Hệ số thích ứng thể hiện vùng biến thiên tỷ số truyền của hệ thống truyền lực, nó đƣợc xác định nhƣ sau:
max 1 min T h T T hz i i K i i (2.5)
Trong đó: iTmax là tỷ số truyền lớn nhất của hệ thống truyền lực; iTmin là tỷ số truyền nhỏ nhất; ih1 là tỷ số truyền của hộp số ở cấp số 1, ihz là tỷ số truyền của hộp số ở cấp số z (cấp số cao nhất).
* Hệ số thích ứng phụ thuộc chủ yếu vào:
- Công suất riêng của động cơ (cống suất trên một kg khối lƣợng của ô tô); - Hệ số thích ứng của động cơ;
- Mục đích sử dụng của ô tô.
Trên hình 2.3 thể hiện hệ số thích ứng của hệ thống truyền lực của một số loại ô tô. Lƣu ý rằng, trong các trƣờng hợp hộp số tựđộng thì phải tính thêm hệ số biến đổi mô men của biến mô. Từ các số liệu thống kê trên hình, có thể rút ra một số nhận xét sau:
- Các loại ô tô có điều kiện làm việc phức tạp cần có vùng biến thiên tỷ số truyền lớn hơn để thích ứng với các loại đƣờng xá khác nhau ( ô tô tải, ô tô khách đƣờng dài).
- Các loại xe chỉ hoạt động trong điều kiện thành phố, địa hình ít phức tạp hơn nên đòi hỏi hệ số thích ứng nhỏhơn ( ô tô buýt).
- Ô tô con thƣờng có mức dƣ công suất lớn, phạm vi hoạt động hẹp nên không đòi hỏi phải có vùng biến thiên tỷ số truyền rộng nhƣ ô tô tải hay ô tô khách đƣờng dài.
- Động cơ diesel có hệ số thích ứng thấp hơn động cơ xăng, nên ô tô có động cơ diesel cần có hệ số thích ứng của hệ thống truyền lực lớn hơn.