Chọn kiểu lắp ổ : để cố định ổ lăn ta dùng bạc chặn
Cố định trục theo phương dọc trục : để cố định trục theo phương dọc trục ta có thể dùng lắp ổ và điều chỉnh khe hở của ổ bằng các tấm đệm kim loại giữa nắp ổ và thân hộp giảm tốc . Nắp ổ với lắp hộp giảm tốc bằng các vít.
Bôi trơn ổ lăn :
Bộ phận ổ được bôi trơn bằng mỡ vì vận tôc bộ truyền bánh răng thấp không thể dùng phương pháp vung té để hất dầu trong hộp vào bôi trơn bộ phận ổ . Có thể dùng mỡ loại T ứng với nhiệt độ làm việc từ 600 ÷ 1000 và vận tốc dưới 1500 vg/ph
Lượng mỡ chứa 2/3 chỗ rỗng của bộ phận ổ.
Che kín ổ lăn :
Để che kín các đầu trục tránh sự xâm nhập của bụi và tạp chât vào ổ cũng như ngăn mỡ chảy ra ngoài . Ở đây dùng loại vòng phớt là đơn giản nhất
Phần V : THIẾT KẾ VỎ HỘP GIẢM TỐC
Chọn vỏ hộp đúc , mặt ghép giữa nắp và thân là 1 mặt phẳng đi qua đường tâm của trục để việc lắp ghép được dễ dàng, vật liệu bằng gang xám , các kích thước của hộp được chọn.
1. Chiều dày thành thân vỏ hộp và lắp hộp ; δ 0,03.140 + 3 = 7,2 mm
chọn δ = 10 mm
khe hở giữa bánh răng và thành trong hộp : ∆ = 1,2 . δ = 12 mm khe hở giữa đỉnh bánh răng lớn với đáy hộp : ∆1 = 4. δ = 40 mm 2. Chiều dày để hộp không có phần lồi là :
p = 2,35 . δ = 2,35 .10 = 23,5 mm → chọn p = 24mm 3. Chiều dày gân ở lắp hộp và thân hộp :
m = (0,85 ÷ 1) δ = 10 mm
4. Đường kính bu lông nền : d1 = 16 mm 5. Đường kính các bu lông khác :
Cạnh ổ : d2 = 0,8.d1 = 12,8 mm chọn d2 = 12 mm
Bu lông ghép bích nắp vào thân : d3= 0,8 .d2 = 10 mm
Vít ghép lắp ổ : d4 = 0,6.d2 = 8 mm
Vít ghép nắp của thăm dầu : d5 = 0,5.d2 = 6mm 6. Số lượng bu lông nền : Z = = 4 cái
7. Chiều dày bích thân hộp : S3 = 1,4 d3= 1,4 .10 = 14 mm Chiều dày bích nắp hộp : S 4 = 0,9S3 = 12,6 mm
Chiều dày gân tăng cứng : e = 0,9 δ = 9 mm h< 58, độ dốc khoảng 20
bề rộng mặt đế hộp : K1 = 50 mm ; q = 70mm chiều dày đế : S1 = 1,5d1 = 24mm
Bu lông vòng : dùng để nâng và di chuyển hộp giảm tốc . Kích thước bu lông vòng được chọn theo trọng lượng hộp giảm tốc . Ta có trọng lượng hộp giảm tốc của hộp giảm tốc đồng trục hai cấp với kích thước khoảng cách trục 140mm là : Q = 180KG → kích thước bu lông vòng được chọn theo bảng 18-3a: ta chọn M10 với các kích thước cho trong bảng 18-3a
8. Nút thông hơi : khi làm việc do nhiệt độ trong hộp tăng lên , để giảm áp suất và điều hòa không khí bên trong và bên ngoài hộp nên dùng nút thông hơi. Nút thông hơi được lắp ở trên lắp cửa thăm hay vị trí cao nhất của lắp hộp. Chọn nút thông hơi M27 2 (kích thước cụ thể tra bảng 18-6)
9. Nút tháo dầu :
Sau một thời gian làm việc , dầu bôi trơn chứa trong hộp bị bẩn hoặc bị biến chất , do đó cần phải thay dầu mới . Để tháo dầu cũ , ở đáy hộp có lỗ tháo dầu . Lúc làm việc lỗ được bịt kín bằng nút tháo dầu. Kết cấu của nút tháo dầu được tra trong bảng 18-7. Chọn M20 2
Phần VI : BÔI TRƠN HỘP GIẢM TỐC
Để giảm mất mát công suất vì ma sát ,giảm mài mòn , đảm bảo thoát nhiệt tốt đề phòng các chi tiết máy bị han rỉ.
Bôi trơn ngâm dầu : bánh răng , bánh vít trục vít được ngâm trong dầu chứa ở hộp
Chiều sâu ngâm dầu h = 10mm (mức dầu thấp nhất ≤ 0,3 .b và mức dầu cao nhất dưới 1/3 đường kính bánh răng cấp chậm)
*> Chọn dầu bôi trơn :
Dùng dầu ô tô máy kéo AK10 và AK15
Chọn độ nhớt bảng 18-12 với vận tốc trượt < 5 Độ nhớt
Tử số chỉ độ nhớt centistoc , mẫu độ nhớt engle trong ngoặc chỉ độ nhớt tương ứng ở 1000C
Dùng dầu ô tô máy kéo AK15
Có độ nhớt centistoc 500C : 135 1000C : 15 Độ nhớt engle 500C : 23,7 1000C : 1,86 Khối lượng riêng : 0,886 – 0,926 ở 200C g/cm3
TÀI LIỆU THAM KHẢO :
1 . Thiết kế chi tiết máy - Nguyễn Trọng Hiệp & Nguyễn Văn Lẫm
2 . Tính toán thiết kế hệ dẫn động cơ khí (Tập 1 – 2 ) - Trịnh Chất & Lê Văn Uyển
MỤC LỤC :
Phần I : Chọn động cơ điện và phân phối tỷ số truyền 1. Chọn động cơ điện
2. Phân phối tỷ số truyền
3. Xác định công suất , mô men & số vòng quay trên các trục Phần II : Thiết kế bộ truyền bánh răng
1. Thiết kế bộ truyền bánh răng cấp chậm 2. Thiết kế bộ truyền bánh răng cấp nhanh
Phần III: Tính toán thiết thiết kế và kiểm nghiệm độ bền của trục và then Phần IV : Tính toán thiết kế gối đỡ trục (tính toán ổ lăn)
Phần V : Thiết kế kết cấu hộp giảm tốc Phần VI : Bôi trơn hộp giảm tốc