7. MỘT SỐ HƯ HỎNG VĂ BIỆN PHÂP KHẮC PHỤC HTBTĐC D6AC :
7.1.1. Câc dạng hư hỏng của bơm:
Bơm dầu sử dụng chủ yếu lă bơm bânh răng. Những hư hỏng của nĩ chủ yếu lă do mịn răng, mịn vỏ bơm, mịn bạc trục bânh răng. Hư hỏng do măi mịn bânh răng sẽ lăm giảm một phần lưu lượng dầu cung cấp cho hệ thống bơi trơn động cơ, nếu lưu lượng giảm mạnh cĩ thể dẫn đến thiếu dầu gđy chây bạc lĩt. Khi thiếu dầu bơi trơn, một biểu hiện rõ nhất lă âp suất dầu (cĩ thể thấy trín đồng hồ bâo) sẽ giảm rõ rệt, nếu ma sât của ổ trục tăng cao, nhiệt độ dầu bơi trơn cũng tăng rất mạnh. Tuy nhiín âp suất dầu giảm cịn do nguyín nhđn khe hở giữa bạc vă trục quâ lớn, hoặc do câc sự cố tắc, nứt vở đường dầu trín động cơ gđy ra. Vì vậy khi sửa chữa hệ thống bơi trơn cần chú ý đến vấn đề năy.
7.1.2. Câc dạng hư hỏng cua bầu lọc thơ, lọc tinh:
Câc loại lọc dầu thơ vă tinh trong quâ trình sử dụng thường bị tắc nếu khơng được thay rửa đúng định kỳ. Vì trong quâ trình lăm việc do bầu lọc lăm việc lđu ngăy bị râch thủng nín lọc câc tạp chất khơng sạch với những phần tử quâ lớn dính văo lọc dẫn đến tắc lọc với bầu lọc giấy thì khơng thể sử dụng lại khi sửa chữa vì nĩ được cấu tạo bằng giấy. việc tắc lọc tuy khơng gđy ra nguy hiểm cho hệ thống bơi trơn do đê cĩ van an toăn đi tắt qua lọc, song sẽ lăm phẩm chất dầu bị kĩm, gđy măi mịn nhiều hơn cho câc chi tiết ma sât.
Van an toăn với những chức năng riíng như van mắc song song với bơm dầu để trânh quâ âp cho toăn bộ hệ thống bơi trơn, van mắc song song với lọc sẽ cho dầu đi qua khi lọc bị tắc, van mắc song song với kĩt lăm mât chỉ cho dầu đi qua kĩt khi nhiệt độ đê đạt đến giâ trị quy định cần phải lăm mât. Giâ trị âp suất mở van vậy cĩ ý nghĩa rất quan trọng, vì nếu điều chỉnh sai hoặc do sự cố gđy kẹt, gêy lị xo, van sẽ lăm câc chức năng trín bị ảnh hưởng, thậm chí cĩ thể gđy hư hỏng cho động cơ.
7.1.3.Câc dạng hư hỏng của kĩt lăm mât dầu nhờn:
Những hư hỏng chủ yếu của kĩt lăm mât bằng dầu nhờn lă: Ống cao su dẫn dầu đi đến kĩt vă về câc te bị thủng, đường ống trong ruột kĩt bị bẩn, trít, tấm tản nhiệt bị biến dạng chồng văo nhau, bị bụi bẩn lđu ngăy dính văo giữa câc tấm.
7.2. BẢO DƯỠNG HỆ THỐNG BƠI TRƠN:
Bảo dưỡng cấp 1: Kiểm tra bằng câch xem xĩt bín ngoăi, độ kín của câc thiết bị bơi trơn vă ống dẫn dầu, nếu cần thiết phải khắc phục câc hư hỏng., Lau sạch câc bụi bẩn. Kiểm tra mức dầu ở câcte động cơ bằng thước vă kiểm tra chất lượng của dầu bằng mắt thường theo kinh nghiệm, nếu thấy dầu bẩn cần thay dầu ở câcte. Tiếp tục thâo ốc vặn nắp chụp lấy rời câc phần tử lọc ra, cho tất cả văo dầu điízen rửa sạch vă thổi, sau đĩ tiến hănh lắp lại.
Bảo dưỡng cấp 2: Sử dụng bình thường khi chạy khoảng 2000÷3000km thì tiến
hănh bảo dưỡng cấp 2. Thơng thường việc thay dầu năy trùng hợp với một trong câc cấp bảo dưỡng. Nếu khi xả dầu mă trong dầu thấy cặn bẩn nhiều hoặc dầu quâ đen thì cần phải súc rửa hệ thống. Muốn vậy ta đổ dầu rửa văo hộp dầu câcte đến vạch của thước vă tiến hănh kởi động cho chạy chậm từ 2÷3 phút. Sau đĩ mở nút xả, thâo hết dầu, đổ dầu thay dầu mới. Lắp văo vă tiến hănh vận hănh 3÷5 phút sau đĩ tắt mây theo dõi vă kiểm tra thước dầu. Nếu phât hiện cĩ trục trặc thì tiến hănh sửa kiểm tra chữa lại.
Bảo dưỡng theo mùa: Bảo dưỡng hệ thống bơi trơn động cơ theo câc mùa trong
năm vă cố gắng sao cho mỗi lần bảo dưỡng theo mùa trùng với lần bảo dưỡng cấp 1 hoặc 2. Khi chuẩn bị cho xe ơtơ hoạt động văo mùa đơng thì khô van đến kĩt lăm mât lại. Khắc phục kịp thời những hư hỏng vă hoăn thănh tốt cơng việc bảo dưỡng lă nhằm
tăng thời gian lăm việc ơtơ trong ngăy, nđng cao năng suất lao động, giảm giâ thănh vận chuyển vă lăm cho ơtơ vận hănh liín tục an toăn.
7.3. SỬA CHỮA CÂC CỤM TRONG HỆ THỐNG BƠI TRƠN :
7.3.1.Sửa chữa bơm bânh răng dầu nhờn:
Những hỏng hĩc chủ yếu của bơm dầu lă khơng bơm được dầu hoặc âp lực bơm
dầu khơng đủ. Nếu khi phât hiện khơng bơm được dầu hoặc âp lực bơm dầu khơng đủ mă điều chỉnh van hạn chế âp lực vẫn khơng cĩ hiệu quả thì phải thâo bơm để kiểm tra.
7.3.1.1. Thâo bơm:
Thâo cụm bơm từ trín động cơ xuống. Vặn câc bu lơng cố định nắp bơm để tâch rời nắp vă vỏ bơm, bĩc đệm lĩt lấy bânh răng bị động ra. Thâo nút van hạn chế âp lực ở trín nắp bơm, lấy lị xo vă van bi ra.
Nếu khe hở dọc của trục bơm quâ lớn, hoặc bânh răng truyền động vă bânh răng chủ động măi mịn quâ nhiều mă cần phải thâo ra để thay thế thì cĩ thể dùng giũa để giũa đầu tân chốt ngang bânh răng truyền động, vì phải tống chốt ngang ra thì mới cĩ thể ĩp bânh răng truyền động rời khỏi trục bơm, sau đĩ rút trục bơm vă bânh răng chủ động ra khỏi vỏ bơm rồi ĩp bânh răng chủ động ra. Dùng dầu hoả để rửa sạch toăn bộ chi tiết. 1 5 4 3 2 6 9 7 8
Hình 7.1. Thứ tự thâo bơm dầuđộng cơ D6AC
1- Ống hút dầu; 2- Thđn bơm; 3- Trục răng; 4- Bânh răng bơm. 5-Võ bơm; 6- Bânh răng dẫn động; 7- Bu lơng bânh răng dẫn động; 8- Cặp bânh răng dẫn động bơm;
9- Thể tích bơm;
7.3.1.2. Kiểm tra vă sửa chữa bơm:
Nếu ở trín mặt răng của bânh răng truyền động, bânh răng chủ động vă bị động cĩ gai nhọn thì cĩ thể dùng đâ dầu để măi bĩng. Nếu bị vỡ, mẻ phải thay.
Nếu khe hở giữa bânh răng chủ động vă bị động quâ lớn thì sẽ ảnh hưởng đến âp lực của bơm dầu. Khi đĩ dùng căn lâ đo khe hở ở 3 chỗ câch nhau 1200, khe hở ăn
khớp bình thường lă 15÷35mm, ở bânh răng cũ khe hở lớn nhất khơng vượt quâ
0,75mm, đồng thời sự chính lệch khe hở răng ở câc chỗ đo khơng vượt quâ 0,1mm. Nếu quâ thì phải thay.
Hình 7.2. Kiểm tra bơm dầu.
1- Thước phẳng hình chữ T; 2- Căn lâ đo khe hở giữa đỉnh răng vă vâch trong của vỏ bơm; 3- Căn lâ đo khe hở mặt đầu; 4- Căn lâ đo khe hở ăn khớp.
Khe hở giữa đỉnh răng của bânh răng chủ động vă bị động với vâch trong của vỏ bơm khi dùng căn lâ đo ở chu vi đỉnh răng khơng được vượt quâ 0,1mm. Nếu quâ số đĩ thì phải thay bânh răng hoặc sửa chữa lại.
Mặt lăm việc của nắp bơm bị măi mịn quâ nhiều cũng ảnh hưởng đến âp lực
bơm dầu. Khi đĩ cĩ thể dùng thước lâ vă căn đo khe hở để phối hợp kiểm tra, đo chiều sđu vết lõm do măi mịn khơng được lớn hơn 0,1mm. Nếu vượt quâ thì cĩ thể đem nắp bơm đặt trín tấm thuỷ tinh, dùng cât ră xupâp để măi ră cho đến khi năo phẳng mới thơi. Lị xo van hạn chế âp lực quâ mềm hoặc van bi cĩ câc hiện tượng như măi mịn, mĩo, điểm rỗ quâ nhiều, bịt khơng kín thì đều phải thay. Chốt ngang bânh răng truyền động nếu bị hỏng thì phải thay. Khe hở lắp ghĩp giữa trục bơm vă vỏ vượt quâ 0,16mm thì thay trục bơm. Khi kiểm tra khe hở dọc của trục bơm, dùng căn lâ đo khe hở giữa mặt cuối của vỏ bơm với bânh răng truyền động. Nếu vượt quâ 0,35mm thì cĩ thể thâo bânh răng truyền động, lắp thím vịng đệm bằng thĩp, cĩ chiều dăy thích đâng văo giữa bânh răng truyền động vă mặt cuối vỏ bơm để điều chỉnh.
7.3.1.3. Lắp râp, vă kiểm tra:
Theo thứ tự ngược lại với khi thâo rời để lắp râp câc chi tiết nhưng nín chú ý câc việc dưới đđy: quay trục bơm để kiểm tra, khi quay thấy nhẹ tay khơng cĩ hiện tượng bị kẹt cứng.
Kiểm tra khe hở giữa mặt đầu bânh răng chủ động vă bị động với mặt lăm việc của nắp bơm, lớn nhất khơng vượt quâ 0,25mm. Nếu quâ cĩ thể giảm mỏng tấm đệm bằng giấy ở giữa nắp bơm vă vỏ bơm để điều chỉnh. Hai đầu chốt ngang dùng để lắp bânh răng truyền động phải tân thật chặt.
Điều chỉnh van hạn chế âp lực: Nếu âp suất quâ nhỏ thì thâo nút van ra tăng
thím vịng đệm bằng kim loại ở đầu lị xo để tăng sức đẩy của lị xo lăm cho âp suất tăng lín.
Nếu âp suất quâ lớn thì tăng thím vịng đệm bằng kim loại ở trín nút van để
giảm sức đẩy của lị xo lăm cho âp suất giảm xuống.
Nếu do lị xo quâ mềm hoặc van bị mịn, mĩo ảnh hưởng đến âp suất dầu mây,
thì khơng nín thím quâ nhiều vịng đệm, mă nín kiểm tra câc chi tiết của van.
Nếu bơm vă van đều khơng cĩ hỏng hĩc gì, mă âp suất vẫn khơng đạt đến tiíu
chuẩn bình thường thì nín kiểm tra hệ thống bơi trơn, xem dầu cĩ bị lỏng hay khơng,bầu lọc dầu vă đường dầu cĩ bị tắc hay khơng, khe hở ổ trục giữa trục khuỷu vă thanh truyền cĩ quâ lớn hay khơng.
7.3.2.1. Sửa chữa hư hõng lọc:
Câc hỏng hĩc của lọc dầu lă đường dầu vă lưới lọc bị tắc hoặc bầu phao bị
thủng chìm xuống. Nếu lưới lọc bị tắc thì ảnh hưởng nghiím trọng nhất, bởi vì sau khi bị tắc, nguồn dầu sẻ giân đoạn, lăm cho ổ trục, cam, thanh truyền, trục khuỷu bị chây. Cho nín cần phải định kỳ bảo dưỡng phao lọc dầu. Phương phâp thâo rửa vă lắp như sau:
- Rút chốt chẻ ở ống dầu ra, lấy phao lọc dầu xuống.
Hình 7.4. Thứ tự thâo bầu lọc dầu động cơ D6AC.
1- Nắp lọc; 2- Cơng tắc bâo động dầu trăn; 3- Vịng đệm; 4- Phần tử lọc; 5- Lị xo; 6- Võ bầu lọc; 7- Bu lơng tđm; 8- Vịng đệm thẳng.
Kiểm tra bầu luới lọc xem cĩ khe nứt khơng, dùng tai lắc nghe bín trong xem cĩ dầu mây khơng, nếu bầu phao bị bẹp quâ nhiều hoặc trong phao cĩ dầu thì phải thâo ra hăn lại.
Sau khi sửa xong toăn bộ, lắp lưới lọc vă nắp phao văo, chđn kẹp nắp phao phải chắc chắn để trânh bị bung ra khi rung động. Lắp phao văo trong ống dẫn, lắp chặt chẽ văo.
Với loại lọc tinh bằng dạ hoặc giấy, phải được thay thế bằng lõi lọc mới sau khi đê hết thời gian quy định ( thường câc lõi lọc cĩ tuổi thọ từ 200÷300h). Nếu động cơ lăm việc trong mơi trường nhiều bụi ( động cơ mây k ĩo, xe vận tải mỏ...) phải rút ngắn thời gian thay thế vă bảo dưỡng lọc từ 15÷20% thời gian định mức.
7.3.2.2. Thâo rời vă rửa sạch:
1 2 3 4 5 6 1 8
Chùi sạch cặn dầu ở bín ngoăi, vặn nút xả dầu ra, thâo sạch cặn bẩn ở trong cốc lắng, sau đĩ thâo cốc lắng, bích đỡ vă đệm lĩt xuống.
Thâo đai ốc đỡ ruột lọc để lấy tấm đỡ vă tấm bích định vị ruột lọc, sau đĩ lấy câc phiến lọc vă câc phiến lăm sạch xuống.Vặn đai ốc phớt dầu ra, dùng búa mềm để đânh trục ruột lọc cùng với phớt dầu ra.Thâo nút van thơng sang bín cạnh của bầu lọc thơ, lấy đệm lĩt, lị xo vă van bi ra.
Dùng dầu hoả rửa sạch câc chi tiết, nếu chưa thâo rời ruột lọc thì nhúng cả văo trong dầu hoả. Dùng băn chải lơng cứng để chải, đồng thời quay liín tục tay quay của bầu lọc thơ để lăm sạch câc tạp chât dính ở trín tấm lọc.
Thơng câc đường dầu ở trong than bầu lọc vă lỗ van thơng, dùng khơng khí nĩn thổi sạch.
7.3.2.3. Lắp:
Lắp theo thứ tự ngược lại với khi thâo, nếu đê thâo rời tấm ruột lọc thì khi lắp phải lắp lại như cũ, ở giữa mỗi tấm lọc cĩ lắp một tấm trung gian vă tấm lăm sạch, câc tấm lọc phải bằng phẳng hoăn hảo.
Nếu trục ruột lọc cũng đê thâo ra thì khi lắp cần phải chú ý lắp tốt phớt dầu để trânh rị dầu. Cuối cùng quay tay quay để kiểm tra xem cĩ linh hoạt hay khơng. Nếu ở lỗ chỗ thâo dầu của cốc lắng cĩ khe nứt thì phải hăn lại. Câc bộ phận đệm lĩt nếu cĩ hư hỏng thì phải thay.
7.3.3.Sửa chữakĩt lăm mât dầu:
Những hư hỏng chủ yếu của kĩt lăm mât dầu lă ống cao su dẫn dầu đi đến kĩt vă về câcte bị thủng. Đường ống trong ruột kĩt bị bẩn, trít. Tấm tản nhiệt bị biến dạng chồng văo nhau.
Câc biện phâp khắc phục: Ống cao su hỏng thay mới hoặc cắt nối. Kĩt thủng thì hăn đắp lại bằng phương phâp hăn kẽm. Ống lăm mât bị bẩn trít thì thơng bằng que thơng với khí nĩn vă dầu hoả. Nếu tấm tản nhiệt bị biến dạng chồng văo nhau, thì phải nắn lại vă dùng khí nĩn để thổi sạch cặn bẩn giữa câc tấm.
7.3.4. Câc nguyín nhđn khâc ảnh hưởng đến hệ thống bơi trơn:
Thiếu dầu: Câcte bị thủng. Câc mặt nối ghĩp câc roang đệm bị hỏng, roang
xecmăng vă xilanh quâ lớn, dầu gạt về khơng hết lọt văo buồng đốt. Do sự quâ nhiệt của động cơ dầu bơi trơn bị nĩng bốc hơi. Hệ thống thơng hơi câcte hỏng, dầu theo đường hút văo buồng đốt. Sự tiíu hao dầu trong mây nĩn khơng khí do piston, xĩcmăng của mây mịn, thừa dầu bơi trơn.
Dầu đen, nhiều cặn bẩn, mạt kim loại nhiều: Do khí chây lọt xuống câcte. Muội than đĩng nhiều trín đỉnh đầu piston. Câc bạc trục khuyủ, trục cam, đệm chắn dọc trục bị măi mịn vă căo xước, cĩ khe hở lớn. Răng của câc bânh răng hoặc câc chi tiết khâc bị măi mịn hoặc gêy vỡ. Câc nguyín nhđn trín đều ảnh hưởng rất lớn đến chất lượng bơi trơn của động cơ, lăm nĩng mây, tăng nhanh sự hao mịn cho động cơ vă lăm giảm cơng suất của mây.
KẾT LUẬN :
Qua hơn 3 thâng lăm việc tích cực cộng với sự giúp đỡ tận tình của thầy hướng dẫn, câc thầy cơ bộ mơn. Đến nay đồ ân em đê hoăn thănh.
Đồ ân tốt nghiệp " khảo sât hệ thống bơi trơn động cơ D6AC. Nhằm mục đích tìm hiểu nguyín lý lăm việc cũng như kết cấu câc bộ phận của hệ thống để cĩ phương ân bảo dưỡng vă sửa chữa những hư hỏng kịp thời với mục tiíu duy nhất lă giảm khả năng sinh nhiệt, tiíu hao cơng vă măi mịn nhanh của câc chi tiết, nhờ đĩ tăng cơng suất, độ bền vă tuổi thọ của động cơ.
Trong lĩnh vực đề tăi, em đê trình băy được câc vấn đề như giới thiệu về tổng quan của hệ thống bơi trơn trong động cơ đốt trong, nhiệm vụ, phđn loại, yíu cầu của dầu bơi trơn sử dụng trong động cơ đốt trong, giới thiệu sơ lược về xe HYUNDAI, câc hệ thống chính trong động cơ D6AC, phần khảo sât tìm hiểu nguyín lý lăm việc, tính tôn vă tìm hiểu kết cấu cũng như trình băy câc kết cấu của hệ thống qua phần II lă phần bản vẽ câc cơ cấu, bộ phận của hệ thống bơi trơn trong động cơ D6AC.
Trong quâ trình thực hiện đề tăi năy, kiến thức lý thuyết vă thực tế của bản thđn đê được học hỏi thím nhiều. Nhưng do điều kiện tăi liệu cũng như lượng kiến thức của bản thđn cĩ phần cịn hạn chế vă thiếu thốn nín đề tăi đồ ân tốt nghiệp năy hoăn thănh khơng thể trânh khỏi những thiếu sĩt. Kính mong thầy, cơ trong bộ mơn tham gia gĩp ý để đề tăi của em được hoăn thiện hơn.
Một lần nữa em xin cảm ơn sự giúp đỡ rất nhiệt tình của thầy giâo hướng dẫn