CHIẾN TRANH CHỐNG MỸ
Phó Tư Lệnh Nguyễn Thị Định thăm Đội Phá Lôi trên tàu Tankist 160 (1972).Từ phải qua trài :Cục Trưởng Đường Biển Lê Văn Kỳ;Phó Ty Bảo Đảm Hàng Hải Phạm Hải,Nguyễn Thị Định;Đội Trưởng Đội Phá Lôi Nguyễn Thái Phong;4 chiến sĩ trong quần áo bảo hộ
Phá quả thủy lôi thứ hai tại Bãi Đình Vũ Hải Phòng (ngày 28/06/1972) từ trái qua phải:Lê Văn Bách (Bảo Đảm Hàng Hải);Trương Thế Hùng (đội 8 Hải Quân);Nguyễn Thái Phong (Bảo Đảm Hàng Hải) ;Đào Ngọc Tấn (đội 8 Hải Quân)
Bom Mk-52 đang được tháo trong sân trụ sở Cục Đường Biển 13 Võ thị Sáu Hải Phòng
Chống tàu ngầm- Một trong những dạng
hoạt động chiến đấu trên biển bao gồm việc tìm kiếm và tiêu diệt các tàu ngầm của địch, nhằm ngăn ngừa những đòn đột kích bằng tên lửa và ngư lôi của chúng vào những mục tiêu trên bờ, vào các tàu ở trên biển và trong các căn cứ của ta, cản trở việc trinh sát, thả thủy lôi cũng như những hoạt động khác của chúng.
Do tính chất quan trọng và nhiệm vụ phức tạp, khi chống tàu ngầm, ngoài các lực lượng và phương tiện chống ngầm của hải quân, còn sử dụng lực lượng, phương tiện của các quân chủng để bảo đảm chống ngầm có hiệu quả cao. Ở một số nước còn tổ chức hệ thống kiểm tra tàu ngầm đi ngầm dưới nước trong phạm vi khu vực hàng triệu hải lý vuông. Trong hệ thống chống ngầm được sử dụng cả vũ khí tên lửa hạt nhân và những phương tiện vũ trụ hiện đại.
Hiện nay, nhiệm vụ huấn luyện chống tàu ngầm chiếm một trong những vị trí hàng đầu trong chương trình huấn luyện chiến đấu của hải quân các nước, bao gồm những hoạt động chủ động tiêu diệt tàu ngầm tại nơi chế tạo ở các căn cứ, khi hành quân trên biển, trên những khu vực tuần tiễu chiến đấu và các trân địa chiến đấu của chúng; tiến hành phòng chống tàu ngầm cho các lực lượng đột kích của hải quân cho các đoàn tàu vận tải,
những khu vực và mục tiêu quan trọng trên biển và ven bờ của ta.
Chu Quang Thứ (1944-) –tiến sĩ kinh tế
,nhà quản lý hàng hải.Sinh quán Ba Vì Hà Tây.Tốt nghiệp kinh tế vận tải ĐHGTVT (1970),bảo vệ học vị tiến sĩ ngành ngân hàng tại Đại Học Kinh Tế Quốc Dân Hà Nội (1992) .Từ 1970 tới khi về hưu vào năm 2004 liên tục công tác trong ngành hàng hải :thủy thủ (1970-1973);phòng tiền lương công ty Vinaship (1973-1981);Trưởng Phòng Tiền Lương Tổng Cục Đường Biển (1982- 1988);Tổng Cục Phó Cục Đường Biển/Cục Hàng Hải (1988-2001);Quyền Cục Trưởng Cục Hàng Hải Việt Nam (2001-2004)
Tác phẩm:Ngẫu hứng trong kinh tế (XB Lao Động 2002);Văn Phong-tầm nhìn thế kỷ (cùng tập thể tác giả )
Chủ quyền quốc gia (national sovereignty;
计家主计; Суверените́т государства)- quyền làm chủ một cách độc lập,toàn vẹn và đầy đủ về mọi mặt lập pháp,hành pháp và tư pháp của một quốc gia trong phạm vi lãnh thổ của quốc gia đó.Tôn trọng chủ quyền quốc gia là một nguyên tắc cơ bản của luật pháp quốc tế.Hiến chương Liên Hiệp Quốc khẳng định nguyên tắc bình đẳng về chủ quyền giữa các quốc gia.Không một quốc gia
nào được can thiệp hoặc khống chế ,xâm phạm chủ quyền của một quốc gia độc lập
Chuẩn đô đốc –bậc quân hàm của sĩ quan
Hải Quân Nhân Dân Việt Nam,thường giữ chức vụ Phó Tư Lệnh Quân Chủng Hải Quân (quy định lần đầu 30/12/1981 ,theo Luật sĩ quan) ,tương đương với Thiếu Tướng 1 sao . Hàm tương đương trong Hải quân Anh và Mỹ là Rear Admiral (Chuẩn Đô đốc có 2 sao ), trong Hải quân Pháp là Vice-amiral (Phó Đô đốc, có 3 sao), trong Hải quân Nga là контр-адмирал (Chuẩn Đô đốc).
Nguồn :TĐBKQSVN 1996;Wikipedia
Chuẩn hải đồ /số 0 hải đồ (chart datum;海 计 基 准; нуль глубин карты) - mức nước mà trên hải đồ người ta lấy làm gốc ,từ đó tính chiều cao mực nước biển.Số 0 hải đồ thường lấy là số 0 thủy triểu ,tức là gốc để người ta tính chiều cao thủy triều.Thường đó là thủy triều thiên văn thấp nhất LAT (lowest astronomical tide) ,nước kém trung bình thấp nhất MLLW (mean lower low water )
Chugoku –hãng sơn Nhật Bản,thực hiện liên
doanh với nhiều nước.Ví như với TOA Thái Lan,với nhà máy sơn Hải Phòng Việt Nam
Chúi /nghiêng dọc (trim/different; 计 计
дифферент)-nghiêng tàu theo hướng dọc.Độ chúi được đo bằng góc nghiêng của tàu hay bằng hiệu số giữa mớn nước mũi và mớn nước đuôi
Chứng Chỉ (Certificate )
-Chứng Chỉ Đăng Ký ( Certificate of Registry, 船 舶 登 記 證 書 ,Судовой патент/Свидетельство о регистрации судна)-do Chính Quyền cung cấp,về quốc tịch tàu
-Lý Lịch Trạng Thái Liên Tục của Tàu
CSR (Continuous Synopsis Record, 連續计 要記錄, журнал непрерывной регистрации истории судна)-do Chính Quyền ban hành theo SOLAS XI-1/5 kể từ 1/07/2004
- Chứng Chỉ Công Ty Thỏa Mãn ISM Code ,tức DoC (Document of Compliance,安全符 合 證 書 , Документ о Соответствии Компании viết tắt ДСК)
-Chứng Chỉ Quản Lý An Toàn SMC (Safety Management Certificate,船舶安全管理證書, Свидетельство об Управлении Безопасностью viết tắt СвУБ)- Chứng chỉ
SMC phải được kiểm tra đổi mới 5 năm một lần và ít nhất phải có một lần kiểm tra trung gian giữa kỳ;và nếu chỉ có một lần kiểm tra giữa kỳ thì lần đó phải thực hiện giữa năm thứ hai và thứ ba
-Chứng Chỉ An Toàn Kết Cấu SC (viết tắt Safety Construction Certificate ,计造安全计 计 ,свидетельство о безопасности грузового судна по конструкции)
-Chứng Chỉ An Toàn Trang Thiết Bị SE (viết
tắt Safety Equipment Certificate ,计计安全 计 计 ,свидетельство по безопасности грузового судна по оборудованию и снабжению)
-Chứng Chỉ An Toàn Vô Tuyến Điện SR (viết tắt Safety Radio Certificate ,无计计安 全 计 计 ,свидетельство о безопасности грузового судна по радиооборудованию) Chứng chỉ SE, SR và SC có thể thu về cùng một mẩu gọi là Chứng Chỉ SS( Ship Safety Certificate-Chứng chỉ An Toàn của Tàu) - Chứng Chỉ Phòng Chống Ô Nhiễm Dầu Mỏ /Chứng Chỉ IOPP (viết tắt International Oil
Pollution Prevention Certificate,國際防止油 计證書, Международное Свидетельство о Предотвращении Загрязнения Нефтью viết
tắt Свидетельство ЮРР )
-Chứng Chỉ Đường Nước Tải Trọng LL (viết
tắt Load line Certificate ,计 计 计 重 计 计 计 ,международное свидетельство о грузовой марке)
-Chứng chỉ An Ninh Tàu Quốc Tế ISS (International Ship Security, 國際船舶保安 證 書 ,международное свидетельство на соответствие требованиям Кодекса ОСПС )
Luật ISPS có hiệu lực từ ngày 1/07/2004.Chứng chỉ ISS phải được kiểm tra đổi mới năm năm một lần và ít nhất một lần kiểm tra trung gian ;nếu chỉ có một lần kiểm tra trung gian thì việc này phải tiến hành giữa năm thứ hai và thứ ba.
-Chứng Chỉ Quốc Tế Phòng Ngừa Ô Nhiễm Nước Thải ISPP (International Sewage Pollution Prevention Certificate, 计计防止 生活计水计染计计)Áp dụng cho các tàu bàn giao sau 27/09/2003 và cho các tàu đang khai thác 27/09/2008.
-Chứng Chỉ Dung Tải Quốc Tế IT (viết tắt International Tonnage Certificate, 计计计位 计 计 ,международное мерительное свидетельство)
-Tài liệu Định Biên An Toàn Tối Thiểu ( Minimum Safe Manning Certificate, 最 低 安 全 人 手 編 配 證 明 書, Свидетельство о минимальном составе экипажа )
-Chứng Chỉ Quốc Tế về Hệ Chống Bám Bẩn IAFS (International Anti-fouling System
Certificate ,國際預防微生物滋生塗漆系統
之檢驗證書).Công Ước IAFS về việc kiểm tra hệ chống bám bẩn thân tàu vẫn chưa có hiệu lực nhưng khuyến cáo các chủ tàu áp dụng (theo MEPC.102),nhằm ngăn chặn các loại sơn chống hà phá hủy môi trường
-Chứng Chỉ Phòng Chống Ô Nhiễm Không Khí gây ra bởi Buồng Máy EAPP (Engine Air Pollution Prevention Certificate,计 计 防 止 空 计 计 染 计 计) Yêu cầu cho mỗi máy chính lớn hơn 130 kw lắp đặt từ ngày 1/01/2000.Annex VI của Luật về Phòng Chống Ô Nhiễm Không Khí do Tàu gây ra (Regulation for Prevention of Air Pollution from Ships) có hiệu lực từ ngày 19/05/2005. -Chứng Chỉ Phù Hợp để chuyên chở hóa chất hay khí (Certificate of Fitness,國際散裝運輸 危 險 化 學 品 適 裝 證 書 , свидетельство о пригодности судна для перевозки опасных химических грузов наливом)-Chứng chỉ được cấp theo luật IBC hoặc BCH cho chở hóa chất ,hoặc theo luật IGC, GC hoặc EGC cho chở khí .Tàu chở khí chở hàng lưỡng cấp phải có chứng chỉ NLS.
-Chứng Chỉ Chở Chất Lỏng Độc Hại NLS (Noxious Liquid Substances Certificate 國際 有 毒 液 體 物 質 證 書 ,Международное свидетельство о пригодности судна к перевозке опасных химических грузов наливом)Chứng chỉ này là cần thiết cho tất cả các tàu chở hàng Phụ lục 2 của MARPOL mà không có chứng chỉ Fitness vận chuyển hóa chất
-Chứng chỉ CLC (Civil Liability Convention 1992 Certificate;CLC 油 计 计 计 ,КГО свидетельство) –chứng chỉ theo Công ước 1992 về Trách nhiệm dân sự trước ô nhiễm dầu
- Chứng Chỉ An Toàn Tàu Khách (Passenger Ship Safety Certificate, 客 船 安 全 證 明 書
Свидетельство о безопасности пассажирского судна)
- Chứng Chỉ An Toàn Hàng Hải SN (viết tắt Safety Navigation Certificate , 航行安全计 计)
-Chứng Chỉ Tạm Thời An Toàn Hàng Hải TSN (viết tắt Ship Temporary Safety Navigation Certificate , 船舶臨時航行安全 计计)
-Chứng Chỉ Thiết Bị Đánh Bắt và Thiết Bị Cẩu Tàu Cá FGLA(Certificate of Fishing Gear and Lifting Appliances for Fishing
Vessel 计船计计和起重计计计计)
-Chứng Chỉ Quốc Tế An Toàn Tàu Cá SFV(International Fishing Vessel Safety Certificate计计计船安全计计)
-Chứng Chỉ Miễn Trừ Quốc Tế với Tàu Cá EC(International Fishing Vessel Exemption Certificate计计计船免除计计)
-Chứng Chỉ Phòng Ngừa Ô Nhiễm do Dầu NOPP (Oil Pollution Prevention Certificate;
防止油计计计) -Chứng Thực có Khả Năng Hàng Hải ST(Seaworthy Testimonial适航计明计) -Chứng Chỉ Khử Trùng (quarantine certificate; 薰 蒸 證 書 ;Сертификат о произведенной дезинфекции)
-Chứng Chỉ Diệt Chuột hay Miễn Trừ (Deratting Certificate or errating Exemption Certificate, 除 鼠 證 書 / 免 予 除 鼠 證 書,Свидетельство о дератизации или об освобождении от дератизации).
Chung Ju-yung (1915-2001)- người cùng
với các anh em của mình ,sáng lập Tập Đoàn Hyundai,một chaebol đã có một thời lớn nhất Hàn Quốc .Ông là người đầu tiên đưa ra Pony chiếc ô tô Hàn Quốc đầu tiên,mở đầu cho Hyundai Motors.HHI –Hyundai Heavy Industries đã đóng nhiều con tàu kỷ lục thế giới
Chung Tấn Cang (1926-2007) – đô đốc Hải
Quân Sài Gòn (1964) ,người chỉ huy cuộc tháo chạy của nhiều tàu thuyền và hàng vạn người vào ngày 29/04/1975 với tư cách là Tư lệnh .Sinh tại Sài Gòn Gia Định,tốt nghiệp hàng hải tại Trường Bá Nghệ Sài Gòn (1947),Trường Hải Quân khóa 1 Nha Trang (1952),Trường Hành Quân Thủy Bộ Coronado San Diego (1958),Trường Hải Chiến Newport RI (1961).Sau 1975,sống và mất tại Bakersfield ,California ,Hoa Kỳ
Chương Dương-bến ở hữu ngạn sông Hồng
(nay thuộc Thường Tín Hà Tây,nam Hà Nội 17 km).Năm 1285,Trần Quang Khải đánh tan quân Nguyên tại bến sông này ,buộc chúng phải lên bộ bỏ chạy
Chuông lặn (diving bell, 潛 水 鐘 , Водолазный колокол) –thiết bị dùng để di chuyển người lặn cùng với trang bị tới chỗ làm việc và ngược lại,sau đó đưa họ vào buồng giảm áp để hồi phục .Khác với tàu ngầm ,chuông chỉ là một buồng kín treo bằng cáp và do tàu hỗ trợ lặn điều hành .
Chuông lặn đang được đưa xuống biển : Độ sâu hoạt động – 100m
Thời gian ở dưới đáy – 30 phút. Thuyền viên – 2 người lặn
Hỗn hợp khí thở – không khí /helium
Chướng ngại thủy lôi (torpedo obstacle/barrier;минновзрывное
заграждение) - Chướng ngại bằng thủy lôi bố trí ở những khu vực nhất định trên đại dương, biển, hồ, đoạn sông để sát thương tàu chiến, tàu thường của đối phương và gây trở ngại cho việc đi lại của chúng. Chướng ngại thủy lôi có thể gồm một hoặc một số tuyến dải. Có chướng ngại thủy lôi tiến công và chướng ngại thủy lôi phòng thủ. Chướng ngại thủy lôi tiến công được bố trí chủ yếu ở ven bờ biển của đối phương (trong các eo biển, cảng, căn cứ hải quân và những lối vào các căn cứ đó, các tuyến đi lại trên biển…)
Chướng ngại thủy lôi phòng thủ thường bố trí gần bờ biển của mình. Theo mục đích, chướng ngại thủy lôi phòng thủ được chia thành chướng ngại chống ngầm và chướng ngại chống đổ bộ đường biển. Chướng ngại thủy lôi có thể gồm nhiều loại thủy lôi khác nhau hoặc một loại nhưng với những loại ngòi nổ hoặc thiết chống rà quét khác nhau. Những chướng ngại thủy lôi như vậy gọi là chướng ngại thủy lôi hỗn hợp. Khi cần chặn đầu hướng đi của một tàu hoặc một binh đoàn tàu đối phương thì thả chướng ngại thủy lôi cơ động. Lực lượng thả chướng ngại thủy lôi có thể là tàu mặt nước các loại, tàu ngầm có thiết bị thả lôi , máy bay lên thẳng.
Chuông tàu (ship’bell; 船 鐘 ; судовой
колокол)- xưa kia là một hệ thống chỉ giờ bằng cách gõ chuông ,dùng để điều hành các ca trực của thủy thủ.Khác với chuông gõ trên bờ,số chuông bằng sô giờ,trên tàu chỉ gõ tám tiếng trong một ca trực bốn giờ,cứ nửa giờ gõ một lần như bảng sau :
Số chuông
gõ Giờ (sáng hay chiều ) Một chuông 12:30 4:30 8:30 Hai chuông 1:00 5:00 9:00 Ba chuông 1:30 5:30 9:30 Bốn chuông 2:00 6:00 10:00 Năm chuông 2:30 6:30 10:30 Sáu chuông 3:00 7:00 11:00 Bảy chuông 3:30 7:30 11:30 Tám chuông 4:00 8:00 12:00
Chuông hiện nay vẫn dùng trên tàu để phát tín hiệu , được làm bằng đồng thanh đúc ,mặt ngoài đánh bóng.Với tàu dài trên 20 mét,chuông cần có đường kính miệng chuông không nhỏ hơn 300mm
Chuông trên tàu buồm Pallada của Hải Quân Nga thực hiện chuyến đi vào tháng 04 năm 2004,kỷ niệm 100 năm cuộc chiến tranh Nga-Nhật
Chữ ký từ của tàu/Dấu vết từ của tàu (Ship
Magnetic Signature; 磁性署名; магнитная сигнатура)-dấu vết sinh ra khi một con tàu chuyển động trên mặt nước hay ngầm dưới nước ,tạo nên sự nhiễu loạn của từ trường Trái Đất tại khu vực đó,và sự nhiễu loạn đó có thể dùng để kích nổ các vũ khí chống tàu.Có thể giảm chữ ký từ của tàu bằng cách tạo ra một từ trường với cường độ và hướng ngược lại ,trên cơ sở đã biết những đặc tính từ của con tàu.Cho nên một bước quan trọng trong khi thiết kế tàu chiến là phải dự đóan được chữ ký từ của tàu . Trong cuộc chiến tranh vừa qua ,các thủy lôi mà Mỹ thả nhằm phong tỏa đường biển nước ta đều tính toán tới chữ ký từ của tàu.Các thiết bị rà phá lôi
của chúng ta đã được nghiên cứu thiết kế trên cơ sở nắm vững các quy luật đó
Tính toán sự nhiễu loạn từ trường Trái Đất do một tàu ngầm gây ra bằng mô hình 3D.Tàu ngầm được coi như một mô hình có vỏ mỏng bằng vật liệu nhiễm từ
Chưởng vệ-chức quan võ trong quân đội nhà
Nguyễn.Được đặt ra trong các doanh thủy quân ,các vệ tượng binh và vệ cấm y (đều ở kinh đô).Trong thủy quân,chưởng vệ chỉ huy một doanh (theo qui chế,chưởng vệ trực tiếp chỉ huy vệ nhất và kiêm coi bốn vệ nhị,tam,tứ ,ngũ).Trong vệ cấm y,chưởng vệ chỉ huy các đội túc trực theo hầu vua,còn trong tượng binh,chưởng vệ chỉ huy chung các vệ kinh tượng.Phẩm trật của chưởng vệ là tòng nhị phẩm,cao hơn vệ úy.
CIRM(viết tắt Committee International
Radio-Maritime/International Maritime Radio Association,Международный Комитет /Ассоциация морской радиосвязи
viết tắt МКМР)-Hiệp Hội Vô Tuyến Hàng
Hải Quốc Tế
Claude Gellée (1600-1682) họa sĩ Pháp
chuyên về phong cảnh,nhất là phong cảnh biển được người Pháp và Anh gọi thân mật là Claude vùng Lorrain vì ông sinh ra tại đây.Vào tuổi 20,ông phụ giúp một họa sĩ Ý tại vùng vịnh Napoli,phong cảnh tuyệt đẹp tại đây đã có ảnh hưởng lớn tới ông:chuyên vẽ phong cảnh nhất là các vịnh,cảng biển…Tác
phẩm của ông được người ta say mê sưu tập và tranh ông có ảnh hưởng lớn tới các danh họa Anh như Turner,Wilson.
CLC 69/1992 (viết tắt International
Convention on Civil Liability for Oil
Pollution Damage,國際油计損害民生責任
公 約 , Международная Конвенция о Гражданской Ответственности за Ущерб от Загрязнение Нефтью viết tắt КГО)-Công Ước Quốc Tế Trách Nhiệm Dân Sự Bù Đắp các Tổn Thất về Ô Nhiễm Dầu của IMO ,với việc quy trách nhiệm bồi thường lên các chủ tàu đã để ô nhiễm dầu nhằm bù đắp thỏa đáng cho những người chịu thiệt hại,với phiên bản 1992 thay cho bản cũ 1969 .Vì có rất nhiều ngoại lệ nên trách nhiệm đó rất chặt chẽ ,trong mỗi trường hợp chủ tàu phải có bằng chứng đầy đủ.Tuy nhiên ,ngoại trử trường hợp chủ tàu thật sự có lỗi,giới hạn trách nhiệm cho một vụ tai nạn là 133 SDR (special drawing right) cho một tấn của dung tải tồng của tàu với trách nhiệm tối đa là 14 triệu SDR cho một vụ tai nạn (1SDR vào đầu năm 2007 khoảng 1,28 USD).Công Ước áp dụng cho mọi tàu biển chở xô dầu mỏ nhưng chỉ những tàu trên 2000 tấn là phải mua bảo hiểm tổn thất dầu
Clermont - tàu máy hơi nước chạy guồng
đầu tiên đã được đưa vào hoạt động khai thác thực tiễn trên sông Hudson từ New York City tới Albany ,Tàu có kích thước chủ yếu : LxB