Theo Cục Hàng hải Việt Nam, năm 2020 tổng sản lượng vận tải do đội tàu biển Việt Nam thực hiện đạt 654,6 triệu tấn, tăng 14% so với năm 2019 Tình hình dịch bệnh Covid 19 trên toàn thế giới, nên vấn đề kinh tế cả nước chịu ảnh hưởng chung, trong đó, tình hình kinh doanh của các doanh nghiệp vận tải biển Việt Nam tiếp tục gặp không ít khó khăn do dư thừa nguồn cung tàu, lượng hàng tăng trưởng thấp, giá cước giảm, việc xuất-nhập khẩu hàng hóa đến các quốc gia Asean gặp nhiều gián đo ạn Nhiều doanh nghiệp vận tải biển, trong đó có các doanh nghiệp lớn giảm mạnh về doanh thu và lợi nhuận
Tuy nhiên, thị phần vận tải hàng hóa xuất nhập khẩu của đội tàu Việt Nam trong những năm qua vẫn duy trì ở mức 10% - 12% Thị trường xuất nhập khẩu của đội tàu biển Việt Nam chủ yếu là các nước Trung Đông, Đông Nam Á, châu Á, một số ít tàu biển Việt Nam đã xuất đi các nước Đông Âu Đối với vận tải xuất nhập khẩu hàng khô, đội tàu biển Việt Nam chiếm thị phần khoảng 12% Hiện đã có tàu chạy thẳng sang thị trường Đông Âu, Trung Đông, Nam Mỹ nhưng với số lượng ít Đối với vận tải xuất nhập khẩu dầu thô xuất khẩu, đội tàu của Việt Nam cũng chỉ đ ạt được thị phần khiêm tốn
Nguyên nhân là do đội tàu biển Việt Nam chưa đáp ứng được yêu cầu khắt khe về chất lượng, tiêu chuẩn an toàn, phòng chống ô nhiễm môi trường… của các công ty xuất nhập khẩu nước ngoài Bên cạnh đó, các mặt hàng chủ đạo như gạo, rau, củ, hoa quả, hải sản vẫn tiếp tục nhận được đơn đặt hàng từ các nước b ạn truyền thống trong khu vực Asean như: Inddonessia, Malaysia, Philippines, Myanmar…với khối lượng lớn mỗi năm, mang lại giá trị kim ngạch xuất khẩu lớn cho Việt Nam
bản đảm nhận được gần 100% lượng hàng vận tải nội địa b ằng đ ường biển, trừ một số tàu chuyên dụng như LPG, xi măng rời… Riêng đối với tàu container, hiện nay số lượng tàu container Việt Nam vận tải nội đ ịa đã tăng lên 39 tàu Sản lượng hàng hóa thông qua cảng biển bằng phương tiện VR-SB trong năm 2019 đạt 15,8 triệu tấn với khoảng gần 15 000 lượt tàu Đây là giải pháp tái cơ cấu các phương thức vận tải hiệu quả, góp phần giảm tải cho đường bộ
Đối với lĩnh vực hàng hải, để đẩy nhanh kết nối các phương thức vận tải đòi hỏi các cảng biển dịch vụ hậu cần sau cảng, tàu phải đợi bốc xếp hàng từ 3 đến 5 ngày thì hiệu quả luân chuyển là rất kém Vì vậy, dịch vụ hậu cần sau cảng rất quan trọng để xe vào giải phóng hàng nhanh, tiết kiệm cho chủ hàng, thời gian hàng nằm ở cảng càng ngắn càng tốt Đ ơn cử như cảng Cái Lân (Quảng Ninh), tàu phải chờ đợi xếp, d ỡ hàng vì xe vào bốc xếp hàng rất chậm,… Tàu bị giam hàng ở đây không phải là yếu tố năng lực của cẩu hay công nhân mà do kho bãi không có nên xe phải đợi,… Vì một mắt xích bị lỗi mà cả một dây chuyền bị chậm, tất cả phải chờ đợi nhau Vì vậy, các cảng phải bố trí được quỹ đất kho bãi của cảng
Đối với hạ tầng mềm như thủ tục hải quan, kiểm dịch,… tại nhiều nơi vẫn chưa được thuận lợi, nếu giải quyết nhanh các khâu, các bước thì sẽ giảm bớt thời gian cho doanh nghiệp Thời gian qua, Cục Hàng hải Việt Nam đã chủ động phối hợp với các lực lượng để giải quyết, giảm bớt các thủ tục, thời gian thông quan nhanh, giảm chi phí cho doanh nghiệp
Nhằm kết nối các phương thức vận tải, ngành Logistics phát triển, cạnh tranh được với các đối tác nước ngoài, nhiều bộ, ngành, hiệp hội đang đề nghị với Chính phủ cho thành lập Ban Chỉ đ ạo quốc gia về Logistics, từ đây sẽ tạo điều kiện thuận lợi cho điều hành, đẩy nhanh lưu thông hàng hóa, cạnh tranh được với bạn hàng quốc tế
3 1 2 Quy hoạch phát triển vận tải biển Việt Nam giai đoạn 2020 - 20303 1 2 1 Quy hoạch phát triển đội tàu biển