phụ. c) Điều chỉnh độ cứng của nhíp.
d) Giảm độ cứng của ống giảm chấn. Đáp án: Câu b
Câu 3: Hệ thống treo đòn chéo gây ra một thay đổi nhỏ ở vết bánh xe và góc điểu khiển, điều này được khắc phục bằng cách: a) Dùng lốp xe có chiều rộng lớn.
b) Dùng lốp xe có chiều rộng nhỏ.
c) Kết hợp lốp xe có chiều rộng lớn và áp suất lớn. d) Kết hợp lốp xe có chiều rộng lớn và áp suất nhỏ. Đáp án: Câu d
Câu 4: Khi xe chở quá tải, lá nhíp thường bị gãy là: a) Lá nhíp dài nhất. b) Lá nhíp ngắn nhất.
c) Lá nhíp dày nhất. d) Lá nhíp mỏng nhất. Đáp án: Câu a
Câu 5: Cầu chủ động được gắn tại tâm bộ nhíp nhờ: a) Các mối hàn. b) Hai bulong chữ U.
c) Các vấu cao su. d) Bulông trung tâm. Đáp án: Câu b
Câu 6: Túi cao su bằng khí nén trong hệ thống treo có thể: a) Mang đỡ sức nặng của xe. b) Dẫn hướng cho các bánh xe. c) Giúp xe di chuyển được ổn định. d) Hấp thu dao động của ống giảm chấn.
Đáp án: Câu a
Câu 7: Để chống lại biến dạng uốn, giảm chấn thường được bố trí: a) Lệch về 2 phía của cầu xe. b) Thẳng đứng vuông góc với mặt đất.
c) Đặt trên một tấm đệm bằng cao su. d) Đặt giữa lò xo xoắn. Đáp án: Câu a
Câu 8: Hệ thống treo phụ thuộc có ưu điểm – ngoại trừ:
a) Hạn chế hiện tượng trượt bánh xe. b) Chế tạo đơn giản, giá thành thấp.
c) Dễ tháo ráp và sửa chữa. d) Giữ cho hai bánh xe luôn hướng thẳng.
Đáp án: Câu d
Câu 9: Hệ thống treo hai đòn ngang có:
a) Đòn dưới lớn hơn đòn trên. b) Đòn trên lớn hơn đòn dưới. c) Hai đòn bằằ̀ng nhau. d) Tùy vào loại xe.
Đáp án: Câu a
Câu 10: Hệ thống treo phía trước có công dụng – ngoại trừ:
a) Gánh chịu trọng lượng toàn bộ xe. b) Giúp các bánh xe trước thẳng hàng.
c) Duy trì sự điều khiển tay lái khi thắng gấp. d) Thu hút các chấn động.
Đáp án: Câu a
Câu 11: Hệ thống treo có công dụng, ngoại trừ:
a) Đỡ hệ thống truyền động. b) Tăng chiều cao của xe.
c) Dập tắt các va đập. d) Tạo ra sự êm dịu khi xe hoạt động.
Câu 12: Các lò xo trong hệ thống treo bị yếu sẽ gây nên, ngoại trừ:
a) Tạo ra sự êm dịu khi làm việc. b) Dễ dàng dập tắt các dao động. c) Làm hệ thống treo linh hoạt hơn.
d) Dập tắt các dao động tác dụng lên xe.
Câu 13: Các tấm đệm bằng chất dẻo giữa các lá nhíp có công dụng:
a) Tăng độ cứng cho bộ nhíp.
c) Chống sự mài mòn các lá nhíp.
d) Không tạo ra tiếng ồn khi bộ nhíp làm việc.
Câu 14: Các lá nhíp trong một bộ nhíp có đặc điểm: a) Có thể lắp lẫn được. b) Có độ dài khác nhau. c) Có độ dài bằng nhau. d) Có độ dày khác nhau.
Câu 15: Hệ thống treo thủy khí có khả năng: