4.1. KẾT LUẬN
Kết quả nghiên cứu của luận án cho phép NCS rút ra được các điểm mới và một số kết luận cụ thể như sau:
(1) Ứng dụng CFD tính sức cản tàu cụ thể với độ chính xác mong đợi
Kết quả nghiên cứu cho phép ứng dụng CFD tính sức cản loại tàu cụ thể với độ chính xác mong đợi trên cơ sở đảm bảo độ chính xác của các thông số đầu vào của lời giải CFD, bao gồm độ chính xác của mô hình hình học 3D và giá trị thông số mô phỏng gồm kích thước miền tính và hệ số mô hình rối là động năng rối k và tốc độ khuếch tán động năng rối phù hợp tàu tính toán. Giải pháp sử dụng phần mềm AutoShip xây dựng và kiểm tra độ chính xác của mô hình 3D, cùng phương pháp và kết quả tính giá trị thông số mô phỏng phù hợp loại tàu đang tính được trình bày cụ thể ở phần 2.2.3 của chương 2. Kết quả nghiên cứu phù hợp thực tế thể hiện ở độ sai lệch giữa kết quả tính sức cản bằng Xflow với mô hình tàu 3D xây dựng và các thông số mô phỏng đã xác định với dữ liệu thử nghiệm của các tàu FAO 72 và FAO 75 đều nằm trong phạm vi 3% như trình bày ở các Bảng 2.12 và Bảng 2.13 của luận án.
(2) Bổ sung, hoàn thiện phƣơng pháp thiết kế mũi quả lê
Phương pháp thiết kế quả lê hiệu quả nhất hiện nay là dùng đồ thị Kracht, tuy nhiên phương pháp này cũng có những hạn chế nhất định như chỉ áp dụng cho tàu có hệ số béo trong phạm vi CB = (0.56 - 0.82), quả lê tính được chỉ gần tối ưu, không đề cập việc nối mũi quả lê đã thiết kế vào phần thân tàu. Kết quả nghiên cứu đã bổ sung, hoàn thiện phương pháp thiết kế này bằng cách sử dụng kết hợp phương pháp nội suy và ngoại suy đối với đồ thị Kracht để xây dựng các đường nội suy thiết kế quả lê cho tàu có hệ số béo nằm ngoài phạm vi áp dụng đồ thị Kracht, và sử dụng AutoShip xây dựng đường biên dạng và tích hợp quả lê vào đường hình tàu đảm bảo bề mặt tiếp giáp giữa quả lê và thân tàu trơn đều và giữ không đổi các thông số quả lê đã xác định.
(3) Xây dựng mô hình và phƣơng pháp giải bài toán tối ƣu quả lê tàu cá
Kết quả nghiên cứu đã xây dựng mô hình và phương pháp giải bài toán tối ưu hình dạng mũi quả lê tàu cá, bắt đầu từ việc xác định hàm đa mục tiêu về độ giảm công suất có ích (3.24) với giá trị các trọng số phù hợp với các chế độ làm việc điển hình của tàu cá nhằm phát huy hết hiệu quả của quả lê ở chế độ tải khác nhau, nhất là ở chế độ vận tốc thấp khi kéo hoặc thả lưới, xác định phạm vi thay đổi kích thước quả lê để xây dựng các phương án tính hợp lý, lựa chọn các ràng buộc phù hợp để đảm bảo các thông số hình học và tính năng tàu không thay đổi sau khi lắp mũi quả lê, cho đến việc giải bài toán tối ưu dựa trên sự kết hợp của CFD và các mô hình thay thế.
Các kết quả tính toán, cùng với kết quả xuất từ CFD về phân bố vận tốc và áp suất trong dòng chảy xung quanh thân tàu FAO 75 không có quả lê và có quả lê tối ưu ở các Hình 3.33 và Hình 3.34 đã cho thấy sự phù hợp tốt giữa phương pháp đề xuất với lý thuyết và thực tiễn vì những lý do sau: